{"title":"CSF","description":"","products":[{"product_id":"csf-high-performance-radiator-vb-subaru-wrx-7224","title":"Radiateur haute performance CSF pour Subaru WRX VB 2022+ (7224)","description":"\u003cp\u003eLa Subaru WRX 2022+, propulsée par le moteur FA24F de 2,4 L, se révèle être une voiture de performance redoutable, rivalisant avec l'ancien EJ25 de 2,5 L de la STI, avec des succès prouvés en course au Nürburgring et en rallyes. Bien que le système de refroidissement d'usine soit adéquat pour la conduite quotidienne et les sorties sportives, il révèle ses limites dans des conditions de piste ou avec un réglage. Pour ceux qui sollicitent davantage la VB WRX, l'amélioration du système de refroidissement devient essentielle, que ce soit pour une reprogrammation rapide ou pour une construction complète avec un gros turbo. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCompatibilité du véhicule :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003eSubaru WRX VB 2022+\u003cbr\u003e(2.4 Litres Turbo FA24T) \u003cbr\u003e• Numéro de pièce Subaru OEM : 45111VC000 \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCaractéristiques :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003e• Noyau ultra-haute performance à 2 rangs, 42 mm \u003cbr\u003e• Tubes de refroidissement avec la technologie B-Tube exclusive de CSF \u003cbr\u003e• Ailettes ultra-efficaces de 6,5 mm de hauteur avec un design multi-persiennes pour \u003cbr\u003e• Un contact maximal avec la surface \u003cbr\u003e• Augmente la capacité de liquide de plus d'un gallon \u003cbr\u003e• Supports de montage usinés CNC et entrée\/sortie de style OEM \u003cbr\u003e• Construction 100 % aluminium soudé TIG \u003cbr\u003e• Polissage manuel \"Mirror Finish\" d'une heure (#7224) et finition noir satiné (#7224B) \u003cbr\u003e• Installation \"Drop-in Fit\" véritablement prête à l'emploi ne nécessitant absolument aucune modification \u003cbr\u003e• Testé individuellement pour les fuites et la pression \u003cbr\u003e• Soudé TIG pour améliorer la longévité et la durabilité \u003cbr\u003e• Garantie limitée de 2 ans \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003ePlus d'informations :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eConception et ingénierie\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eCSF a longtemps été l'un des fabricants les plus populaires de radiateurs Subaru haute performance. Cette histoire inclut la fabrication de nombreux refroidisseurs d'huile, intercoolers et autres sous marque de distributeur pour certaines des entreprises de tuning Subaru les plus populaires. Que vous fassiez de la course sur piste, du rallye dans la terre, de l'overlanding ou simplement de la conduite sportive sur les routes de campagne, un radiateur haute performance aidera à maintenir votre WRX à des températures optimales. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eUn radiateur haute performance devient également très important lors de la conversion d'un intercooler de style usine monté sur le dessus vers un système d'intercooler monté à l'avant. Le déplacement de l'intercooler devant le radiateur restreint le flux d'air et augmente la température de l'air qui le traverse. Ces facteurs sont souvent négligés, mais vous devez compenser à la fois la restriction d'air et les températures d'air plus élevées circulant dans le radiateur. La meilleure solution est de passer à un radiateur CSF haute performance. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eCSF vs Radiateurs OEM\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLe radiateur OE d'origine de Subaru est un réservoir en plastique avec un noyau en aluminium à une rangée. Bien que cela soit généralement considéré comme de bonne qualité et durable, ce n'est pas la meilleure option pour les constructions à forte puissance ou la conduite difficile. De plus, les voitures turbo chauffent, et le FA24 ne fait pas exception. Tout ce que vous pouvez faire pour aider à maintenir les températures du liquide de refroidissement sous contrôle améliorera la longévité de votre moteur et aidera la voiture à fonctionner en douceur. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe noyau en aluminium de 42 mm à 2 rangées augmente la capacité de liquide du radiateur de plus d'un gallon (3,8 L). Un noyau plus épais, une deuxième rangée de refroidissement et une capacité de liquide accrue améliorent considérablement la quantité de chaleur que le système peut absorber et dissiper. La technologie B-Tube exclusive de CSF augmente le transfert de chaleur d'environ 15 % par rapport aux tubes ovales soudés réguliers. De plus, les ailettes multi-persiennes super efficaces maximisent le flux d'air à travers le noyau pour la meilleure performance de refroidissement possible.\u003c\/p\u003e\n\u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/csf-products\" style=\"color: #afafaf;\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de produits CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Poli","offer_id":50560381059414,"sku":"CSF-7224","price":582.68,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Noir satiné","offer_id":50560381092182,"sku":"CSF-7224B","price":582.68,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/csf-high-performance-radiator-vb-subaru-wrx-7224.jpg?v=1749192388"},{"product_id":"csf-nissan-r35-gtr-vr38dett-engine-oil-cooler-7041","title":"Refroidisseur d'huile moteur CSF 2009+ Nissan R35 GTR VR38DETT (7041)","description":"\u003cp\u003eLe marché de la GT-R aux États-Unis se concentre principalement sur le modèle R35 de dernière génération, disponible depuis 2009. Au cours de son cycle de production d'environ 10 ans, la R35 a vu ses niveaux de performance et de puissance repoussés à des limites étonnantes, certaines constructions dépassant les 2 000 HP, réalisant des temps au quart de mile inférieurs à 7 secondes et atteignant des vitesses de pointe supérieures à 350 km\/h. La Nissan GT-R a vraiment été à la hauteur de son surnom de « Godzilla ». En réponse à cette demande de haute performance, CSF s'est associé à l'expert en tuning GT-R Cicio Performance d'Atlanta, GA, pour développer et lancer le meilleur refroidisseur d'huile « plug-and-play » de l'industrie pour la R35 GT-R, un produit qui répond aux normes élevées établies par les deux entreprises. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCompatibilité véhicule :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003eNissan GT-R 2009+\u003cbr\u003eR35 GTR avec moteur VR38DETT\u003cbr\u003e(Convient à tous les modèles USDM, JDM et européens) \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eL'achat comprend :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e• Refroidisseur d'huile\u003cbr\u003e• Matériel d'installation \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCaractéristiques :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003e• Noyau barres\/plaques haute performance. Augmentation de l'épaisseur du noyau de\u003cbr\u003e• 51 mm de style tube\/ailettes OEM à 60 mm de style barres\/plaques haute performance pour un meilleur refroidissement et une meilleure capacité d'huile. Testé à ~10 % plus efficace que AMS. \u003cbr\u003e• Configuration d'ailettes externes décalées pour un contact maximal avec la surface et une meilleure dissipation de la chaleur. \u003cbr\u003e• Ajustement direct. Une solution complète « plug-and-play ». Ne nécessite aucune modification pour l'installation. Utilise tous les composants OEM de fixation. \u003cbr\u003e• Conception de réservoir d'extrémité moulé pour un ajustement précis et une valeur maximale \u003cbr\u003e• Revêtement de dispersion de chaleur noir satiné \u003cbr\u003e• Conçu et fabriqué par le partenaire de refroidissement OEM CSF Cooling – \u003cbr\u003e• Testé individuellement contre les fuites avant l'emballage \u003cbr\u003e• Nécessite des joints OEM – Nissan PN : 21304-JF00A (quantité : 2) pour l'installation \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEn savoir plus de CSF :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eTesté dans la propre GT-R de 1700HP de TSM. Le nouveau refroidisseur d'huile TSM R35 GT-R est une solution haute performance parfaite pour tous les aspects du sport automobile, y compris la course sur circuit, la course de drag et la course d'endurance pour n'en nommer que quelques-uns. Non seulement vous obtenez une amélioration des performances, mais comme il est « plug-and-play », il a également une immense valeur lorsqu'il faut remplacer le refroidisseur OEM en cas de défaillance. Le refroidisseur d'huile OEM Nissan GT-R R35 se vend chez le concessionnaire pour un prix exorbitant de 5 000 USD ! Obtenez le meilleur refroidisseur d'huile au meilleur prix pour vous, la R35 GT-R de Cicio Performance. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eN'oubliez pas d'associer le radiateur tout aluminium Nissan R35 GT-R de CSF au nouveau refroidisseur d'huile R35 de TSM pour la solution de refroidissement ultime pour votre Nissan GT-R. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe radiateur 2 rangées de 42 mm de CSF est le seul sur le marché mondial à utiliser la technologie B-Tube de style OEM et à avoir un réservoir d'extrémité supérieur en aluminium conique pour un ajustement direct complet, qui ne nécessite absolument aucune modification pour l'installation.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ca style=\"color: #afafaf;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/csf-products\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de produits CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50560389415254,"sku":"CSF-7041","price":542.04,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/csf-nissan-r35-gtr-vr38dett-engine-oil-cooler-7041.jpg?v=1749192467"},{"product_id":"csf-charge-air-cooler-manifold-mkv-supra-8200","title":"Collecteur de refroidisseur d'air CSF pour Toyota Supra B58 MKV (8200)","description":"\u003cp\u003eCSF, avec plus de 1 500 heures de R\u0026amp;D et en partenariat avec VF Engineering et Custom Plenum Creations, présente un collecteur de refroidisseur d'air de suralimentation haute performance pour la plateforme B58. Il améliore les modèles Mk5 Supra et BMW avec un échangeur air-eau plus efficace, une chute de pression réduite, une rampe d'injection incluse et un kit d'injection de port, maximisant les performances et repoussant les limites de la plateforme. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCompatibilité véhicule :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003eToyota GR Supra L4-2.0L Turbo 2020+ (A90 A91 MKV MK5)\u003cbr\u003eBMW G29 Z4 20i, 30i \u0026amp; M40i 2018+\u003cbr\u003eBMW G42 Série 2 (M240iX) 2022+\u003cbr\u003eBMW G20 Série 3 (320i, 330i, 330iX, M340i, M340iX) 2018+\u003cbr\u003eG21 Série 3 Touring (330i, 330iX, M340iX) 2018+ \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCaractéristiques :\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eUtilise un noyau d'échangeur air-eau haute performance de qualité sport automobile à barres\/plaques\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eDouble la capacité du noyau OEM (12 rangées de refroidissement par eau contre 6 rangées OEM)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eChute de pression considérablement inférieure à travers le noyau par rapport à l'OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eConçu avec SolidWorks en utilisant la dynamique des fluides numérique (CFD)\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eSéparateur d'air intégré dans le réservoir d'admission distribue uniformément le flux d'air à travers le noyau\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eAccès facile au filtre à huile à visser pour des changements d'huile rapides – Pas besoin de désinstaller le collecteur à chaque changement d'huile\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eConception contrebalancée pour un flux d'air optimisé\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePlaque de capteur intégrée avec trois orifices NPT de 1\/8″ pour mesurer des paramètres supplémentaires\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eRampe d'injection de carburant optionnelle incluse pour l'injection de port à alimentation supérieure\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eBuses d'injection de port individuelles sur chaque conduit de cylindre (livrées pré-bouchées)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eOrifices NPT de 1\/8″ individuels sur le dessus de chaque conduit de cylindre pour l'injection de protoxyde d'azote ou de méthanol\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003ePermet une distribution et un contrôle uniformes du spray pour des performances maximales et une protection du moteur\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eOrifices de reniflard NPT de 1\/8″ individuels pour les raccords d'eau d'entrée\/sortie à l'arrière du collecteur pour une purge facile du système\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eConception Plug-and-Play, ne nécessitant aucune modification pour l'installation\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eComprend le matériel et le kit d'installation avec des schémas illustrés contenant 28 pièces différentes pour une installation facile\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePeut être utilisé avec des couvre-moteurs OEM ou de seconde monte (avec connexions OEM)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFinition en aluminium brut usiné – Fabriqué par le machiniste automobile de renommée mondiale Custom Plenum Creations en Australie\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eNuméros de pièce OEM :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eBMW : 11618647977\u003cbr\u003eToyota : 17101-WAA01 \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEn savoir plus sur CSF :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eAvec plus de 1 500 heures de conception, de développement de prototypes, d'usinage et de tests, CSF, en collaboration avec ses partenaires VF Engineering (USA) et Custom Plenum Creations (Australie), a mis au point un collecteur de refroidisseur d'air de suralimentation usiné CNC de pointe et haute performance pour la plateforme B58 des modèles Mk5 Supra et BMW. Ce produit résout ce qui était communément considéré comme un point faible d'une plateforme moteur autrement impressionnante. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eGrâce aux performances de l'échangeur air-eau plus grand et plus efficace, à la chute de pression réduite dans le système, à la rampe d'injection incluse, au kit d'injection de port à alimentation supérieure et à plusieurs autres caractéristiques de pointe de l'industrie, le CSF Super Manifold permettra aux propriétaires de B58 de maximiser les performances de leurs véhicules et de repousser les limites au-delà de ce qui était auparavant possible avec cette nouvelle plateforme.\n\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\nLe moteur B58 de deuxième génération, présent dans la Mk5 Supra, s'est déjà avéré être une plateforme incroyable pour les passionnés de performances – prenant d'assaut l'industrie de la performance et du sport automobile en seulement quelques années depuis sa sortie. En peu de temps, les passionnés de performances ont déjà commencé à plus que doubler la puissance de sortie d'origine du moteur – atteignant maintenant 700whp, 800whp, et visant la marque insaisissable de 1 000whp à quatre chiffres.\n\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\nLe collecteur d'admission refroidisseur d'air de suralimentation à eau OEM pour le moteur B58 est adéquat dans les voitures avec peu ou pas de modifications, mais commence à montrer une faiblesse apparente dans les voitures qui ont des modifications boulonnées, des améliorations de turbo, une augmentation de l'alimentation en carburant (telle que l'injection de port), et une optimisation des performances. De plus, le système d'échangeur de chaleur OEM est connu pour souffrir de la chaleur dans des conditions de course exigeantes telles que le contre-la-montre, les courses d'endurance, les courses de dragsters et le drifting, ainsi que la conduite sportive sur route. Cela peut entraîner une diminution du temps d'allumage du moteur en raison des températures élevées de l'air d'admission (IAT), puis peut provoquer un « mode dégradé » une fois que les températures atteignent un certain seuil, car l'ECU du véhicule coupera la puissance pour protéger le moteur.\n\n\n\u003c\/p\u003e\n\u003ca style=\"color: #afafaf;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/csf-products\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de produits CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50560687505750,"sku":"CSF-8200","price":4400.73,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/csf-charge-air-cooler-manifold-mkv-supra-8200.jpg?v=1749194759"},{"product_id":"csf-high-performance-heat-exchanger-mkv-supra-8154","title":"Échangeur de Chaleur Haute Performance CSF pour A9X MKV Supra (8154)","description":"\u003cp\u003eAprès six mois de développement et de tests avec certains des meilleurs tuners Supra du monde entier, CSF est fier d'annoncer sa nouvelle mise à niveau haute performance de l'échangeur de chaleur frontal entièrement en aluminium pour l'A90\/91 Toyota Supra (y compris certains modèles BMW série G).\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCompatibilité des véhicules :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003e2020+ Toyota GR Supra L4-2.0L Turbo (A90 A91 MKV MK5) \u003cbr\u003e2018+ BMW G29 Z4 20i, 30i \u0026amp; M40i\u003cbr\u003e2022+ BMW G42 série 2 (M240iX)\u003cbr\u003e2018+ BMW G20 série 3 (320i, 330i, 330iX, M340i, M340iX)\u003cbr\u003e2018+ G21 série 3 Touring (330i, 330iX, M340iX) \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCaractéristiques :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003e• Réduit considérablement la température de l'air d'admission (IAT) pour une performance maximale (avec une récupération plus rapide de la chaleur) \u003cbr\u003e• Améliore le flux d'air vers le reste du système de refroidissement pour des températures d'eau et d'huile moteur plus basses \u003cbr\u003e• Noyau ultra-haute performance à 2 rangées de 42 mm \u003cbr\u003e• Ailette multi-persiennes de 6,5 mm de hauteur avec la technologie exclusive B-Tube de CSF \u003cbr\u003e• Supports de montage usinés CNC et entrée\/sortie « Quick Connect » de style OEM \u003cbr\u003e• Construction 100 % aluminium soudée TIG \u003cbr\u003e• Comprend un pare-pierres et un kit de montage de refroidisseur d'huile de transmission (exclusivité de l'industrie) \u003cbr\u003e• Ajustement « Drop-in » \u003cbr\u003e• Garantie limitée de 2 ans \u003cbr\u003e• Finition satinée lisse \u003cbr\u003e• Testé et approuvé par le réseau mondial de partenaires R\u0026amp;D de CSF, y compris les principales équipes de contre-la-montre, les tuners et les fabricants de kits turbo \u003cbr\u003e• Numéro de pièce OEM Toyota : 16400-WAA03 \u003cbr\u003e• Numéro de pièce OEM BMW : 17118666811 \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003ePlus d'informations :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eDepuis le lancement du véhicule en 2019, les passionnés ont cherché des améliorations de performance pour libérer tout le potentiel du moteur B58 d'origine BMW. Il n'a pas fallu longtemps pour que les points faibles du véhicule fassent le buzz sur Internet, dans les groupes Facebook et sur les circuits de course. L'un des problèmes les plus évidents (et rapidement identifié par quiconque emmenait la voiture sur une journée de piste) : le système de refroidisseur d'air de suralimentation à liquide s'échauffait rapidement sans possibilité de récupération. Cela provoquait une augmentation des températures de l'air d'admission (IAT), entraînant une réduction de la puissance du véhicule par l'ECU, et finalement la mise en mode dégradé de la voiture. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLes ingénieurs de CSF ont été témoins du problème de surchauffe de première main lorsqu'ils ont assisté aux finales du Global Time Attack à Buttonwillow Raceway en novembre 2019. Plusieurs nouvelles Supra de course fortement modifiées pouvaient à peine faire deux ou trois tours dans des conditions ambiantes modérées sans que la voiture ne passe en mode dégradé, obligeant les pilotes à faire un tour de refroidissement (ou deux), certains même entrant dans les stands pour faire asperger leurs échangeurs de chaleur avant d'eau froide. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDepuis, de nombreuses entreprises de tuning aftermarket ont développé des améliorations de performance boulonnées, des réglages logiciels, ainsi que des turbos hybrides améliorés. Plusieurs entreprises ont déjà repoussé les limites du moteur en introduisant des kits turbo entièrement améliorés, certains atteignant près de 800 ch aux roues. L'augmentation de la puissance augmente également énormément la chaleur générée par le moteur et met une pression supplémentaire sur un système de refroidissement d'air de suralimentation déjà défectueux. Lors de l'amélioration de la puissance du véhicule, l'ECU peut également commencer à réduire le calage et la puissance de la voiture, même lors d'une conduite sportive, et pas nécessairement uniquement sur piste. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eComment fonctionne le système de refroidissement de charge :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eGrâce à la réputation de leader de l'industrie de CSF et à sa connaissance approfondie des systèmes de refroidissement haute performance de BMW, ses ingénieurs ont immédiatement su ce qu'il fallait réparer pour maximiser et maintenir des performances constantes avec le moteur B58. Le moteur est très similaire au S55 des dernières F8X M3\/M4 – les deux sont équipés d'un refroidisseur d'air de suralimentation liquide-air monté sur le dessus du moteur, ainsi que d'un échangeur de chaleur avant (radiateur d'eau) qui refroidit d'abord le fluide qui circule ensuite dans le refroidisseur de charge, dissipant la chaleur de l'air de suralimentation avant qu'il n'entre dans le moteur. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLa différence est que le refroidisseur de charge liquide-air du B58 est intégré au collecteur d'admission, plutôt que d'être une unité autonome qui peut être facilement remplacée (comme dans la variante F8X S55). Parce que le refroidisseur de charge est intégré au collecteur, il est extrêmement difficile de le remplacer par une solution haute performance, sans aucun support après-vente disponible actuellement. La seule solution pour maîtriser les températures de l'air d'admission sur une Supra modifiée ou prête pour la piste est de la mettre à niveau avec l'échangeur de chaleur avant CSF. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe distributeur asiatique et partenaire R\u0026amp;D de CSF, Unlimited Performance, a emmené sa BMW Z4 G29 de spécification piste stage-2, équipée d'une unité prototype, au circuit de Tianma à Shanghai pour aider à valider les performances de l'échangeur de chaleur haute performance B58 de CSF. Le rapport de notre équipe de développement indiquait que les IAT restaient constamment 10 à 15°F (5,5 à 8,3°C) plus basses qu'avec l'échangeur de chaleur d'origine installé, avec une différence de température maximale prouvant une réduction de 40°F (22,2°C) entre le refroidisseur CSF et OEM. Plus important encore, la Z4 de test a pu rester sur la piste plus longtemps grâce aux IAT maintenues, et l'échangeur de chaleur CSF a contribué à améliorer le flux d'air vers le reste du système de refroidissement pour des températures d'eau et d'huile moteur plus basses. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eL'avantage CSF :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eNoyau à 1 rangée de 25 mm OEM avec réservoirs d'extrémité en plastique sertis contre noyau à 2 rangées de 42 mm CSF avec la technologie exclusive B-Tube de CSF (conception 100 % tout aluminium soudé TIG) \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eGauche : \u003c\/strong\u003ePare-pierres et refroidisseur de transmission OEM contre \u003cstrong\u003eDroite : \u003c\/strong\u003ela conception améliorée de CSF, les supports de refroidisseur de transmission billettes inclus et le pare-pierres métallique avec des caractéristiques d'écoulement d'air améliorées. CSF est la seule entreprise à inclure un pare-pierres et à intégrer les points de montage du refroidisseur de transmission OEM pour un ajustement « drop-in » véritablement prêt à l'emploi (un léger ajustement du montage en plastique OEM du refroidisseur de transmission est nécessaire pour s'adapter à la conception de capacité supplémentaire de l'échangeur de chaleur haute performance CSF). \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAvant de lancer ce produit, comme CSF le fait avec tous les nouveaux produits, nous avons réalisé plusieurs prototypes et travaillé avec certaines des meilleures équipes de course, des tuners et des experts de l'industrie pour aider aux tests afin d'assurer un ajustement parfait ainsi qu'une validation approfondie des performances. Vous trouverez ci-dessous un résumé des cinq partenaires clés que CSF a choisis pour aider au lancement…\u003c\/p\u003e\n\u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/csf-products\" style=\"color: #afafaf;\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de produits CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50560687702358,"sku":"CSF-8154","price":792.68,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/csf-high-performance-heat-exchanger-mkv-supra-8154.jpg?v=1749194759"},{"product_id":"csf-high-performance-transmission-oil-cooler-mkv-supra-8183","title":"Refroidisseur d'huile de transmission haute performance CSF pour A9X MKV Supra (8183)","description":"\u003cp\u003eCSF, un leader mondial des technologies de refroidissement, a mis son expertise au service du développement d'un refroidisseur de transmission de pointe pour les BMW F8X M3, M4, M2 Comp et la A90\/91 Supra. Doté d'une conception innovante à double cœur qui augmente le volume du cœur de 240 %, ce refroidisseur assure des performances maximales et un changement de vitesse optimal dans des conditions de course extrêmes. Développé avec l'apport d'équipes de contre-la-montre et de tuners de renom, le refroidisseur de CSF résout les problèmes de fatigue et de surchauffe de la boîte de vitesses. Éprouvé sur la Supra A90 la plus rapide du monde par Titan Motorsports, ce refroidisseur est idéal pour les applications haute performance. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCompatibilité véhicule :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003eToyota GR Supra L4-2.0L Turbo (A90 A91 MKV MK5) 2020+ \u003cbr\u003eBMW G29 Z4 M40i 2018+\u003cbr\u003eBMW G42 M240iX 2022+\u003cbr\u003eBMW G20 Série 3 (330e, M340i, M340iX) 2018+\u003cbr\u003eBMW G21 M340iX Touring 2018+ \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCaractéristiques :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003e• Ailettes multi-persiennes de 5,4 mm de haut contre 7 mm pour l'OEM \u003cbr\u003e• Fabriqué avec la technologie de condenseur de climatisation de CSF utilisant un microtube à 1 rangée, très haute pression, de 16 mm et 9 canaux pour un flux d'huile optimal et une surface de contact maximale \u003cbr\u003e• Hauteur totale de 129 mm contre 125 mm pour l'OEM, permettant des performances maximales sans augmenter la surface totale ni bloquer le flux d'air vers le reste du système de refroidissement \u003cbr\u003e• Utilise les joints en caoutchouc supérieurs\/inférieurs OEM pour un flux d'air optimal \u003cbr\u003e• Connexions d'entrée\/sortie \"Quick Connect\" de style OEM \u003cbr\u003e• Installation facile sans aucune modification \u003cbr\u003e• Peut être installé avec l'échangeur de chaleur haute performance de CSF \u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-high-performance-heat-exchanger-mkv-supra-8154\" style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\"\u003e(CSF #8154)\u003c\/a\u003e ou avec le système de refroidissement OEM \u003cbr\u003e• Garantie limitée de 2 ans \u003cbr\u003e• Idéal pour les courses sur route, les courses d'accélération et les véhicules avec une performance accrue et\/ou un réglage de la transmission \u003cbr\u003e• Numéro de pièce OEM Toyota : 32910-WAA02 \u003cbr\u003e• Numéro de pièce OEM BMW : 17219494828 \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003ePlus d'informations :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eCSF est le leader mondial des technologies de refroidissement. Fort de son expérience, notamment avec la transmission des BMW F8X M3, M4 et M2 Comp, CSF a appliqué plusieurs caractéristiques exclusives à ses technologies de fabrication. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eUne conception innovante à double cœur permet une augmentation de 240 % du volume du cœur, ce qui se traduit par des performances maximales et un maintien optimal du changement de vitesse dans des conditions de course extrêmes, de la course sur route au drag strip. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePendant la R\u0026amp;D, CSF a consulté un réseau de partenaires, notamment des équipes de contre-la-montre et des tuners de premier plan. Souvent, les retours faisaient état de fatigue de la boîte de vitesses et de changements de vitesse lents, avec des températures de transmission surchauffées lors d'une utilisation prolongée ou intensive. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eCSF a la solution avec notre refroidisseur de transmission leader de l'industrie pour la Supra A90\/91 et les BMW série G. Installé dans la Supra A90 la plus rapide du monde – la Titan Motorsports Drag Race Supra (la première et unique Supra à atteindre les 8 secondes sur le quart de mile). \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLa conception exclusive à double cœur de CSF permet des performances maximales et la plus grande capacité d'huile du cœur sans affecter le flux d'air vers le reste du système de refroidissement. Fini les surchauffes de la température de transmission ou les débordements du vase d'expansion en conditions de course. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe refroidisseur de transmission haute performance de CSF installé. Conçu pour s'intégrer parfaitement avec l'échangeur de chaleur monté à l'avant OEM ainsi qu'avec la version haute performance de CSF (CSF #8154) avec protection anti-gravillons incluse. Également conçu pour utiliser les joints en caoutchouc supérieurs\/inférieurs OEM pour un flux d'air optimal dans le système de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n\u003ca style=\"color: #afafaf;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/csf-products\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de produits CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50560692912470,"sku":"CSF-8183","price":692.68,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/csf-high-performance-transmission-oil-cooler-mkv-supra-8183.jpg?v=1749194768"},{"product_id":"csf-high-performance-auxiliary-radiator-mkv-supra-8179","title":"Radiateur auxiliaire haute performance CSF pour A9X MKV Supra (8179)","description":"\u003cp\u003eContrairement à d'autres options haute performance, le radiateur auxiliaire de CSF comprend un pare-pierres repensé qui maximise le flux d'air tout en protégeant contre les débris. Ce radiateur prêt à l'emploi pour les deux côtés du véhicule ne nécessite aucune modification et dispose de supports usinés CNC et de connexions \"Quick Connect\" de style OEM, assurant une installation facile sans interférer avec les modifications aérodynamiques du marché secondaire. Les tests en soufflerie internes de CSF confirment ses performances supérieures. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCompatibilité du véhicule :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003eToyota GR Supra L4-2.0L Turbo 2020+ (A90 A91 MKV MK5) \u003cbr\u003eBMW G42 M240iX 2022+\u003cbr\u003eBMW G20 320i \u0026amp; M340i(X) 2018+\u003cbr\u003eBMW G29 Z4 30i \u0026amp; Z4 M40i 2017+ \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCaractéristiques :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003e• Noyau ultra-haute performance à 2 rangées, 42 mm \u003cbr\u003e• Ailettes multi-persiennes de 6,5 mm de hauteur avec la technologie B-Tube exclusive de CSF \u003cbr\u003e• Supports de montage usinés CNC et connexions d'entrée\/sortie \"Quick Connect\" de style OEM \u003cbr\u003e• Construction 100 % aluminium soudée TIG \u003cbr\u003e• Inclut un pare-pierres en aluminium détachable (exclusivité de l'industrie) \u003cbr\u003e• Fini avec un revêtement protecteur thermique noir \u003cbr\u003e• Convient aux côtés gauche et droit du véhicule \u003cbr\u003e• Garantie limitée de 2 ans \u003cbr\u003e• Installation directe ne nécessitant aucune modification \u003cbr\u003e• Testé et approuvé par le réseau mondial de partenaires R\u0026amp;D de CSF, y compris des équipes de contre-la-montre de premier plan, des tuners et des fabricants de kits turbo \u003cbr\u003e• Numéro de pièce OEM Toyota : 16400-WAA04 \u003cbr\u003e• Numéro de pièce OEM BMW : 17118672237 \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003ePlus d'informations :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eNe vous laissez pas berner par d'autres options de rechange haute performance qui utilisent le pare-pierres en plastique OEM. La conception du canal vertical du pare-pierres OEM est spécifiquement conçue pour ne fonctionner qu'avec l'espacement des tubes que l'on trouve sur le noyau OEM. Lorsque le pare-pierres OEM est installé sur un radiateur de rechange, il bloque en fait une quantité importante de surface. Il est évident que cela nuit aux performances attendues. Au cours de sa propre phase de R\u0026amp;D, CSF a analysé les offres OEM et celles du marché secondaire et a décidé d'aller plus loin. CSF a repensé le pare-pierres inclus pour permettre un flux maximal vers le noyau du radiateur, tout en offrant une protection suffisante contre les petits cailloux et les débris de la route – tout cela prouvé dans la soufflerie interne de CSF. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe nouveau radiateur auxiliaire de CSF s'adapte aux côtés gauche et droit du véhicule en tant que pièce de rechange directe. Il ne nécessite donc aucune modification pour l'installation. Chacun est doté de supports de montage usinés CNC et de connexions d'entrée\/sortie \"Quick Connect\" de style OEM. Cela permet une véritable installation plug-and-play qui n'interfère pas avec les modifications aérodynamiques de performance du marché secondaire.\u003c\/p\u003e\n\u003ca style=\"color: #afafaf;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/csf-products\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de produits CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Paver","offer_id":50560692945238,"sku":"CSF-8179-PAIR","price":692.68,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Unitaire (Convient aussi bien aux côtés gauche et droit)","offer_id":50560692978006,"sku":"CSF-8179","price":422.68,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/csf-high-performance-auxiliary-radiator-mkv-supra-8179.jpg?v=1749194774"},{"product_id":"csf-high-performance-aluminum-radiator-mkv-supra-7226","title":"Radiateur CSF haute performance en aluminium pour A9X MKV Supra (7226)","description":"\u003cp\u003eCSF est le fabricant le plus important et le plus populaire de systèmes de refroidissement A9X Supra et BMW B58. Alors que les passionnés, les tuners et les équipes de course poussent ces voitures plus loin que quiconque ne l'avait jamais anticipé, le moment est venu de compléter la suite de refroidissement complète. CSF est heureux d'annoncer le nouveau radiateur entièrement en aluminium haute performance pour l'A9X Supra. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCompatibilité du véhicule :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003eToyota GR Supra L4-2.0L Turbo (A90 A91 MKV MK5) 2020+ \u003cbr\u003eBMW Z4 L4-2.0L Turbo 2019+ \u003cbr\u003eBMW G2X 330i \u0026amp; 330e (incl. xDrive) 2019+ \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCaractéristiques :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003e• Noyau ultra-haute performance à 2 rangées, 42 mm \u003cbr\u003e• Tubes de refroidissement avec la technologie exclusive B-Tube de CSF \u003cbr\u003e• Nouvelles ailettes ultra-efficaces de 5 mm de hauteur avec un design multi-persiennes pour un contact maximal avec la surface \u003cbr\u003e• Supports de montage usinés CNC et entrée\/sortie de style OEM \u003cbr\u003e• Construction 100 % aluminium soudée TIG \u003cbr\u003e• Polissage à la main \"Mirror Finish\" d'une heure \u003cbr\u003e• Installation \"Plug-and-Play\" véritablement \"Drop-in Fit\" ne nécessitant absolument aucune modification \u003cbr\u003e• Testé individuellement contre les fuites et la pression \u003cbr\u003e• Garantie limitée de 2 ans \u003cbr\u003e• Numéro de pièce OEM Toyota : 16400-WAA01 \u003cbr\u003e• Numéro de pièce OEM BMW : 17118666739 \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003ePlus d'infos :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eCSF est reconnu pour fabriquer les meilleurs systèmes de refroidissement A9X Supra et BMW Série G sur le marché. Naturellement, ils ont rencontré le plus grand succès auprès de la clientèle B58. Avec des années de retours de clients, d'équipes de course et de partenaires de développement, CSF possède plus d'expérience en matière de refroidissement B58 que toute autre entreprise au monde. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAvec de plus en plus de personnes repoussant les limites de la Supra, le radiateur d'usine a commencé à montrer ses limites. Des turbos plus gros produisant plus de puissance génèrent beaucoup plus de chaleur qui doit être dissipée. De plus, l'échangeur de chaleur est monté directement devant le radiateur, de sorte que toute la chaleur dégagée par le système d'air de suralimentation le traverse. Dans les applications de course, cela peut être préjudiciable aux températures du liquide de refroidissement du moteur et risquer d'envoyer votre Supra en mode dégradé. De plus, beaucoup de ces voitures atteignent un âge où l'usure nécessite un remplacement. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eCSF a commencé le développement du radiateur Supra il y a plus d'un an avec des essais de course approfondis réalisés par Titan Motorsports et Studio RSR. Pour offrir aux clients les meilleures performances possibles, CSF a intégré sa dernière technologie de refroidissement à ailettes de 5 mm. Cette nouvelle technologie d'ailettes augmente la surface de transfert de chaleur par rapport à un radiateur traditionnel de 20 à 25 %. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCSF VS OEM :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003eLe radiateur OE d'origine de Toyota\/BMW est un réservoir en plastique avec une conception de noyau en aluminium à une seule rangée. Bien que cela soit généralement considéré comme de bonne qualité et durable, il y a toujours place à l'amélioration. Les ailettes de 4 mm du radiateur OE rendaient le système assez efficace pour une unité d'usine. Le noyau lui-même est l'un des plus grands facteurs limitants, avec seulement 34 mm d'épaisseur et une seule rangée de refroidissement. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eGrâce aux données recueillies par ses partenaires de développement et ses équipes de course, CSF a pu concevoir le remplacement haute performance idéal. Le radiateur CSF est doté de la dernière technologie d'ailettes de 5 mm. Ces ailettes augmentent considérablement la surface d'échange de chaleur, améliorant l'efficacité de refroidissement globale et la récupération tout en maintenant un bon flux d'air. Le noyau est beaucoup plus grand que celui d'usine, avec un noyau en aluminium de 2 rangées et 42 mm. Cela augmente à la fois la capacité de liquide du radiateur et améliore la capacité du noyau à dissiper la chaleur. La technologie exclusive B-Tube de CSF augmente le transfert de chaleur d'environ 15 % par rapport aux tubes ovales soudés ordinaires. De plus, les ailettes multi-persiennes super-efficaces maximisent le flux d'air à travers le noyau pour les meilleures performances possibles. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLa construction 100 % aluminium soudée TIG augmente la résistance globale du radiateur. Cela améliore la durabilité et la longévité afin que vous puissiez être sûr qu'il résistera à des conditions de conduite difficiles. Le radiateur CSF se monte à l'emplacement d'usine et ne nécessite aucune modification ni découpe. \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto;\"\u003e\n\n\u003ctable cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" border=\"0\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"2d2d2d\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eCaractéristique :\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eCSF :\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eOEM :\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"404040\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e# Rangées de cœurs\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e2\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e1\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"505050\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e# Tubes de refroidissement\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e69\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e81\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"404040\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e# Rangées d'ailettes de refroidissement\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e70\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e82\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"505050\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eHauteur des ailettes\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e5 mm\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e4 mm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"404040\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eÉpaisseur du cœur\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e42 mm\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e34 mm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"505050\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eMatériau du cœur\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eAluminium\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eAluminium\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"404040\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eMatériau du réservoir\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eAluminium\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003ePlastique\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"505050\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eConstruction\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e100 % soudé TIG\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eSertissage sur joint\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eTests en conditions réelles :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003eCSF comprend que ce radiateur sera utilisé dans des compétitions de sport automobile. S'il aurait été facile de concevoir un bon radiateur et d'en rester là, CSF a voulu fabriquer le meilleur radiateur possible qui résisterait aux conditions les plus exigeantes. Cela a nécessité plus de temps de développement avec beaucoup plus de tests, mais le résultat est le radiateur de performance ultime sur lequel vous pouvez compter. CSF a travaillé en étroite collaboration avec deux partenaires de R\u0026amp;D pour tester les radiateurs dans de multiples environnements de sport automobile. Ces premières unités de test ont été fabriquées à l'aide du noyau CSF de 42 mm à 2 rangées avec des ailettes de 6,5 mm. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eCourses de drag et de vitesse (Roll Racing)\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eTitan Motorsports était le partenaire idéal pour tester le radiateur dans les applications de course de drag. CSF entretient une longue relation avec l'équipe de Titan Motorsports. Ils possèdent l'une des Supra A90 les plus rapides au monde et participent à des compétitions de drag et de vitesse (Roll Racing) à travers les États-Unis. Au cours de la dernière année, la Supra a été utilisée dans d'innombrables compétitions dans certaines des conditions environnementales les plus chaudes et les plus difficiles. Au cours de la dernière année, le radiateur a très bien fonctionné, offrant des températures moteur plus basses à la fois au ralenti et pendant les courses. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eCourses sur route – Contre-la-montre, Course de côte, et plus encore\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003ePour les applications de course sur route, CSF a travaillé en étroite collaboration avec son partenaire de R\u0026amp;D de longue date, Studio RSR. Leur \"Project Silver Speed\" A90 Supra est un véritable véhicule de course sur route qui participe à une grande variété d'événements. Studio RSR a utilisé le radiateur prototype CSF pendant toute la saison du Global Time Attack. Ils ont également fait courir la voiture lors de la 101e Pikes Peak International Hill Climb. Tout au long de leurs tests, ils ont constaté des températures de liquide de refroidissement moteur maximales plus basses ainsi que des temps de récupération plus rapides. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eMise à niveau du noyau de 5 mm\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eAlors que la version à ailettes de 6,5 mm a obtenu d'excellents résultats lors des tests, CSF cherche toujours à offrir la solution de refroidissement ultime. Avant de passer à la production finale, la conception a été mise à jour pour intégrer la dernière technologie d'ailettes de 5 mm de CSF, introduite fin 2023. Cette nouvelle spécification de noyau offre encore plus de surface de transfert de chaleur et d'efficacité thermique que les prototypes testés. CSF est convaincu que ce radiateur est prêt à affronter les conditions de course les plus exigeantes au monde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/csf-products\" style=\"color: #afafaf;\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de produits CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50560694419798,"sku":"CSF-7266","price":842.68,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/csf-high-performance-aluminum-radiator-mkv-supra-7226.jpg?v=1749194781"},{"product_id":"csf-dtc-oil-cooler-f8x-m3-m4-8081","title":"Refroidisseur d'huile CSF DTC pour BMW M3\/M4 F8X (8081)","description":"\u003cp\u003eLe refroidisseur DCT Race-Spec à double passage de CSF est une amélioration plug-and-play révolutionnaire pour les moteurs BMW S55 des F87 M3 et M4. Conçu avec la technologie de condenseur AC de CSF et doté d'un micro-tube multicanal de 26 mm à une rangée super haute pression, ce refroidisseur représente une avancée significative. Les tests en laboratoire montrent une amélioration d'environ 30 % par rapport au refroidisseur OEM. Il s'intègre parfaitement dans le circuit de refroidissement d'huile de la transmission M DCT pour des performances et une durabilité optimales, avec un ajustement plug-and-play.\n\n\n\n\n\n\n\n \u003cbr\u003eCeci remplace directement le refroidisseur OEM BMW : 17112284503\n  \n  \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCompatibilité véhicule :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003eBMW M3 (F80) 2015-2018 \u003cbr\u003eBMW M4 (F82\/F83) 2015-2020 \u003cbr\u003e(Moteur Twin Turbo S55 3.0L) \n  \n  \n  \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCaractéristiques :\u003c\/span\u003e \n  \u003cbr\u003e• Fabriqué avec la technologie de condenseur AC de CSF utilisant un super- \u003cbr\u003e• Micro-tube multicanal de 26 mm à haute pression\n\u003cbr\u003e• Cœur haute performance à double passage avec 10 tubes de refroidissement contre un passage simple OEM avec tuyau de retour à 6 tubes\n\u003cbr\u003e• Conception d'ailettes multi-persiennes haute densité\n\u003cbr\u003e• « Installation directe » ne nécessitant aucune modification – Accepte tous les composants OEM de fixation, y compris les raccords de conduites d'huile, les supports de montage et le carénage\/conduit\n\u003cbr\u003e• Testé en laboratoire à ~30 % plus efficace que le refroidisseur OEM\n\u003cbr\u003e• Le premier et le seul véritable refroidisseur de transmission DCT amélioré « plug-and-play » au monde pour le moteur BMW S55 des BMW F80 M3, F82\/F83 M4 et F87 M2 Competition\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eProduits similaires :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003ca style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-top-mount-charge-air-cooler-f8x-m2-m3-m4-8082\"\u003eRefroidisseur d'air de suralimentation à double passage monté sur le dessus\u003c\/a\u003e \u003cbr\u003e\u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-front-mount-heat-exchanger-f8x-m2-m3-m4-8075\" style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\"\u003eÉchangeur de chaleur monté à l'avant\u003c\/a\u003e \n  \u003cbr\u003e\u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-engine-oil-cooler-f8x-m2-m3-m4-8220\" style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\"\u003eRefroidisseur d'huile moteur\u003c\/a\u003e \n  \u003c\/p\u003e\n\u003ca style=\"color: #afafaf;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/csf-products\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de produits CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50560756908374,"sku":"CSF-8081","price":562.04,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/csf-dtc-oil-cooler-f8x-m3-m4-8081.jpg?v=1749195008"},{"product_id":"csf-race-spec-dual-pass-dtc-oil-cooler-f87-bmw-m2-8103","title":"Radiateur d'huile double passe CSF Race Spec pour BMW M2 F87 2016-2018 (8103)","description":"\u003cp\u003eLe refroidisseur DCT bi-pass Race-Spec de CSF est une amélioration plug-and-play révolutionnaire pour les moteurs BMW N55 des F87 M2. Conçu avec la technologie de condenseur CA de CSF et doté d'un microtube multicanal de 26 mm à très haute pression à 1 rangée, ce refroidisseur représente une avancée significative. Des tests en laboratoire ont démontré son efficacité remarquable, montrant une amélioration d'environ 40 % par rapport au refroidisseur OEM. Cette unité est conçue pour s'intégrer de manière transparente dans le circuit de refroidissement d'huile de la transmission M DCT, garantissant des performances et une durabilité optimales. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCompatibilité du véhicule :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003eBMW M2 (F87) 2016-2018 \u003cbr\u003e(Moteur N55) \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCaractéristiques :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003e• Fabriqué avec la technologie de condenseur CA de CSF utilisant un microtube multicanal de 26 mm à très haute pression à 1 rangée \u003cbr\u003e• Noyau haute performance bi-pass avec 12 tubes de refroidissement contre un modèle OEM simple-pass avec tuyau de retour à 6 tubes \u003cbr\u003e• Conception d'ailettes multi-persiennes à haute densité \u003cbr\u003e• \"Installation directe\" ne nécessitant aucune modification pour l'installation – Accepte tous les composants OEM de fixation, y compris les raccords de ligne d'huile, les supports de montage et le carénage\/conduit \u003cbr\u003e• Testé en laboratoire à environ 40 % plus efficace que le refroidisseur OEM \u003cbr\u003e• Le premier et le seul véritable refroidisseur d'huile DCT amélioré \"Plug-and-Play\" au monde pour le moteur BMW N55 dans la BMW F87 M2 (2016-2018)* \u003cbr\u003e• N° OEM : 17 21 2 409 076 \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eProduits similaires :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003ca style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-high-performance-radiator-f87-bmw-m2-7078\"\u003eRadiateur haute performance\u003c\/a\u003e \u003cbr\u003e\u003ca style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-high-performance-intercooler-f87-bmw-m2-8115\"\u003eIntercooler haute performance\u003c\/a\u003e \u003cbr\u003e\u003ca style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-race-spec-oil-cooler-f87-bmw-m2-8104\"\u003eRefroidisseur d'huile Race Spec\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ca style=\"color: #afafaf;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/csf-products\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de produits CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50560756941142,"sku":"CSF-8103","price":492.68,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/csf-race-spec-dual-pass-dtc-oil-cooler-f87-bmw-m2-8103.jpg?v=1749195009"},{"product_id":"csf-race-spec-oil-cooler-f87-bmw-m2-8104","title":"Radiateur d'huile CSF Race Spec pour BMW M2 N55 F87 2016-2018 (8104)","description":"\u003cp\u003eLe refroidisseur d'huile bi-cœur Race-Spec de CSF est la première véritable amélioration plug-and-play pour les moteurs BMW N55 de la F87 M2. Testé sur piste, il réduit les températures d'huile de 275\/280°F (mode dégradé) à 240°F dans des conditions de 103°F (indice de chaleur de 115°F). \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCompatibilité du véhicule :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003eBMW M2 (F87) 2016-2018 \u003cbr\u003e(Moteur N55) \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCaractéristiques :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003e• Système innovant 2 cœurs en série \u003cbr\u003e• Le cœur avant pleine grandeur a 17 tubes de refroidissement contre 15 pour l'OEM \u003cbr\u003e• Le refroidisseur secondaire arrière en série a 6 rangées de refroidissement supplémentaires \u003cbr\u003e• Fabriqué avec la technologie de condenseur de climatisation de CSF utilisant un microtube multicanal de 26 mm à très haute pression et à 1 rangée \u003cbr\u003e• Conception à ailettes multi-persiennes à haute densité pour un contact maximal avec la surface \u003cbr\u003e• \"Ajustement direct\" ne nécessitant aucune modification pour l'installation – Accepte tous les composants OEM de fixation, y compris les raccords de conduite d'huile, les supports de montage et le carénage\/conduit \u003cbr\u003e• Le 1er et le seul refroidisseur d'huile moteur amélioré véritablement \"Plug-and-Play\" au monde pour le moteur BMW N55 de la BMW F87 M2 (2016+) \u003cbr\u003e• Testé sur piste à 103℉ (indice de chaleur de 115 ℉) – Température d'huile maximale atteinte 240℉ \u003cbr\u003e• Il s'agit d'une réduction par rapport aux températures d'huile sur piste de 275\/280℉ (mode dégradé) lors des tests avec le refroidisseur CSF amélioré sur le véhicule par rapport au refroidisseur OEM \u003cbr\u003e• Un quart de litre d'huile supplémentaire est nécessaire pour un remplissage correct pendant l'installation (Refroidisseur OEM 7 pintes\/Refroidisseur d'huile Race-Spec M2 amélioré de CSF nécessite ~7,5 pintes) \u003cbr\u003e• Numéro de pièce OEM : 17217853240 \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eProduits associés :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003ca style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-high-performance-radiator-f87-bmw-m2-7078\"\u003eRadiateur haute performance\u003c\/a\u003e \u003cbr\u003e\u003ca style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-high-performance-intercooler-f87-bmw-m2-8115\"\u003eIntercooler haute performance\u003c\/a\u003e \u003cbr\u003e\u003ca style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-race-spec-dual-pass-dtc-oil-cooler-f87-bmw-m2-8103\"\u003eRefroidisseur d'huile DCT Race Spec double passe\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ca style=\"color: #afafaf;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/csf-products\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de produits CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50560758514006,"sku":"CSF-8104","price":492.68,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/csf-race-spec-oil-cooler-f87-bmw-m2-8104.jpg?v=1749195019"},{"product_id":"csf-high-performance-intercooler-f87-bmw-m2-8115","title":"Intercooler haute performance CSF pour BMW M2 N55 F87 2016-2018 (8115)","description":"\u003cp\u003eL'échangeur haute performance de CSF pour les plateformes BMW N55 est doté d'une conception à noyau étagé pour une surface de contact optimale et un volume d'air maximal. C'est le plus grand échangeur \"drop-in fit\" de l'industrie, fabriqué avec précision à l'aide de la numérisation 3D et de la technologie de prototypage rapide. Testé en laboratoire dans la soufflerie de CSF pour une diminution de la température et une augmentation de la puissance. Entièrement réversible aux spécifications OEM sans aucune modification requise. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCompatibilité véhicule :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003eBMW M2 (F87) 2016-2018 \u003cbr\u003e(Moteur N55) \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCaractéristiques :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003e• Conception à noyau étagé pour une surface de contact maximale et un volume d'air d'admission interne optimal \u003cbr\u003e• Le plus grand échangeur \"Drop-in Fit\" disponible sur le marché \u003cbr\u003e• Conçu avec la technologie de numérisation 3D\/prototypage rapide pour garantir un ajustement précis et une utilisation maximale de la surface \u003cbr\u003e• Testé en laboratoire dans la soufflerie interne de CSF \u003cbr\u003e• Conception à barres\/plaques arrondies sur la face avant pour un flux d'air optimisé à travers le noyau* \u003cbr\u003e• Conception \"Drop-in Fit\" pour une installation plug-and-play facile et rapide, avec des raccords d'entrée\/sortie \"Quick Connect\" de style OEM \u003cbr\u003e• Entièrement réversible aux spécifications OEM sans aucune modification nécessaire \u003cbr\u003e• Disponible en argent (#8115) et noir mat (#8115B) \u003cbr\u003e• Garantie à vie \u003cbr\u003e• Baisse de température d'environ 40°F par rapport à l'échangeur OEM après plusieurs passages répétés \u003cbr\u003e• Augmentation de puissance de 15-20 CV sur les voitures d'origine, 25+ CV sur les véhicules modifiés \u003cbr\u003e• Références OEM : 17517600530 \/ 17517600532 \/ 17517600533 \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eProduits similaires :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003ca style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-high-performance-radiator-f87-bmw-m2-7078\"\u003eRadiateur haute performance\u003c\/a\u003e \u003cbr\u003e\u003ca style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-race-spec-oil-cooler-f87-bmw-m2-8104\"\u003eRefroidisseur d'huile Race Spec \u003c\/a\u003e \u003cbr\u003e\u003ca style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-race-spec-dual-pass-dtc-oil-cooler-f87-bmw-m2-8103\"\u003eRefroidisseur d'huile DCT Race Spec double passe\u003c\/a\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eConvient également pour :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003eBMW 320i Modèles 2013-2018 avec moteur N55\u003cbr\u003eBMW 335i Modèles 2011-2015 avec moteur N55\u003cbr\u003eBMW 435i Modèles 2014-2016 avec moteur N55 \u003cbr\u003eBMW M235i Modèles 2014-2016 avec moteur N55\u003c\/p\u003e\n\u003ca style=\"color: #afafaf;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/csf-products\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de produits CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Argent","offer_id":50560758546774,"sku":"CSF-8115","price":592.68,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Noir","offer_id":50560758579542,"sku":"CSF-8115B","price":592.68,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/csf-high-performance-intercooler-f87-bmw-m2-8115-b.jpg?v=1749195022"},{"product_id":"csf-high-performance-radiator-f87-bmw-m2-7078","title":"Radiateur haute performance CSF pour BMW M2 N55 F87 2016-2018 (7078)","description":"\u003cp\u003eCe radiateur haute performance CSF est conçu pour être un \"Drop-In Fit\" pour les plateformes BMW N55. Il dispose d'un noyau à 2 rangées de 42 mm utilisant la technologie exclusive B-tube de CSF. Sa conception à ailettes efficace maximise le contact de la surface. Les raccords d'entrée\/sortie usinés CNC garantissent durabilité et ajustement parfait. Il s'installe sans modification, utilisant des composants OEM pour une installation sans tracas.\n\n\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCompatibilité du véhicule :\u003c\/span\u003e\n \u003cbr\u003eBMW M2 (F87) 2016-2018 \u003cbr\u003e(Moteur N55) \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\n \n \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCaractéristiques :\u003c\/span\u003e \n \u003cbr\u003e• Noyau 2 rangées de 42 mm (double noyau) doté de la technologie exclusive B-Tube de CSF\n\u003cbr\u003e• Le noyau présente une ailette ultra-efficace avec une hauteur d'ailette de 6,5 mm et une conception multi-ailettes pour un contact maximal de la surface\n\u003cbr\u003e• Entrée\/sortie \"Quick-Connect\" usinées CNC et toutes les connexions auxiliaires.\n\u003cbr\u003e• Supports et raccords usinés CNC pour un ajustement et une durabilité superbes\n\u003cbr\u003e• Bouchon de vidange tout aluminium de style course\n\u003cbr\u003e• Finition satinée lisse\n\u003cbr\u003e• \"Drop-in Fit\" ne nécessitant aucune modification pour l'installation – Accepte tous les composants OEM de fixation, y compris les tuyaux \"Quick-Connect\", le condenseur AC, les supports de montage et le carénage du ventilateur\n\u003cbr\u003e• Réf. OEM : 17118672103 \n \n \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eProduits associés :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-high-performance-intercooler-f87-bmw-m2-8115\" style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\"\u003eIntercooler Haute Performance\u003c\/a\u003e \n \n \u003cbr\u003e\u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-race-spec-oil-cooler-f87-bmw-m2-8104\" style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\"\u003eRefroidisseur d'huile Race Spec\u003c\/a\u003e \n\n\u003cbr\u003e\u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-race-spec-dual-pass-dtc-oil-cooler-f87-bmw-m2-8103\" style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\"\u003eRefroidisseur d'huile DCT Race Spec Dual Pass\u003c\/a\u003e \n\n \n \n \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eConvient également :\u003c\/span\u003e\n \u003cbr\u003e\nModèles BMW 335i 2011-2015 avec moteur N55\u003cbr\u003e\nModèles BMW 435i 2014-2016 avec moteur N55 \u003cbr\u003e\nModèles BMW M235i 2014-2016 avec moteur N55 \n\u003c\/p\u003e\n\u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/csf-products\" style=\"color: #afafaf;\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de produits CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50560758645078,"sku":"CSF-7078","price":692.68,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/csf-high-performance-radiator-f87-bmw-m2-7078.jpg?v=1749195018"},{"product_id":"csf-engine-oil-cooler-f8x-m2-m3-m4-8220","title":"Radiateur d'huile moteur CSF pour F8X M2 M3 M4 (8220)","description":"\u003cp\u003eCSF est ravi d'annoncer la sortie de son refroidisseur d'huile moteur haute performance pour BMW M3, M4 et M2 Competition F8X. Sa réputation de leader de l'industrie et son succès retentissant dans le domaine du refroidissement BMW ont fait de CSF le choix n°1 pour BMW. Ce refroidisseur d'huile moteur CSF pour le moteur S55 est une mise à niveau directe et facile à installer, avec un pare-pierres ajouté pour protéger le refroidisseur. \u003cbr\u003eCeci remplace directement la pièce BMW d'origine : 17 21 2 284 540 \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCompatibilité du véhicule :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003eBMW M3 (F80) 2015-2018 \u003cbr\u003eBMW M4 (F82\/F83) 2015-2020 \u003cbr\u003eBMW M2 Competition\/CS (F87) 2019-2021 \u003cbr\u003e(Moteur S55 3.0L Twin Turbo) \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eL'achat comprend :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e• Refroidisseur d'huile\u003cbr\u003e• Matériel d'installation \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCaractéristiques :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003e• Ailettes multi-persiennes de 5,4 mm de hauteur contre 7 mm pour l'OEM \u003cbr\u003e• Fabriqué avec la technologie de condenseur CA de CSF utilisant un micro-tube à 1 rangée haute pression de 32 mm et 10 canaux pour un flux d'huile optimal et une surface de contact maximale \u003cbr\u003e• Utilise les joints en caoutchouc supérieurs\/inférieurs OEM pour un flux d'air optimal \u003cbr\u003e• Connexions d'entrée\/sortie de style OEM \u003cbr\u003e• Ajustement direct, ne nécessite aucune modification pour l'installation \u003cbr\u003e• Garantie limitée de 2 ans \u003cbr\u003e• Idéal pour la course sur route, les courses de dragsters et les véhicules avec des performances accrues et\/ou un réglage de la transmission \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eProduits associés :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003ca style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-top-mount-charge-air-cooler-f8x-m2-m3-m4-8082\"\u003eRefroidisseur d'air de suralimentation à double passage monté en haut\u003c\/a\u003e \u003cbr\u003e\u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-front-mount-heat-exchanger-f8x-m2-m3-m4-8075\" style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\"\u003eÉchangeur de chaleur monté à l'avant\u003c\/a\u003e \n\n  \u003cbr\u003e\u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-dtc-oil-cooler-f8x-m3-m4-8081\" style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\"\u003eRefroidisseur d'huile DTC\u003c\/a\u003e \n  \n  \n  \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEn savoir plus sur CSF :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eLe nouveau refroidisseur d'huile moteur CSF est un excellent ajout à la suite de refroidissement F8X déjà populaire. Comme les autres systèmes de refroidissement sur le F8X, le refroidisseur d'huile d'usine fait un assez bon travail en version stock. Cependant, une fois que vous commencez à ajouter beaucoup de puissance et à pousser la voiture dans des conditions de conduite agressives, les systèmes d'usine commencent à montrer leurs limites. Alors que de plus en plus de propriétaires ont poussé les limites de leur S55, CSF a constaté le besoin et la demande. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eConception et ingénierie\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLors de la conception de ce nouveau refroidisseur, CSF voulait assurer la meilleure performance possible avec un ajustement d'usine. Ce refroidisseur d'huile est une conception vraiment unique utilisant la technologie de condenseur AC de CSF. Le micro-tube à 1 rangée haute pression de 32 mm et 10 canaux offre un flux d'huile optimal et une surface de contact maximale. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn conservant l'emplacement de montage d'origine et les dimensions relatives, la tuyauterie et les carénages d'usine sont tous réutilisés sans modifications nécessaires. De plus, CSF a ajouté un pare-pierres amovible\/remplaçable pour protéger le refroidisseur. Vous avez sans doute entendu des histoires d'horreur concernant un système de refroidissement OEM perforé et renversant de l'huile sur la route ou la piste. Vous pouvez désormais vous sentir plus en sécurité et plus confiant quant à la protection de votre système d'huile contre les débris de la route. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ca style=\"color: #afafaf;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/csf-products\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de produits CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50560771916118,"sku":"CSF-8220","price":612.04,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/csf-engine-oil-cooler-f8x-m2-m3-m4-8220.jpg?v=1749195088"},{"product_id":"csf-front-mount-heat-exchanger-f8x-m2-m3-m4-8075","title":"Échangeur de chaleur frontal CSF pour F8X M2 M3 M4 (8075)","description":"\u003cp\u003eLe S55 de la BMW F8X souffre énormément de l'accumulation de chaleur. Bien que la solution idéale soit d'associer cet échangeur de chaleur frontal au \u003ca style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-top-mount-charge-air-cooler-f8x-m2-m3-m4-8082\"\u003erefroidisseur d'air de suralimentation\u003c\/a\u003e, vous pouvez toujours constater des améliorations significatives avec le seul échangeur de chaleur. La capacité du système à éliminer autant de chaleur que possible est le plus important des deux points faibles du système. Donc, si vous prévoyez d'améliorer votre système de refroidissement S55 et que vous ne pouvez commencer qu'avec un seul, l'échangeur de chaleur est le bon choix pour commencer. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCompatibilité véhicule :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eBMW M3 (F80) 2015-2018 \u003cbr\u003eBMW M4 (F82\/F83) 2015-2020 \u003cbr\u003eBMW M2 Competition\/CS (F87) 2019-2021 \u003cbr\u003e(Moteur S55 3.0L Twin Turbo) \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCaractéristiques :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003e• Noyau 2 rangées de 42 mm (double noyau) doté de la technologie exclusive B-tube de CSF \u003cbr\u003e• Le noyau présente une ailette ultra-efficace avec une hauteur d'ailette de 6,5 mm et une conception multi-ailettes pour un contact maximal avec la surface \u003cbr\u003e• La structure à double passage permet au liquide de refroidissement de traverser le cœur du radiateur deux fois avant de sortir du radiateur pour la température de sortie la plus basse possible (conception de style OEM) \u003cbr\u003e• Raccords d'entrée\/sortie « Quick-Connect » usinés CNC, de style OEM \u003cbr\u003e• Supports de montage et raccords usinés CNC, de style OEM pour un ajustement et une durabilité superbes \u003cbr\u003e• Comprend un protège-pierres en aluminium amovible \u003cbr\u003e• Bouchon de vidange tout aluminium de style course \u003cbr\u003e• Polissage à la main en « finition miroir » d'une heure \u003cbr\u003e• « Ajustement direct » ne nécessitant aucune modification pour l'installation – Accepte tous les composants OEM de fixation, y compris les tuyaux « Quick-Connect », les supports de montage, le croisillon OEM et tous les conduits\/carénages d'air. \u003cbr\u003e• Conception à 45 rangées – Aucune modification nécessaire \u003cbr\u003e• Référence OEM : 17112284608 \u003cbr\u003e• Garantie à vie \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eProduits apparentés :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-top-mount-charge-air-cooler-f8x-m2-m3-m4-8082\" style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\"\u003eRefroidisseur d'air de suralimentation à double passage monté sur le dessus\u003c\/a\u003e \n  \u003cbr\u003e\u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-engine-oil-cooler-f8x-m2-m3-m4-8220\" style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\"\u003eRefroidisseur d'huile moteur \u003c\/a\u003e \n  \u003cbr\u003e\u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-dtc-oil-cooler-f8x-m3-m4-8081\" style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\"\u003eRefroidisseur d'huile DTC\u003c\/a\u003e \n  \n  \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eL'achat comprend :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e• Échangeur de chaleur\u003cbr\u003e• Protège-pierres\u003cbr\u003e• Manuel d'installation\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/csf-products\" style=\"color: #afafaf;\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de produits CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Argent","offer_id":50560772145494,"sku":"CSF-8075","price":792.68,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Noir","offer_id":50560772178262,"sku":"CSF-8075V","price":792.68,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/csf-front-mount-heat-exchanger-f8x-m2-m3-m4-8075.jpg?v=1749195091"},{"product_id":"csf-top-mount-charge-air-cooler-f8x-m2-m3-m4-8082","title":"Refroidisseur d'air de suralimentation double passage à montage supérieur CSF pour F8X M2 M3 M4 (8082)","description":"\u003cp\u003eLe S55 souffre énormément de l'absorption de chaleur. De nombreux tuners l'ont constaté très tôt après avoir effectué plusieurs passages au banc et avoir observé des baisses significatives de puissance après chaque passage consécutif. De nombreux propriétaires de F8X ont connu la même perte de puissance sur piste, le moteur ne parvenant pas à se refroidir pendant les tours. La solution est double : le refroidisseur d'air de suralimentation et l'échangeur de chaleur monté à l'avant travaillent ensemble pour maintenir les températures d'admission basses et la puissance élevée. Les unités d'origine ne peuvent tout simplement pas dissiper suffisamment de chaleur pour supporter une conduite performante prolongée. Notre refroidisseur d'air de suralimentation est doté d'un noyau 60 % plus grand, augmentant considérablement la capacité de transfert de chaleur de l'air de suralimentation chaud provenant des turbos. Associé à l'échangeur de chaleur monté à l'avant, le système est capable de maintenir des températures d'admission plus basses et de maintenir la puissance de votre BMW F8X. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCompatibilité des véhicules :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eBMW M3 (F80) 2015-2018 \u003cbr\u003eBMW M4 (F82\/F83) 2015-2020 \u003cbr\u003eBMW M2 Compétition\/CS (F87) 2019-2021 \u003cbr\u003e(Moteur S55 3.0L Twin Turbo) \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\n\u003ctable cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" border=\"0\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"2d2d2d\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eNuméro de pièce :\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eFinition :\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"404040\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e8082R\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eAluminium brut usiné\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"2d2d2d\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e8082\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eFinition thermolaquée noire de dissipation thermique\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"404040\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e8082C *Commande spéciale*\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eDes finitions thermolaquées personnalisées de CSF sont disponibles. Veuillez appeler STM pour personnaliser et commander. Des délais d'attente prolongés s'appliqueront.\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCaractéristiques :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003e• Le premier refroidisseur d'air de suralimentation monté sur le dessus avec réservoir moulé au monde pour le moteur BMW S55 dans les BMW F80 M3, F82\/F83 M4 et F87 M2 Compétition \u003cbr\u003e• Plusieurs séparateurs d'air moulés dans les réservoirs d'extrémité côté chaud\/froid pour un flux d'air optimisé à travers le noyau d'intercooler liquide-air CSF conçu sur mesure (analyse et tests CFD effectués pour garantir des performances optimales) \u003cbr\u003e• **Augmentation de 60 % de la taille du noyau par rapport au refroidisseur OEM \u003cbr\u003e• Configuration de noyau à double passage, flux transversal, gauche\/droite, avec refroidissement par eau à 2 étages pour une efficacité maximale et une réduction de la température d'admission (par rapport à la conception OEM à flux vertical et passage unique) \u003cbr\u003e• Conçu avec la technologie de numérisation 3D\/prototype rapide pour assurer un ajustement précis et une utilisation maximale de la surface \u003cbr\u003e• Conception « Drop-in Fit » pour une installation facile et rapide Plug-and-Play, avec des raccords d'eau et des ports de capteurs de style OEM « Quick-Connect » \u003cbr\u003e• Fini avec une finition professionnelle thermolaquée « Crinkle Black » (CSF #8082), également disponible en aluminium brut avec option de thermolaquage personnalisé disponible (CSF #8082R) \u003cbr\u003e• Garantie à vie \u003cbr\u003e• OEM n° : 17517846235 \u003cbr\u003e• Conçu, développé et testé en collaboration avec le partenaire R\u0026amp;D VF Engineering\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eProduits associés :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003e\n\u003ca style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-front-mount-heat-exchanger-f8x-m2-m3-m4-8075\"\u003eÉchangeur de chaleur avant\u003c\/a\u003e\n \u003cbr\u003e\u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-engine-oil-cooler-f8x-m2-m3-m4-8220\" style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\"\u003eRefroidisseur d'huile moteur \u003c\/a\u003e \n\u003cbr\u003e\u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-dtc-oil-cooler-f8x-m3-m4-8081\" style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\"\u003eRefroidisseur d'huile DTC\u003c\/a\u003e \n  \u003c\/p\u003e\n\u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/csf-products\" style=\"color: #afafaf;\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de produits CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Billette brute (8082R)","offer_id":50560772243798,"sku":"CSF-8082R","price":1696.73,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Fini thermolaqué noir (8082)","offer_id":50560772276566,"sku":"CSF-8082","price":1696.73,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/csf-top-mount-charge-air-cooler-f8x-m2-m3-m4-8082.jpg?v=1749195092"},{"product_id":"csf-high-performance-intercooler-rs-q8-urus-8211","title":"Système d'échangeur de chaleur haute performance CSF pour RS Q8\/Urus (8211)","description":"\u003cp\u003eCSF, en partenariat avec PWR, a lancé le premier kit de double échangeur de chaleur haute performance pour les moteurs V8 biturbo de 4,0 litres des Audi RS Q8 et Lamborghini Urus. Ses performances ont été prouvées sur d'innombrables véhicules de stage 2 avec des modifications complètes \"bolt-on\" dépassant les 800 ch, et c'est un composant indispensable pour une poignée de véhicules à travers le monde qui poussent déjà la plateforme dans la catégorie insaisissable des puissances à 4 chiffres avec plus de 1000 ch. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCompatibilité véhicule :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eLamborghini Urus 2019+ (inclut S, EVO et Performante) \u003cbr\u003eAudi RS Q8 2020+ \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCaractéristiques :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003e• Vendu par paire (échangeurs gauche et droit) \u003cbr\u003e• Élimine l'accumulation de chaleur et abaisse les températures d'admission d'air (IAT) pour des performances maximales dans des conditions de haute performance et de course \u003cbr\u003e• Noyaux de qualité Formule 1 par PWR (les noyaux à 2 rangées comportent des tubes roulés avec des ailettes internes) \u003cbr\u003e• Réservoirs d'extrémité usinés CNC \u003cbr\u003e• 100 % soudés TIG par rapport aux réservoirs d'extrémité en plastique sertis OEM pour une résistance et une durabilité maximales \u003cbr\u003e• Fabriqué aux États-Unis chez PWR North America \u003cbr\u003e• Port NPT de 1\/8ème intégré avec bouchon sur le réservoir de sortie inférieur pour l'injection d'eau-méthanol \u003cbr\u003e• Connexions d'entrée\/sortie de style OEM pour un ajustement précis avec tous les composants OEM \u003cbr\u003e• Fini avec le Cerakote de dispersion thermique de CSF \u003cbr\u003e• Installation \"Drop-in Fit\" véritablement plug-and-play ne nécessitant absolument aucune modification \u003cbr\u003e• R\u0026amp;D et tests de performance par Pacific German et VF Engineering \u003cbr\u003e• Tuyau de charge soudé en une seule pièce par rapport au tuyau boulonné OEM avec joint torique (point de défaillance connu) \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eGains de performance :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e(Stage 1 (Réglage d'origine)\u003c\/strong\u003e – Environ +20 WHP \/ +18 WTQ*\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eStage 2 (Avec réglage haute performance)\u003c\/strong\u003e – Environ +10 WHP \/ + 20 WTQ*\u003cbr\u003e*Performances estimées basées sur les échangeurs de chaleur CSF Audi C8 RS6\/RS7 de la même plateforme moteur\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto;\"\u003e\n\n\u003ctable cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" border=\"0\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"2d2d2d\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eCaractéristique\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eOEM\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eCSF\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"404040\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eNombre de tubes\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e19\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e37\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"505050\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eHauteur des tubes\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e7mm\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e3mm Tube Roulé\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"404040\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eHauteur des ailettes\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e7mm\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e4.85mm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"505050\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003ePoids\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e9.5lbs chacun\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e9.5lbs chacun\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"404040\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eConception\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eSerti avec joints, réservoirs d'extrémité en plastique\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eRéservoirs d'extrémité usinés CNC, 100% soudés TIG\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003eRéférences OEM : \u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eLamborghini :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e4M0145803AK (gauche)\u003cbr\u003e4M0145804AK (droite)\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eAudi (RS Q8) :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003e4M0145803BT (gauche) \u003cbr\u003e4M0145804BT (droite)\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEn savoir plus sur CSF :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eLa Lamborghini Urus est sans doute le SUV de performance le plus en vogue sur le marché aujourd'hui, et l'Audi RS Q8 n'est pas très loin derrière. En effet, l'Urus prend d'assaut l'industrie et est actuellement la Lamborghini la plus vendue de tous les temps. Indéniablement, ce SUV est le mélange parfait de performances de supercar et d'utilité 4 portes (avec espace de coffre). Les deux véhicules partagent le même moteur V8 biturbo de 4,0 litres sous le capot, qui est également le même moteur que celui que l'on retrouve dans la dernière génération C8 d'Audi RS6\/RS7. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eCSF, avec son partenaire de fabrication stratégique PWR, a été la première entreprise à introduire un kit de double échangeur de chaleur haute performance pour les moteurs 4,0 L des Audi C8 RS6\/7 en septembre 2021. Ils ont connu un succès fulgurant avec plus de 200 kits vendus en neuf mois après leur sortie initiale. Avec des performances prouvées sur d'innombrables véhicules de stage 2 avec des modifications complètes \"bolt-on\" dépassant les 800 ch, ainsi qu'un composant indispensable pour une poignée de véhicules à travers le monde qui poussent déjà la plateforme dans la catégorie insaisissable des puissances à 4 chiffres avec plus de 1000 ch. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eNaturellement, CSF a vu une excellente opportunité d'apporter les mêmes performances éprouvées de ces kits d'échangeurs de chaleur exclusifs à cette nouvelle plateforme VAG pour aider à libérer tout le potentiel de performance de ces nouveaux SUV Super Sport. CSF est fier d'annoncer la sortie en édition limitée du premier et unique kit d'échangeurs de chaleur haute performance au monde pour la Lamborghini Urus 2019+ et l'Audi RS Q8 \/ SQ8 \/ SQ7 2020+. \u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/csf-products\" style=\"color: #afafaf;\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de produits CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50560813367638,"sku":"CSF-8211","price":6088.68,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/csf-high-performance-intercooler-rs-q8-urus-8211.jpg?v=1749195308"},{"product_id":"csf-evo-x-factory-replacement-radiator-7019","title":"Radiateur de remplacement d'origine CSF Mitsubishi Evo X (7019)","description":"\u003cp\u003eCSF connaît bien le refroidissement haute performance de l'Evo X. Faites confiance aux meilleurs de l'industrie pour maintenir votre 4B11T à des températures optimales. L'ajustement précis de ce radiateur ne nécessite aucune modification pour l'installation. Conçu pour fonctionner sur piste, sur route et en course de drag. Un incontournable pour les véhicules Evo X à forte puissance et à forte suralimentation. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCompatibilité du véhicule :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eMitsubishi Lancer Evolution X 2008-2015\u003cbr\u003e(Modèles 4B11T CZ4A Evo X GSR et MR)\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eSpécifications :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eCONSTRUCTION EN ENTIER ALUMINIUM\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e• Supports de montage usinés CNC\u003cbr\u003e• Construction 100 % aluminium soudé TIG\u003cbr\u003e• Finition satinée lisse\u003cbr\u003e• Ajustement véritable \"Drop-in\" sans modifications nécessaires à l'installation\u003cbr\u003e• Bouchon de vidange usiné tout aluminium de style course\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eNOYAU HAUTE EFFICACITÉ\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e• Noyau ultra haute performance à 2 rangées de 42 mm\u003cbr\u003e• Ailettes multi-persiennes de 6,5 mm de hauteur avec la technologie exclusive B-Tube de CSF\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eQUALITÉ TESTÉE\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e• Garantie limitée de 2 ans\u003cbr\u003e• Testé individuellement pour les fuites\u003cbr\u003e• Tous les radiateurs haute performance CSF subissent un processus de test rigoureux pendant le développement, y compris les tests de pression d'éclatement, de cycle thermique, de vibration et de brouillard salin\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eDIMENSIONS\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e• Taille du noyau 27,5\" x 16,0625\" x 1,625\"\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eL'achat comprend :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e(1) Radiateur\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003ePlus d'informations :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eObtenez tout de CSF ! Avec plus de 3000 modèles au choix, la couverture de CSF est inégalée. Lorsque vous choisissez CSF, vous traitez directement avec le fabricant, pas avec un courtier ou un importateur. Les usines de CSF sont certifiées ISO et sont des fournisseurs d'équipement d'origine pour de nombreux fabricants américains, allemands et asiatiques. Lorsque vous achetez un produit CSF, vous pouvez être assuré qu'il a été fabriqué sur les mêmes lignes de production avec les mêmes normes de haute qualité que leurs clients OEM. Chaque radiateur est soumis à des procédures de test rigoureuses telles que les tests hydrostatiques, la dégradation sous vide et les tests de durée de vie, et est conçu pour être toujours un \"ajustement direct\".\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/csf-products\" style=\"color: #afafaf;\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de produits CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50560827392342,"sku":"CSF-7019","price":490.73,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/csf-evo-x-factory-replacement-radiator-7019.jpg?v=1749195469"},{"product_id":"8266-csf-g80-g82-m2-m3-m4-engine-oil-cooler","title":"Radiateur d'huile moteur CSF G8X M2 M3 M4 (8266)","description":"Le refroidisseur d'huile moteur CSF pour BMW M2 M3 M4 2021+ est une mise à niveau directe et facile à installer, avec une protection supplémentaire contre les roches pour maintenir le refroidisseur en sécurité. Convient aux modèles AWD, RWD, manuels et automatiques.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCompatibilité du véhicule :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eBMW M2 M3 M4 2021-2024\u003cbr\u003eG80 G81 G82 G83 G87\u003cbr\u003e• Convient aux modèles automatiques et manuels\u003cbr\u003e• Convient aux modèles AWD et RWD\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eL'achat comprend :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e• Refroidisseur d'huile\u003cbr\u003e• Matériel d'installation\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCaractéristiques :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e• Ailettes multi-persiennes de 8 mm de hauteur vs. 6 mm OEM\u003cbr\u003e• Fabriqué avec la technologie de condenseur AC de CSF utilisant un microtube à 1 rangée super haute pression de 32 mm à 10 canaux pour un flux d'huile optimal et un contact de surface maximal\u003cbr\u003e• Utilise les joints en caoutchouc supérieurs\/inférieurs OEM pour un flux d'air optimal\u003cbr\u003e• Connexions d'entrée\/sortie de style OEM\u003cbr\u003e• Installation facile ne nécessitant aucune modification\u003cbr\u003e• Garantie limitée de 2 ans\u003cbr\u003e• Idéal pour la course sur route, le drag racing et les véhicules aux performances accrues\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEn savoir plus sur CSF :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eUne réputation de leader de l'industrie et un succès fulgurant avec le refroidissement BMW ont fait de CSF le choix n°1 pour le refroidissement des G8X M3\/M4\/M2. CSF est à l'avant-garde du refroidissement BMW G8X (S58) et ajoute un autre produit à son ensemble de refroidissement haute performance. CSF est maintenant ravi d'annoncer la sortie de son refroidisseur d'huile moteur haute performance pour BMW F8X M3\/M4\/M2C.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe nouveau refroidisseur d'huile moteur CSF est un excellent ajout à la suite de refroidissement G8X, qui a connu un succès retentissant. Comme les autres systèmes de refroidissement sur le G8X, le refroidisseur d'huile d'origine fait un assez bon travail en configuration standard. Cependant, une fois que vous commencez à ajouter beaucoup de puissance et à pousser la voiture dans des conditions de conduite agressives, les systèmes d'origine commencent à montrer leurs limites. Alors que de plus en plus de propriétaires ont poussé les limites de leur S58, CSF est là pour les maintenir au frais.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eConception et Ingénierie :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eLors de la conception de ce nouveau refroidisseur, CSF a voulu garantir les meilleures performances possibles avec un ajustement d'origine. Ce refroidisseur d'huile est une conception vraiment unique utilisant la technologie de condenseur AC de CSF. Le microtube à 1 rangée super haute pression de 32 mm à 10 canaux assure un flux d'huile optimal et un contact de surface maximal.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn conservant l'emplacement de montage et les dimensions relatives d'origine, les conduits et les carénages d'origine sont tous réutilisés sans aucune modification nécessaire. De plus, CSF a ajouté une protection contre les roches pour maintenir le refroidisseur en sécurité. Vous avez sans aucun doute entendu des histoires d'horreur concernant un système de refroidissement OEM perforé, déversant de l'huile sur la route ou la piste. Vous pouvez maintenant vous sentir plus en sécurité et plus confiant quant à la protection de votre système d'huile contre les débris routiers.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAvec de nombreuses équipes de sport automobile et des passionnés de course dépassant désormais les 800 chevaux, le S58 atteint des températures d'huile bien supérieures à la normale. Une fois que les températures d'huile dépassent une limite de sécurité, le G8X passe en mode dégradé. Inutile de dire que cela peut gâcher une course, une session sur piste ou votre plaisir de conduite en général. CSF est là pour maintenir votre S58 à des performances optimales.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eTesté sur piste :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eComme tous les produits CSF, le nouveau refroidisseur d'huile moteur G8X a été conçu pour répondre aux besoins des passionnés de piste et des équipes de sport automobile. Velocity Performance au Canada utilise l'ensemble complet de refroidissement CSF en 4 pièces sur leur G82 M4 de Time Attack. Cette voiture a remporté plusieurs premières places et a même établi un record de catégorie dans la série Ontario Time Attack.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe refroidissement est un facteur énorme dans tout type de course et CSF est à l'avant-garde des plus grands ensembles de refroidissement disponibles pour la plate-forme BMW G8X.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/csf-products\" style=\"color: #afafaf;\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de produits CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50561490354518,"sku":"CSF-8266","price":662.04,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/8266-csf-g80-g82-m2-m3-m4-engine-oil-cooler-1.jpg?v=1749198127"},{"product_id":"8233-csf-g80-g82-m2-m3-m4-manifold-cooler","title":"Refroidisseur de collecteur CSF G8X M2 M3 M4 Level-Up (8233)","description":"\u003cp\u003eLe collecteur de refroidissement d'air de suralimentation CSF \"Level-Up\" pour BMW M2 M3 M4 2021+ est doté d'une conception en billette, d'un noyau d'intercooler à barres et plaques et d'une rampe d'injection CNC, le tout avec un ajustement de remplacement direct ! Prouvé pour réduire les températures du collecteur d'admission jusqu'à 15 %.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCompatibilité du véhicule :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eBMW M2 M3 M4 2021-2024\u003cbr\u003eG80 G81 G82 G83 G87\u003cbr\u003e• Convient aux modèles automatiques et manuels\u003cbr\u003e• Convient aux modèles AWD et RWD\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eSuggestions d'injecteurs :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e• \u003ca style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" href=\"id1050x-fuel-injectors-bmw-g8x-m2-m3-m4-csf\"\u003eID1050x 1050.34.14.14.6\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e• CSF recommande d'utiliser les injecteurs Injector Dynamics (ID) pour les meilleures performances – l'injecteur le plus couramment utilisé pour ce moteur est le ID 1050.34.14.14.6.\u003cbr\u003e• L'ouverture de la rampe d'injection pour chaque cylindre a une ouverture optimisée de 7 mm pour une compatibilité avec la plupart des injecteurs haute performance couramment utilisés.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto;\"\u003e\n\n\u003ctable border=\"0\" cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"2d2d2d\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eNuméro de pièce :\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eFinition :\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"404040\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e8233\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eAluminium brut usiné\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"2d2d2d\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e8233B\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eFinition de revêtement en poudre thermique noire à dispersion de chaleur\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"404040\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e8233C *Commande spéciale*\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eDes finitions personnalisées de revêtement en poudre de CSF sont disponibles. Veuillez appeler STM pour personnaliser et commander. Des délais d'attente prolongés s'appliqueront.\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eLe package complet\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eLe collecteur de refroidissement d'air de suralimentation CSF S58 « Level-Up » est livré avec tout ce dont vous avez besoin pour l'installation et la configuration. La seule chose qui n'est pas incluse sont les injecteurs, car la plupart des clients choisiront leur préférence et la taille requise en fonction de leur configuration. Il existe également un guide d'instructions complet pour les installateurs professionnels et les bricoleurs ambitieux. Comme tous les produits CSF, ce kit est une véritable installation « drop-in fit ».\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCaractéristiques :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e• Récupération plus rapide des températures de l'air d'admission (IAT)\u003cbr\u003e• Réduction moyenne des températures de l'air d'admission (IAT) de 40 à 60 °F par rapport à l'OEM à 45 PSI\u003cbr\u003e• Aucune chute de pression par rapport au noyau OEM\u003cbr\u003e• Construction en billette CNC ultra-robuste remplaçant les réservoirs en plastique fragiles avec joint serti.\u003cbr\u003e• Noyau d'échangeur de chaleur à barres\/plaques haute performance de PWR testé sous pression à 120 psi*\u003cbr\u003e     Le refroidisseur OEM est un noyau à tubes\/ailettes qui est sujet à la défaillance à des pressions supérieures à ~27 psi\u003cbr\u003e• Injection de port d'alimentation supérieure avec rampe d'injection incluse (avec capuchons d'obturation usinés CNC inclus pour une utilisation non)\u003cbr\u003e• Ports d'injection de Nitrous\/Méthanol intégrés\u003cbr\u003e     Ports individuels pour chaque coureur pour un contrôle maximal\u003cbr\u003e• Tampon de vide et de paramètres intégré pour mesurer des paramètres supplémentaires\u003cbr\u003e• Accès facile au filtre à huile à dévisser*\u003cbr\u003e• Orifice de reniflard intégré pour faciliter la purge de l'air du côté eau du collecteur*\u003cbr\u003e• Entretoise de collecteur à rejet thermique KIYLEX incluse*\u003cbr\u003e     Fabriqué en KIYLEX® – Un polymère breveté révolutionnaire de haute performance en phase finale\u003cbr\u003e     Agit comme une barrière thermique qui dissipe la chaleur entre la culasse et le collecteur d'admission\u003cbr\u003e     Prouvé pour abaisser les températures du collecteur d'admission jusqu'à 15%\u003cbr\u003e     Diminue les températures de l'air d'admission (IAT)\u003cbr\u003e• Tous les supports, la quincaillerie et les instructions nécessaires à l'installation\u003cbr\u003e• Finition en aluminium billette brut (#8233)\u003cbr\u003e• Finition en revêtement en poudre thermique noire à dispersion de chaleur (#8233B)\u003cbr\u003e• Disponible dans des couleurs personnalisées du leader de la personnalisation du refroidissement BMW (#8233C)*\u003cbr\u003e• Installation véritablement plug-and-play « Drop-in Fit » – Ne nécessite absolument aucune modification.\u003cbr\u003e• Niveau de finition et d'ajustement OEM\u003cbr\u003e• Garantie limitée à vie CSF\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eL'achat comprend :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e• Collecteur\u003cbr\u003e• Rampe d'injection\u003cbr\u003e• Joint de plénum\u003cbr\u003e• Matériel d'installation\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEn savoir plus sur CSF :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eCSF a le plus grand volume de plénum. L'assemblage de sections sur n'importe quelle pièce peut prendre de la place. Selon la méthode d'assemblage, l'espace requis variera. Dans le cas du radiateur CSF, la soudure TIG des sections en aluminium usiné offre la méthode la plus solide et la plus économe en espace. Si vous regardez à l'intérieur du plénum et des conduits, vous pouvez voir les transitions douces entre chaque pièce qui maintiennent le flux d'air le plus fluide et le plus grand volume possible.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eSoudé et non jointé\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLes joints ont leur place dans l'ingénierie et la construction automobile. Il n'y a rien de mal en soi car ils sont nécessaires pour d'innombrables applications. Cependant, dans le cas de la construction de collecteurs, ils ont leurs inconvénients. Les dispositions requises pour fixer deux pièces d'un collecteur avec un joint nécessitent un espace et des matériaux supplémentaires. Le matériau supplémentaire à l'intérieur du plénum pour les boulons permettant de fixer deux pièces du collecteur ensemble réduit le volume du plénum.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDe plus, le joint crée un point faible supplémentaire. Pour ceux qui utilisent des augmentations de suralimentation modestes, cela peut ne pas être un problème, mais CSF sait que de nombreux propriétaires de BMW veulent obtenir les meilleures performances possibles. C'est pourquoi CSF a opté pour la construction la plus solide possible afin d'offrir à ses clients le collecteur le plus solide et le plus durable possible.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eDébit d'eau + purgeur\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLe débit d'eau est tout aussi important que le débit d'air dans un système Air-Eau. De nombreuses entreprises se concentrent sur les capacités de débit de leur noyau d'échangeur de chaleur, mais oublient de prendre en compte le débit entrant et sortant du collecteur. CSF a passé du temps supplémentaire à concevoir et développer les canaux d'entrée et de sortie d'eau pour le noyau de l'échangeur de chaleur. La conception assure le débit d'eau le plus uniforme à travers le refroidisseur pour une dissipation thermique optimale.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eCSF a également ajouté une valve de purge en haut du refroidisseur d'air de suralimentation pour faciliter grandement le processus d'installation. Quiconque a installé un refroidisseur d'air de suralimentation connaît la frustration d'éliminer tout l'air. Cette valve de purge accélère énormément le processus et offre la tranquillité d'esprit que le système est correctement purgé avant le démarrage.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eGuides d'air\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eUn flux d'air adéquat est essentiel pour la performance et la fiabilité de tout moteur. Cela devient encore plus important lorsque l'on cherche à obtenir beaucoup plus de puissance. Si la distribution d'air est inégale entre le plénum et les conduits, certains cylindres peuvent ne pas recevoir suffisamment d'air, ce qui peut entraîner une défaillance potentiellement catastrophique. CSF et PWR ont utilisé un logiciel avancé de dynamique des fluides numérique (CFD) pour concevoir le flux d'air à travers le plénum. Des guides d'air spéciaux ont été ajoutés pour garantir que chaque cylindre reçoive un flux d'air complet.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eBien que le plénum puisse fonctionner correctement sans ces guides d'air, CSF a fait un effort supplémentaire, sachant que les clients pousseraient la plateforme S58 bien au-delà de ce que BMW avait prévu. Cette précaution supplémentaire n'est qu'une des nombreuses caractéristiques qui distinguent le collecteur CSF \"Level Up\" de la concurrence.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eAjustement et installation OEM+\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eCSF est fier de concevoir et de proposer des solutions de refroidissement \"drop-in fit\" qui ne nécessitent aucune modification pour l'installation. Le collecteur d'air de suralimentation CSF S58 \"Level Up\" ne fait pas exception à cette philosophie de conception. Un soin particulier a été apporté pour assurer le processus d'installation le plus simple possible avec la plus grande attention aux détails.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eSupports et fixations\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003ePersonne n'aime laisser des faisceaux et des tuyaux d'origine non fixés après l'installation d'une nouvelle pièce. Chaque fil et chaque câble ont été pris en compte avec des dispositions de montage de style OEM+. Beaucoup de ces détails sont exclusifs au collecteur CSF.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003col\u003e\n\n\u003cli\u003eLes entretoises sur le dessus du plénum sécurisent les conduites d'émissions (exclusif).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eLe goujon de montage du cache-moteur amovible inclus s'harmonise parfaitement avec la finition en billette (exclusif).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eLe support de montage du faisceau de câbles avant de CSF est réglable pour un meilleur ajustement et une installation plus facile (exclusif). La conception correspond au support OEM pour un ajustement OEM parfait et comprend des trous pour les clips de faisceau OEM à fixer.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eLe support de clip de tuyau sur le côté du collecteur maintient la conduite d'émissions en sécurité et en place (exclusif).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eLe vase d'expansion est solidement monté à l'emplacement d'usine et réutilise le passe-fil d'usine pour le point de montage inférieur.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ol\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eJoints toriques \/ Joints\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eChaque conduit d'admission est usiné pour les joints toriques OEM avec des « dents » de style usine pour les sécuriser (caractéristique exclusive). Cela empêche les joints toriques de tomber pendant la préparation et l'installation. Les goupilles de centrage en billette entre les conduits 1 et 2 ainsi que 5 et 6 contribuent à la fois à sécuriser l'entretoise de compétition à rejet thermique. Elles aident également à maintenir le collecteur aligné lors de son boulonnage. Au total, ces caractéristiques rendront l'installation beaucoup moins frustrante et ont été développées après des essais d'ajustement avant la production finale.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eEntretoise de compétition à rejet thermique KIYLEX\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eFabriqué à partir de KIYLEX®, un polymère révolutionnaire breveté haute performance de phase finale. Le KIYLEX® est aussi résistant que l'aluminium et peut supporter des températures allant jusqu'à 1100°F. Cette entretoise est conçue pour isoler le collecteur d'admission du transfert de chaleur conductif de la culasse.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eCette barrière thermique réduit les températures du collecteur, ce qui contribue à abaisser les températures de l'air d'admission (IAT), à améliorer l'efficacité du refroidisseur d'air de suralimentation et à combattre le phénomène de \"heat soak\". CSF est le distributeur exclusif de l'entretoise de collecteur d'admission KIYLEX® pour les moteurs S58 et B58.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eComment ça marche et pourquoi vous en avez besoin\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eL'ajout de l'entretoise de rejet thermique est particulièrement utile pour les événements de Drag\/Roll-Racing où les véhicules restent généralement en attente entre les courses. Cela provoque un « heat soak » extrême du collecteur liquide-air car il n'y a pas de flux d'air suffisant passant sur l'échangeur de chaleur avant lorsque la voiture tourne au ralenti (ce qui est responsable du refroidissement du liquide d'air de suralimentation qui circule dans le collecteur). Cela entraîne des IAT de départ sur les courses suivantes plus élevées que lors de la course initiale.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLa construction en aluminium billette et 100 % soudée TIG offre une résistance incroyable, ce qui permet au collecteur de résister à des pressions de suralimentation plus élevées par rapport au collecteur en plastique OEM. Cependant, l'aluminium a une conductivité thermique plus élevée que le plastique, ce qui entraîne un taux de transfert de chaleur plus élevé entre la culasse et le collecteur. L'entretoise de rejet thermique réduit le transfert de chaleur entre les deux composants métalliques (culasse et collecteur). L'entretoise absorbe la chaleur de la culasse et la dissipe au lieu de la transférer au collecteur.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003ePorts Nitrous \/ Méthanol\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLe collecteur CSF est également doté de ports NPT individuels de 1\/8\" sous chaque conduit d'admission. Ces ports peuvent être utilisés pour l'injection de Nitrous ou de Méthanol. Non seulement l'emplacement des ports est optimal pour injecter directement votre \"jus\" préféré pour aller vite, mais ils sont également cachés à la vue. Cela permet une installation discrète, facile à dissimuler de l'attention indésirable.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eTampon de vide et de paramètres\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eUne fonctionnalité qui a été ajoutée au collecteur B58 « Super » \u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-charge-air-cooler-manifold-mkv-supra-8200\" style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\"\u003e(CSF #8200)\u003c\/a\u003e en raison de la demande populaire était un tampon à 3 ports. Cela permettait aux clients d'exécuter des capteurs supplémentaires et de fournir des sources de vide supplémentaires. Avec un retour si positif pour cette fonctionnalité, CSF a décidé de l'inclure dès le début sur le collecteur S58. Situé sur le côté du plénum, il est facile d'accès et offre beaucoup de place pour vos accessoires choisis.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eUsinage des raccords ORB\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eDeux raccords ORB (O-Ring Boss) -10 sont usinés dans le collecteur. Le raccord inférieur est destiné à la ventilation du carter et est utilisé de manière standard sur toutes les applications. L'ORB a été choisi pour ses performances d'étanchéité optimales et les tolérances que les raccords peuvent produire. Les raccords de tuyau à connexion rapide en aluminium anodisé à paroi mince offrent la spécification la plus fine possible tout en étant incroyablement résistants. Cela élimine la restriction potentielle du flux d'air, offre une étanchéité optimale et la modularité de bloquer l'un ou l'autre raccord avec les bouchons ORB -10 inclus.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉvidement pour le filtre à huile\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eAvez-vous déjà fait une vidange et vous êtes demandé pourquoi un idiot avait rendu le filtre à huile impossible d'accès ? Eh bien, vous n'êtes pas seul. CSF a voulu éviter ce type de frustration et a inclus un évidement spécial pour un accès plus facile au filtre à huile dans le collecteur. Bien que cela puisse sembler une caractéristique de conception évidente pour certains, tous nos concurrents ne sont pas aussi prévenants.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLa protubérance conçue au-dessus de l'évidement a été testée avec un logiciel de CFD pour assurer une alimentation en air fluide dans les conduits arrière pour le meilleur flux d'air possible. Le collecteur CSF est le seul à offrir cette caractéristique et le seul à pouvoir utiliser des bouchons de filtre à huile de rechange.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eInjection de port Plug and Play\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eChaque collecteur comprend une rampe d'injection extrudée qui a été usinée pour offrir un débit maximal pour toute taille d'injecteur applicable. Que vous souhaitiez utiliser de l'essence standard, de l'essence de course ou de l'E85, la rampe d'injection fonctionnera avec votre système. La rampe d'injection AN-8 est livrée avec un raccord hexagonal interne -8 à utiliser si vous utilisez un système d'alimentation en carburant de type OE uniquement, mais peut être retirée pour une mise à niveau du système d'alimentation en carburant avec retour de carburant.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eL'ouverture de la rampe d'injection pour chaque cylindre est une ouverture optimisée de 7 mm pour une compatibilité avec la plupart des injecteurs haute performance couramment utilisés.\u003cbr\u003eCSF recommande d'utiliser des injecteurs Injector Dynamics (ID) pour les meilleures performances – l'injecteur le plus couramment utilisé pour ce moteur est le modèle ID # \u003ca style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" href=\"id1050x-fuel-injectors-bmw-g8x-m2-m3-m4-csf\"\u003eID1050x 1050.34.14.14.6\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eTests au banc d'essai\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLes essais ont été réalisés sur le banc d'essai Dynomite AWD2500 de GTP. Les données ont été collectées à l'aide d'un AEM CD-7. Les essais de référence ont été effectués avec le véhicule réglé pour une pression de suralimentation cible de 44 PSI. La pression de suralimentation réelle produite par les turbos lors des essais OEM était de 41,6 PSI. Les essais après l'installation du collecteur ont été effectués avec le véhicule réglé pour une pression de suralimentation cible de 45 PSI. La pression de suralimentation réelle produite par les turbos lors des essais CSF était de 41,5 PSI.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eRemarque : nous avons eu beaucoup de chance que le collecteur OEM ait tenu aussi longtemps. Il est connu pour tomber en panne à partir de 30 PSI. Il a commencé à fuir lors de certains essais mais n'a pas lâché par miracle.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eTests d'efficacité\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eNous pourrions facilement lancer de grands chiffres et pourcentages sans expliquer ce que les données montrent réellement. Le tableau ci-dessous présente les données des mêmes passages au banc d'essai dans la section Puissance et couple ci-dessus.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eDéfaillance du collecteur OEM au niveau du plénum et du noyau :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eIl a été prouvé que le collecteur OEM tombe généralement en panne à une pression de suralimentation d'environ 30 à 35 PSI. Cela limite évidemment la puissance potentielle que vous pouvez produire avec ce moteur. Nous avons eu la chance que le collecteur OEM que nous testions ait résisté à plusieurs passages d'essai à la cible de 44 PSI (les turbos ne pouvaient produire que 41,6 PSI). Donc, pour fonctionner en toute sécurité à plus de 30-35 PSI de manière constante, vous avez besoin d'un collecteur suffisamment solide pour résister à la pression. Le noyau CSF by PWR est évalué jusqu'à 120 PSI et la construction billette 100% soudée TIG peut supporter bien plus de pression que cela.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn résumé, le refroidisseur d'air de suralimentation d'usine est très efficace, comme tout le monde le prétend. Cependant, CSF et PWR ont réussi à concevoir un refroidisseur d'air de suralimentation beaucoup plus grand et plus robuste, capable de beaucoup plus de puissance et de pression tout en améliorant l'efficacité.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eIl est temps de passer au niveau supérieur !\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eC'est le produit dans lequel CSF a le plus investi. Le temps passé en recherche, développement, tests et production a été monumental. Cependant, nous pensons que tout en valait la peine. Il s'agit de notre fierté sur le marché BMW et d'être les meilleurs. Le fait que nous ayons déjà vendu 98 de ces kits avant la publication de ce communiqué de presse officiel nous prouve que le marché est déjà d'accord. La confiance que la communauté BMW accorde aux produits de refroidissement de CSF et à notre réputation a été une leçon d'humilité. Avec ce communiqué de presse officiel, nous voulions vraiment donner à chaque détail de ce collecteur l'attention qu'il mérite. Il existe d'autres choix, et je suis sûr qu'il y aura d'autres options de rechange qui nous poursuivront à l'avenir.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ca style=\"color: #afafaf;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/csf-products\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de produits CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Billette brute (8233)","offer_id":50561491173718,"sku":"CSF-8233","price":6700.73,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Peinture époxy noire (8233B)","offer_id":50561491206486,"sku":"CSF-8233B","price":7096.73,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/8233-csf-g80-g82-m2-m3-m4-manifold-cooler-1.jpg?v=1749198131"},{"product_id":"8215-csf-g80-g82-m2-m3-m4-heat-exchanger","title":"Échangeur de chaleur CSF G8X M2 M3 M4 (8215)","description":"Échangeur de chaleur haute performance CSF pour BMW M2 M3 M4 2021+. Les améliorations de performance sont excellentes pour la vitesse, mais commencent à créer des problèmes de chaleur. CSF a la solution pour refroidir vos problèmes !\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCompatibilité véhicule :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eBMW M2 M3 M4 2021-2024\u003cbr\u003eG80 G81 G82 G83 G87\u003cbr\u003e• Convient aux modèles automatiques et manuels\u003cbr\u003e• Convient aux modèles AWD et RWD\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ffff00;\"\u003eÉgalement disponible :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e \u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/8221-csf-g80-g82-m2-m3-m4-transmission-oil-cooler\" style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\"\u003e Refroidisseur d'huile de transmission automatique CSF\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCaractéristiques :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e• Réduit considérablement les températures de l'air d'admission (IAT) pour une performance maximale (avec une récupération plus rapide de l'accumulation de chaleur)\u003cbr\u003e• Améliore le flux d'air vers le reste du système de refroidissement pour des températures de liquide de refroidissement moteur et d'huile moteur plus basses\u003cbr\u003e• Noyau ultra-haute performance à 2 rangées, 42 mm\u003cbr\u003e• Ailettes multi-persiennes de 6,5 mm de hauteur avec la technologie B-Tube exclusive de CSF\u003cbr\u003e• Supports de montage usinés CNC et entrée\/sortie « Quick Connect » de style OEM\u003cbr\u003e• Construction 100 % aluminium soudé TIG\u003cbr\u003e• Comprend des protections anti-gravier noires (supérieure et inférieure) et un kit de montage de refroidisseur de transmission\u003cbr\u003e     Protections anti-gravier supérieure et inférieure pour transmission manuelle\u003cbr\u003e     Protection anti-gravier supérieure et kit de montage de refroidisseur de transmission pour ZF8 Auto\u003cbr\u003e• Installation « Drop-in Fit » véritablement prête à l'emploi ne nécessitant absolument aucune modification\u003cbr\u003e• Garantie limitée de 2 ans\u003cbr\u003e• Polissage manuel « effet miroir » d'une heure\u003cbr\u003e• Testé et prouvé par le réseau mondial de partenaires R\u0026amp;D de CSF, y compris des équipes de contre-la-montre de pointe, des préparateurs et des fabricants de kits turbo\u003cbr\u003e• Amélioration de remplacement pour le numéro de pièce OEM BMW 17118095283\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eL'achat comprend :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e(1) Échangeur de chaleur\u003cbr\u003e(2) Protections anti-gravier\u003cbr\u003e(1) Manuel d'installation\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEn savoir plus sur CSF :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eSans doute l'un des véhicules de performance allemands les plus en vogue de la décennie, la G8X M3\/M4 est rapidement devenue un favori parmi les passionnés et les équipes de course. Comme de nombreuses BMW, le moteur S58 présente des problèmes de chaleur dans des conditions de conduite difficiles lorsqu'il est modifié. CSF a travaillé sans relâche au cours de la dernière année sur une suite complète de produits de refroidissement de pointe pour la plate-forme G8X. Aujourd'hui, après plus de 9 mois de développement et de tests, CSF est heureuse d'annoncer la sortie de son échangeur de chaleur G8X M3\/M4 haute performance très attendu (CSF #8215) pour les transmissions manuelles à 6 vitesses (6MT) et automatiques ZF8.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eCSF a travaillé en étroite collaboration avec des équipes de course en Amérique du Nord telles que Studio RSR, Art of Attack et Velocity Performance, ainsi qu'avec le concessionnaire de premier plan Precision Sport Industries tout au long du processus de prototypage et de développement. Les retours recueillis lors de la conduite quotidienne, des journées sur piste et des événements de drag racing compétitifs ont conduit à la meilleure itération possible de l'échangeur de chaleur monté à l'avant.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eLe refroidissement OEM est insuffisant\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLorsque les nouvelles M3\/M4 ont été lancées fin 2020, il n'a pas fallu longtemps pour les voir sur la piste. Les ingénieurs et le département Motorsports de CSF ont assisté à certaines des premières journées sur piste auxquelles les partenaires R\u0026amp;D locaux et les concessionnaires de premier plan Studio RSR et Art of Attack ont emmené leurs nouvelles G8X.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAlors qu'en configuration d'origine, le système de refroidissement d'usine de la G8X fait un travail décent pour répondre aux exigences de refroidissement. Bien que cela soit vrai pour la voiture en spécifications d'usine, ces résultats ont changé lorsque les voitures ont été modifiées et ont commencé à générer plus de puissance. CSF a rapidement observé des problèmes d'accumulation de chaleur dans le système de charge d'air. Cette surchauffe du système de refroidissement intermédiaire provoque un pic des températures de l'air d'admission (IAT). Par conséquent, l'ECU a commencé à retirer le calage, ce qui diminue la puissance. Dans les cas extrêmes, cela peut également mettre la voiture en mode dégradé. Ce problème est devenu encore plus prévalent à mesure que les tests se poursuivaient pendant les chauds mois d'été.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eComme pour la plupart des véhicules de performance, les accessoires d'augmentation de puissance ont été parmi les premiers produits à être commercialisés pour la nouvelle plate-forme G8X. Les améliorations boulonnées, les réglages logiciels et les turbos améliorés sont tous excellents pour la vitesse, mais commencent à créer des problèmes de chaleur. Chaque fois que vous ajoutez de la puissance à votre voiture, vous augmentez naturellement la quantité de chaleur produite par le moteur.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eComment fonctionne le système de refroidissement de l'air de suralimentation\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLa réputation de leader de l'industrie de CSF et sa connaissance approfondie des systèmes de refroidissement BMW haute performance ont permis à ses ingénieurs d'identifier immédiatement les points faibles du refroidissement du moteur S58. Le moteur est très similaire au B58 de la Supra A90 et des modèles BMW 40i de la série G. Les deux sont dotés d'un collecteur de refroidissement d'air liquide-air associé à un échangeur de chaleur monté à l'avant (radiateur d'eau). L'échangeur de chaleur refroidit le fluide circulant dans le refroidisseur d'air, dissipant la chaleur du système.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eÉtant donné que le refroidisseur d'air est intégré au collecteur, il est extrêmement coûteux de le remplacer par une unité haute performance. Bien que CSF ait développé un collecteur d'air de suralimentation en billette haute performance pour le moteur S58 (CSF #8233), l'échangeur de chaleur reste le moyen le plus rentable de réduire les températures de l'air de suralimentation. L'échangeur de chaleur monté à l'avant est responsable de l'élimination de la chaleur du système de refroidissement de l'air de suralimentation et est désormais recommandé comme une amélioration boulonnée essentielle.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eConception, développement et tests\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eAvec bien plus de 100 heures de tests sur piste et des milliers de kilomètres sur route, vous pouvez être assuré que le nouvel échangeur de chaleur avant haute performance de CSF a été minutieusement testé et validé.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eL'échangeur de chaleur CSF est doté d'un noyau à 2 rangées (contre une seule rangée OEM) de 42 mm d'épaisseur avec la technologie B-Tube exclusive de CSF. L'augmentation de la taille du noyau et des réservoirs d'extrémité ajoute au volume total du système, ce qui aide à absorber plus de chaleur. Le noyau plus efficace aide non seulement à dissiper plus de chaleur du système, mais fournit également un meilleur flux d'air vers le radiateur situé derrière l'échangeur de chaleur. Pour les véhicules équipés de la transmission automatique ZF8, les spécifications du noyau de l'échangeur de chaleur ont été conçues simultanément avec le nouveau refroidisseur d'huile de transmission à double noyau de course de CSF (#8221 – à venir – voir ci-dessous pour plus d'informations).\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLes deux protections anti-gravier noires incluses offrent une protection complète de l'échangeur de chaleur (au-dessus et en dessous de la barre de crash), en particulier lorsqu'elles sont associées à des grilles de style course « à face ouverte » du marché secondaire. Ces grilles sont devenues très populaires pour leurs performances et leur esthétique, et il est très important de protéger votre échangeur de chaleur des débris.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e« Merci à CSF et à son équipe pour toujours proposer les meilleurs produits de refroidissement du marché. Non seulement nous proposons principalement CSF à nos clients chez Velocity Performance, mais nous avons également testé le nouvel échangeur de chaleur et le refroidisseur de transmission de CSF sur notre G82 AWD M4 Time Attack Car, nous avons immédiatement gagné 2 secondes sans effort avec juste un jeu de pneus d'entraînement !! J'ai hâte de voir la sortie de toutes les autres pièces. Merci de toujours fabriquer les produits leaders de l'industrie automobile ! - Velocity Performance »\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/csf-products\" style=\"color: #afafaf;\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de produits CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50561492713814,"sku":"CSF-8215","price":792.68,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/8215-csf-g80-g82-m2-m3-m4-heat-exchanger-1.jpg?v=1749198136"},{"product_id":"8221-csf-g80-g82-m2-m3-m4-transmission-oil-cooler","title":"Radiateur d'huile de transmission automatique CSF G8X M2 M3 M4 (8221)","description":"Refroidisseur d'huile de transmission CSF pour les modèles BMW M2 M3 M4 ZF8 à transmission automatique de 2021 et plus. Le refroidisseur OEM est adéquat en version d'origine, mais il commence à être un peu juste sur les véhicules modifiés\/réglés. Le refroidisseur CSF est une mise à niveau directe et facile à installer !\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCompatibilité véhicule :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eBMW M2 M3 M4 2021-2024\u003cbr\u003eG80 G81 G82 G83 G87\u003cbr\u003e• Convient uniquement aux transmissions automatiques\u003cbr\u003e• Convient aux modèles AWD et RWD\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ffff00;\"\u003eÉgalement disponible :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\u003ca style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/8215-csf-g80-g82-m2-m3-m4-heat-exchanger\"\u003e\nÉchangeur de chaleur CSF\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eConception à double noyau\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e• Augmentation de 194 % du volume du noyau et du réservoir\u003cbr\u003e• Augmentation de 94 % de la capacité de fluide par rapport à l'OEM (CSF 1700 ml contre OEM ~875 ml)\u003cbr\u003e• Deux noyaux empilés de 22 mm = épaisseur de noyau de 44 mm contre épaisseur de noyau OEM de 28 mm\u003cbr\u003e• Refroidisseur arrière : 16 rangées contre 14 rangées OEM (hauteur totale de 191 mm contre 155 mm OEM)\u003cbr\u003e• Refroidisseur avant : 16 rangées supplémentaires\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto;\"\u003e\n\n\u003ctable border=\"0\" cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"2d2d2d\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eCaractéristique :\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eOEM :\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eCSF :\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"404040\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eDimensions du noyau et du réservoir (LxHxP mm)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e553 x 155 x 28\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e555 x 191 x 44\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"2d2d2d\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eTubes et rangées\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e13 tubes et 14 rangées\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e15 tubes et 16 rangées\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"404040\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eHauteur des ailettes\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e8mm\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e8mm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"2d2d2d\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eConception\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eNoyau simple\u003cbr\u003ePassage simple avec tuyau d'alimentation\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eDouble noyau\u003cbr\u003eDouble passage (avant vers arrière)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eFonctionnalités supplémentaires :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e• Fabriqué avec la technologie de condenseur AC CSF utilisant un micro-tube à 9 canaux de 16 mm à très haute pression et à 1 rangée pour un débit d'huile optimal et une surface de contact maximale\u003cbr\u003e• Utilise des joints en caoutchouc supérieurs\/inférieurs OEM pour un flux d'air optimal\u003cbr\u003e• Connexions d'entrée\/sortie « raccord rapide » de style OEM\u003cbr\u003e• Installation directe ne nécessitant aucune modification\u003cbr\u003e• Peut être installé avec l'échangeur de chaleur haute performance CSF (CSF 8215) ou avec le système de refroidissement OEM\u003cbr\u003e• Garantie limitée de 2 ans CSF\u003cbr\u003e• Idéal pour les courses sur circuit, les courses de dragsters et les véhicules avec des performances accrues et\/ou un réglage de transmission\u003cbr\u003e• Mise à niveau de remplacement pour la pièce BMW OEM numéro 17118095284\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eL'achat comprend :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e(1) Refroidisseur d'huile\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003ePlus d'informations :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eEn version d'origine, la G8X est une machine impressionnante, mais c'est son potentiel de réglage qui la rend vraiment magique. Cependant, chaque fois que vous augmentez la puissance d'une voiture, vous devez vous assurer que le système de refroidissement peut suivre. Le nouveau refroidisseur d'huile de transmission G8X M3\/M4 de CSF pour la boîte automatique ZF8 devrait certainement figurer en tête de votre liste.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eCSF a travaillé en étroite collaboration avec son partenaire de développement, l'équipe de course sponsorisée et le premier concessionnaire CSF local Studio RSR, ainsi qu'avec des équipes de contre-la-montre comme Art of Attack et Velocity Performance, sur le refroidisseur d'huile de transmission automatique ZF8. Leurs connaissances, leur expérience et leurs retours de tests ont fourni des informations inestimables pour concevoir le meilleur refroidisseur possible.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eBien que le refroidisseur de transmission OEM soit adéquat pour la G8X en version d'origine, il commence à être un peu juste sur les véhicules modifiés\/réglés. Plus précisément, ceux qui sont soumis à une utilisation intensive sur piste\/en compétition. Les températures de l'huile de transmission ont un impact majeur sur les performances de changement de vitesse de votre transmission automatique. Si le fluide dépasse les températures optimales, vous commencerez à constater des retards dans les changements de vitesse. Des changements de vitesse lents peuvent être assez frustrants, mais la véritable préoccupation est les dommages qui peuvent être causés à la transmission lorsque les températures deviennent trop élevées. Il arrive souvent que les conducteurs ne remarquent pas le changement de performances de changement de vitesse en raison de son apparition progressive, mais les dommages sont toujours causés lentement sur un composant très coûteux et important.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn passant d'une conception à noyau unique OEM à un double noyau, CSF a pu augmenter le volume total de 194 %. Cette conception offre une amélioration drastique de la dissipation de la chaleur et augmente la capacité de fluide des refroidisseurs d'environ 94 %. Utilisant la technologie de condenseur AC de CSF, une conception de micro-tube à 9 canaux de 16 mm à très haute pression et à 1 rangée optimise le débit d'huile et offre un contact maximal avec la surface. Ces caractéristiques se combinent pour offrir la meilleure dissipation de chaleur possible du système.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eCSF sait le genre de punition que l'avant d'une voiture peut subir sur ou hors piste. Un mauvais débris volant à travers la calandre avant peut rapidement percer un trou dans un refroidisseur. Parce que le refroidisseur de transmission est situé à l'avant de la pile de refroidissement centrale, il est assez vulnérable aux dommages. De plus, les calandres de style course \"à face ouverte\" sont devenues très populaires sur la G8X. Ces calandres peuvent augmenter le risque de passage de débris.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLa calandre d'usine est la seule forme de protection pour le refroidisseur de transmission OEM. Cependant, ce n'est toujours pas le niveau de protection que de nombreuses équipes de course et amateurs jugent suffisant. Pour répondre à cette préoccupation, CSF a intégré une protection contre les roches remplaçable pour garder votre refroidisseur en sécurité et votre G8X fonctionnant fort en cas de débris passant à travers la calandre avant.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe refroidisseur de transmission CSF présente une conception unique à double passage. Vous pouvez voir dans le diagramme ci-dessous comment la conception à passage unique du refroidisseur OEM fonctionne en traversant le noyau et en revenant par un tuyau d'alimentation. Bien que parfaitement fonctionnel, cela donne une hauteur supplémentaire avec laquelle travailler si vous pouvez éliminer le tuyau d'alimentation.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLes ingénieurs de CSF ont mis au point cette conception unique pour tirer parti de l'espace vertical supplémentaire tout en ajoutant une capacité supplémentaire et un système à double passage. Cette conception double essentiellement la capacité de refroidissement tout en s'adaptant parfaitement à la position OEM sans modifications nécessaires.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eStudio RSR a testé le nouveau refroidisseur d'huile de transmission sur sa G80 M3 de contre-la-montre lors de plusieurs événements. L'équipe participe aux événements Global Time Attack toute l'année. De plus, leur G80 M3 passe de nombreux week-ends sur piste pour tester de nouvelles configurations et modifications. Leur expérience et leurs retours sur les performances réelles des produits CSF ont été essentiels dans le développement de tous les nouveaux produits de refroidissement G8X.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e« Il y a eu une réduction notable des températures de transmission sur piste. La combinaison de la maîtrise des températures de transmission et de la nouvelle protection contre les roches nous a donné une tranquillité d'esprit supplémentaire sur piste et sur route. » - Studio RSR\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e« Merci à CSF et à son équipe pour toujours proposer les meilleurs produits de refroidissement du marché. Non seulement nous proposons principalement CSF à nos clients chez Velocity Performance, mais nous avons également testé le nouvel échangeur de chaleur et le refroidisseur de transmission de CSF sur notre M4 G82 AWD de contre-la-montre. Nous avons immédiatement gagné 2 secondes sans effort avec juste un jeu de pneus d'entraînement !! J'ai hâte que toutes les autres pièces soient disponibles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eMerci de toujours fabriquer les produits leaders de l'industrie automobile ! » - Velocity Performance\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/csf-products\" style=\"color: #afafaf;\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de produits CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50561495368022,"sku":"CSF-8221","price":618.78,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/8221-csf-g80-g82-m2-m3-m4-transmission-oil-cooler-1.jpg?v=1749198157"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/collections\/csf-race_logo.png?v=1779754656","url":"https:\/\/www.speed-addicts.com\/collections\/csf.oembed","provider":"Speed Addicts","version":"1.0","type":"link"}