{"product_id":"8233-csf-g80-g82-m2-m3-m4-manifold-cooler","title":"Refroidisseur de collecteur CSF G8X M2 M3 M4 Level-Up (8233)","description":"\u003cp\u003eLe collecteur de refroidissement d'air de suralimentation CSF \"Level-Up\" pour BMW M2 M3 M4 2021+ est doté d'une conception en billette, d'un noyau d'intercooler à barres et plaques et d'une rampe d'injection CNC, le tout avec un ajustement de remplacement direct ! Prouvé pour réduire les températures du collecteur d'admission jusqu'à 15 %.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCompatibilité du véhicule :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eBMW M2 M3 M4 2021-2024\u003cbr\u003eG80 G81 G82 G83 G87\u003cbr\u003e• Convient aux modèles automatiques et manuels\u003cbr\u003e• Convient aux modèles AWD et RWD\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eSuggestions d'injecteurs :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e• \u003ca style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" href=\"id1050x-fuel-injectors-bmw-g8x-m2-m3-m4-csf\"\u003eID1050x 1050.34.14.14.6\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e• CSF recommande d'utiliser les injecteurs Injector Dynamics (ID) pour les meilleures performances – l'injecteur le plus couramment utilisé pour ce moteur est le ID 1050.34.14.14.6.\u003cbr\u003e• L'ouverture de la rampe d'injection pour chaque cylindre a une ouverture optimisée de 7 mm pour une compatibilité avec la plupart des injecteurs haute performance couramment utilisés.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto;\"\u003e\n\n\u003ctable border=\"0\" cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"2d2d2d\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eNuméro de pièce :\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eFinition :\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"404040\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e8233\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eAluminium brut usiné\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"2d2d2d\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e8233B\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eFinition de revêtement en poudre thermique noire à dispersion de chaleur\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"404040\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e8233C *Commande spéciale*\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eDes finitions personnalisées de revêtement en poudre de CSF sont disponibles. Veuillez appeler STM pour personnaliser et commander. Des délais d'attente prolongés s'appliqueront.\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eLe package complet\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eLe collecteur de refroidissement d'air de suralimentation CSF S58 « Level-Up » est livré avec tout ce dont vous avez besoin pour l'installation et la configuration. La seule chose qui n'est pas incluse sont les injecteurs, car la plupart des clients choisiront leur préférence et la taille requise en fonction de leur configuration. Il existe également un guide d'instructions complet pour les installateurs professionnels et les bricoleurs ambitieux. Comme tous les produits CSF, ce kit est une véritable installation « drop-in fit ».\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCaractéristiques :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e• Récupération plus rapide des températures de l'air d'admission (IAT)\u003cbr\u003e• Réduction moyenne des températures de l'air d'admission (IAT) de 40 à 60 °F par rapport à l'OEM à 45 PSI\u003cbr\u003e• Aucune chute de pression par rapport au noyau OEM\u003cbr\u003e• Construction en billette CNC ultra-robuste remplaçant les réservoirs en plastique fragiles avec joint serti.\u003cbr\u003e• Noyau d'échangeur de chaleur à barres\/plaques haute performance de PWR testé sous pression à 120 psi*\u003cbr\u003e     Le refroidisseur OEM est un noyau à tubes\/ailettes qui est sujet à la défaillance à des pressions supérieures à ~27 psi\u003cbr\u003e• Injection de port d'alimentation supérieure avec rampe d'injection incluse (avec capuchons d'obturation usinés CNC inclus pour une utilisation non)\u003cbr\u003e• Ports d'injection de Nitrous\/Méthanol intégrés\u003cbr\u003e     Ports individuels pour chaque coureur pour un contrôle maximal\u003cbr\u003e• Tampon de vide et de paramètres intégré pour mesurer des paramètres supplémentaires\u003cbr\u003e• Accès facile au filtre à huile à dévisser*\u003cbr\u003e• Orifice de reniflard intégré pour faciliter la purge de l'air du côté eau du collecteur*\u003cbr\u003e• Entretoise de collecteur à rejet thermique KIYLEX incluse*\u003cbr\u003e     Fabriqué en KIYLEX® – Un polymère breveté révolutionnaire de haute performance en phase finale\u003cbr\u003e     Agit comme une barrière thermique qui dissipe la chaleur entre la culasse et le collecteur d'admission\u003cbr\u003e     Prouvé pour abaisser les températures du collecteur d'admission jusqu'à 15%\u003cbr\u003e     Diminue les températures de l'air d'admission (IAT)\u003cbr\u003e• Tous les supports, la quincaillerie et les instructions nécessaires à l'installation\u003cbr\u003e• Finition en aluminium billette brut (#8233)\u003cbr\u003e• Finition en revêtement en poudre thermique noire à dispersion de chaleur (#8233B)\u003cbr\u003e• Disponible dans des couleurs personnalisées du leader de la personnalisation du refroidissement BMW (#8233C)*\u003cbr\u003e• Installation véritablement plug-and-play « Drop-in Fit » – Ne nécessite absolument aucune modification.\u003cbr\u003e• Niveau de finition et d'ajustement OEM\u003cbr\u003e• Garantie limitée à vie CSF\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eL'achat comprend :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e• Collecteur\u003cbr\u003e• Rampe d'injection\u003cbr\u003e• Joint de plénum\u003cbr\u003e• Matériel d'installation\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEn savoir plus sur CSF :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eCSF a le plus grand volume de plénum. L'assemblage de sections sur n'importe quelle pièce peut prendre de la place. Selon la méthode d'assemblage, l'espace requis variera. Dans le cas du radiateur CSF, la soudure TIG des sections en aluminium usiné offre la méthode la plus solide et la plus économe en espace. Si vous regardez à l'intérieur du plénum et des conduits, vous pouvez voir les transitions douces entre chaque pièce qui maintiennent le flux d'air le plus fluide et le plus grand volume possible.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eSoudé et non jointé\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLes joints ont leur place dans l'ingénierie et la construction automobile. Il n'y a rien de mal en soi car ils sont nécessaires pour d'innombrables applications. Cependant, dans le cas de la construction de collecteurs, ils ont leurs inconvénients. Les dispositions requises pour fixer deux pièces d'un collecteur avec un joint nécessitent un espace et des matériaux supplémentaires. Le matériau supplémentaire à l'intérieur du plénum pour les boulons permettant de fixer deux pièces du collecteur ensemble réduit le volume du plénum.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDe plus, le joint crée un point faible supplémentaire. Pour ceux qui utilisent des augmentations de suralimentation modestes, cela peut ne pas être un problème, mais CSF sait que de nombreux propriétaires de BMW veulent obtenir les meilleures performances possibles. C'est pourquoi CSF a opté pour la construction la plus solide possible afin d'offrir à ses clients le collecteur le plus solide et le plus durable possible.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eDébit d'eau + purgeur\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLe débit d'eau est tout aussi important que le débit d'air dans un système Air-Eau. De nombreuses entreprises se concentrent sur les capacités de débit de leur noyau d'échangeur de chaleur, mais oublient de prendre en compte le débit entrant et sortant du collecteur. CSF a passé du temps supplémentaire à concevoir et développer les canaux d'entrée et de sortie d'eau pour le noyau de l'échangeur de chaleur. La conception assure le débit d'eau le plus uniforme à travers le refroidisseur pour une dissipation thermique optimale.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eCSF a également ajouté une valve de purge en haut du refroidisseur d'air de suralimentation pour faciliter grandement le processus d'installation. Quiconque a installé un refroidisseur d'air de suralimentation connaît la frustration d'éliminer tout l'air. Cette valve de purge accélère énormément le processus et offre la tranquillité d'esprit que le système est correctement purgé avant le démarrage.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eGuides d'air\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eUn flux d'air adéquat est essentiel pour la performance et la fiabilité de tout moteur. Cela devient encore plus important lorsque l'on cherche à obtenir beaucoup plus de puissance. Si la distribution d'air est inégale entre le plénum et les conduits, certains cylindres peuvent ne pas recevoir suffisamment d'air, ce qui peut entraîner une défaillance potentiellement catastrophique. CSF et PWR ont utilisé un logiciel avancé de dynamique des fluides numérique (CFD) pour concevoir le flux d'air à travers le plénum. Des guides d'air spéciaux ont été ajoutés pour garantir que chaque cylindre reçoive un flux d'air complet.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eBien que le plénum puisse fonctionner correctement sans ces guides d'air, CSF a fait un effort supplémentaire, sachant que les clients pousseraient la plateforme S58 bien au-delà de ce que BMW avait prévu. Cette précaution supplémentaire n'est qu'une des nombreuses caractéristiques qui distinguent le collecteur CSF \"Level Up\" de la concurrence.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eAjustement et installation OEM+\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eCSF est fier de concevoir et de proposer des solutions de refroidissement \"drop-in fit\" qui ne nécessitent aucune modification pour l'installation. Le collecteur d'air de suralimentation CSF S58 \"Level Up\" ne fait pas exception à cette philosophie de conception. Un soin particulier a été apporté pour assurer le processus d'installation le plus simple possible avec la plus grande attention aux détails.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eSupports et fixations\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003ePersonne n'aime laisser des faisceaux et des tuyaux d'origine non fixés après l'installation d'une nouvelle pièce. Chaque fil et chaque câble ont été pris en compte avec des dispositions de montage de style OEM+. Beaucoup de ces détails sont exclusifs au collecteur CSF.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003col\u003e\n\n\u003cli\u003eLes entretoises sur le dessus du plénum sécurisent les conduites d'émissions (exclusif).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eLe goujon de montage du cache-moteur amovible inclus s'harmonise parfaitement avec la finition en billette (exclusif).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eLe support de montage du faisceau de câbles avant de CSF est réglable pour un meilleur ajustement et une installation plus facile (exclusif). La conception correspond au support OEM pour un ajustement OEM parfait et comprend des trous pour les clips de faisceau OEM à fixer.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eLe support de clip de tuyau sur le côté du collecteur maintient la conduite d'émissions en sécurité et en place (exclusif).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eLe vase d'expansion est solidement monté à l'emplacement d'usine et réutilise le passe-fil d'usine pour le point de montage inférieur.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ol\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eJoints toriques \/ Joints\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eChaque conduit d'admission est usiné pour les joints toriques OEM avec des « dents » de style usine pour les sécuriser (caractéristique exclusive). Cela empêche les joints toriques de tomber pendant la préparation et l'installation. Les goupilles de centrage en billette entre les conduits 1 et 2 ainsi que 5 et 6 contribuent à la fois à sécuriser l'entretoise de compétition à rejet thermique. Elles aident également à maintenir le collecteur aligné lors de son boulonnage. Au total, ces caractéristiques rendront l'installation beaucoup moins frustrante et ont été développées après des essais d'ajustement avant la production finale.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eEntretoise de compétition à rejet thermique KIYLEX\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eFabriqué à partir de KIYLEX®, un polymère révolutionnaire breveté haute performance de phase finale. Le KIYLEX® est aussi résistant que l'aluminium et peut supporter des températures allant jusqu'à 1100°F. Cette entretoise est conçue pour isoler le collecteur d'admission du transfert de chaleur conductif de la culasse.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eCette barrière thermique réduit les températures du collecteur, ce qui contribue à abaisser les températures de l'air d'admission (IAT), à améliorer l'efficacité du refroidisseur d'air de suralimentation et à combattre le phénomène de \"heat soak\". CSF est le distributeur exclusif de l'entretoise de collecteur d'admission KIYLEX® pour les moteurs S58 et B58.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eComment ça marche et pourquoi vous en avez besoin\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eL'ajout de l'entretoise de rejet thermique est particulièrement utile pour les événements de Drag\/Roll-Racing où les véhicules restent généralement en attente entre les courses. Cela provoque un « heat soak » extrême du collecteur liquide-air car il n'y a pas de flux d'air suffisant passant sur l'échangeur de chaleur avant lorsque la voiture tourne au ralenti (ce qui est responsable du refroidissement du liquide d'air de suralimentation qui circule dans le collecteur). Cela entraîne des IAT de départ sur les courses suivantes plus élevées que lors de la course initiale.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLa construction en aluminium billette et 100 % soudée TIG offre une résistance incroyable, ce qui permet au collecteur de résister à des pressions de suralimentation plus élevées par rapport au collecteur en plastique OEM. Cependant, l'aluminium a une conductivité thermique plus élevée que le plastique, ce qui entraîne un taux de transfert de chaleur plus élevé entre la culasse et le collecteur. L'entretoise de rejet thermique réduit le transfert de chaleur entre les deux composants métalliques (culasse et collecteur). L'entretoise absorbe la chaleur de la culasse et la dissipe au lieu de la transférer au collecteur.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003ePorts Nitrous \/ Méthanol\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLe collecteur CSF est également doté de ports NPT individuels de 1\/8\" sous chaque conduit d'admission. Ces ports peuvent être utilisés pour l'injection de Nitrous ou de Méthanol. Non seulement l'emplacement des ports est optimal pour injecter directement votre \"jus\" préféré pour aller vite, mais ils sont également cachés à la vue. Cela permet une installation discrète, facile à dissimuler de l'attention indésirable.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eTampon de vide et de paramètres\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eUne fonctionnalité qui a été ajoutée au collecteur B58 « Super » \u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/csf-charge-air-cooler-manifold-mkv-supra-8200\" style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\"\u003e(CSF #8200)\u003c\/a\u003e en raison de la demande populaire était un tampon à 3 ports. Cela permettait aux clients d'exécuter des capteurs supplémentaires et de fournir des sources de vide supplémentaires. Avec un retour si positif pour cette fonctionnalité, CSF a décidé de l'inclure dès le début sur le collecteur S58. Situé sur le côté du plénum, il est facile d'accès et offre beaucoup de place pour vos accessoires choisis.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eUsinage des raccords ORB\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eDeux raccords ORB (O-Ring Boss) -10 sont usinés dans le collecteur. Le raccord inférieur est destiné à la ventilation du carter et est utilisé de manière standard sur toutes les applications. L'ORB a été choisi pour ses performances d'étanchéité optimales et les tolérances que les raccords peuvent produire. Les raccords de tuyau à connexion rapide en aluminium anodisé à paroi mince offrent la spécification la plus fine possible tout en étant incroyablement résistants. Cela élimine la restriction potentielle du flux d'air, offre une étanchéité optimale et la modularité de bloquer l'un ou l'autre raccord avec les bouchons ORB -10 inclus.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eÉvidement pour le filtre à huile\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eAvez-vous déjà fait une vidange et vous êtes demandé pourquoi un idiot avait rendu le filtre à huile impossible d'accès ? Eh bien, vous n'êtes pas seul. CSF a voulu éviter ce type de frustration et a inclus un évidement spécial pour un accès plus facile au filtre à huile dans le collecteur. Bien que cela puisse sembler une caractéristique de conception évidente pour certains, tous nos concurrents ne sont pas aussi prévenants.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLa protubérance conçue au-dessus de l'évidement a été testée avec un logiciel de CFD pour assurer une alimentation en air fluide dans les conduits arrière pour le meilleur flux d'air possible. Le collecteur CSF est le seul à offrir cette caractéristique et le seul à pouvoir utiliser des bouchons de filtre à huile de rechange.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eInjection de port Plug and Play\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eChaque collecteur comprend une rampe d'injection extrudée qui a été usinée pour offrir un débit maximal pour toute taille d'injecteur applicable. Que vous souhaitiez utiliser de l'essence standard, de l'essence de course ou de l'E85, la rampe d'injection fonctionnera avec votre système. La rampe d'injection AN-8 est livrée avec un raccord hexagonal interne -8 à utiliser si vous utilisez un système d'alimentation en carburant de type OE uniquement, mais peut être retirée pour une mise à niveau du système d'alimentation en carburant avec retour de carburant.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eL'ouverture de la rampe d'injection pour chaque cylindre est une ouverture optimisée de 7 mm pour une compatibilité avec la plupart des injecteurs haute performance couramment utilisés.\u003cbr\u003eCSF recommande d'utiliser des injecteurs Injector Dynamics (ID) pour les meilleures performances – l'injecteur le plus couramment utilisé pour ce moteur est le modèle ID # \u003ca style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" href=\"id1050x-fuel-injectors-bmw-g8x-m2-m3-m4-csf\"\u003eID1050x 1050.34.14.14.6\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eTests au banc d'essai\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLes essais ont été réalisés sur le banc d'essai Dynomite AWD2500 de GTP. Les données ont été collectées à l'aide d'un AEM CD-7. Les essais de référence ont été effectués avec le véhicule réglé pour une pression de suralimentation cible de 44 PSI. La pression de suralimentation réelle produite par les turbos lors des essais OEM était de 41,6 PSI. Les essais après l'installation du collecteur ont été effectués avec le véhicule réglé pour une pression de suralimentation cible de 45 PSI. La pression de suralimentation réelle produite par les turbos lors des essais CSF était de 41,5 PSI.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eRemarque : nous avons eu beaucoup de chance que le collecteur OEM ait tenu aussi longtemps. Il est connu pour tomber en panne à partir de 30 PSI. Il a commencé à fuir lors de certains essais mais n'a pas lâché par miracle.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eTests d'efficacité\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eNous pourrions facilement lancer de grands chiffres et pourcentages sans expliquer ce que les données montrent réellement. Le tableau ci-dessous présente les données des mêmes passages au banc d'essai dans la section Puissance et couple ci-dessus.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eDéfaillance du collecteur OEM au niveau du plénum et du noyau :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eIl a été prouvé que le collecteur OEM tombe généralement en panne à une pression de suralimentation d'environ 30 à 35 PSI. Cela limite évidemment la puissance potentielle que vous pouvez produire avec ce moteur. Nous avons eu la chance que le collecteur OEM que nous testions ait résisté à plusieurs passages d'essai à la cible de 44 PSI (les turbos ne pouvaient produire que 41,6 PSI). Donc, pour fonctionner en toute sécurité à plus de 30-35 PSI de manière constante, vous avez besoin d'un collecteur suffisamment solide pour résister à la pression. Le noyau CSF by PWR est évalué jusqu'à 120 PSI et la construction billette 100% soudée TIG peut supporter bien plus de pression que cela.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn résumé, le refroidisseur d'air de suralimentation d'usine est très efficace, comme tout le monde le prétend. Cependant, CSF et PWR ont réussi à concevoir un refroidisseur d'air de suralimentation beaucoup plus grand et plus robuste, capable de beaucoup plus de puissance et de pression tout en améliorant l'efficacité.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eIl est temps de passer au niveau supérieur !\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eC'est le produit dans lequel CSF a le plus investi. Le temps passé en recherche, développement, tests et production a été monumental. Cependant, nous pensons que tout en valait la peine. Il s'agit de notre fierté sur le marché BMW et d'être les meilleurs. Le fait que nous ayons déjà vendu 98 de ces kits avant la publication de ce communiqué de presse officiel nous prouve que le marché est déjà d'accord. La confiance que la communauté BMW accorde aux produits de refroidissement de CSF et à notre réputation a été une leçon d'humilité. Avec ce communiqué de presse officiel, nous voulions vraiment donner à chaque détail de ce collecteur l'attention qu'il mérite. Il existe d'autres choix, et je suis sûr qu'il y aura d'autres options de rechange qui nous poursuivront à l'avenir.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ca style=\"color: #afafaf;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/csf-products\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de produits CSF\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"CSF","offers":[{"title":"Billette brute (8233)","offer_id":50561491173718,"sku":"CSF-8233","price":7151.18,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Peinture époxy noire (8233B)","offer_id":50561491206486,"sku":"CSF-8233B","price":7573.8,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/8233-csf-g80-g82-m2-m3-m4-manifold-cooler-1.jpg?v=1749198131","url":"https:\/\/www.speed-addicts.com\/products\/8233-csf-g80-g82-m2-m3-m4-manifold-cooler","provider":"Speed Addicts","version":"1.0","type":"link"}