{"product_id":"dsm-link-v3-2g","title":"ECMLink (DSM Link) V3 pour DSM 2G (95-97)","description":"ECMLink, aussi connu sous le nom de DSM Link, est un outil de réglage et d'enregistrement pour le DSM 2G de 1995-1997. ECMLink offre des fonctionnalités d'enregistrement améliorées et tous les outils de réglage dont vous avez besoin pour faire fonctionner un certain nombre de configurations différentes, des voitures entièrement d'origine sur un MAF d'origine aux bêtes de course sur route de 11 secondes sur la densité de vitesse, en passant par les voitures de drag de 8 secondes.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCompatibilité véhicule :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eEclipse GST\/GSX 1995-1997\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eTalon TSi 1995-1997\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eNotes de commande :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e• Sélectionnez vos injecteurs\/MAF ou laissez une note sur votre commande concernant ce que vous possédez.\u003cbr\u003e• Les pièces MAF GM sont actuellement indisponibles, nous (chez STM) ne les proposons donc pas.\u003cbr\u003e• Si vous avez besoin de services de socketing ou de conversion, vous devrez envoyer votre ECU à ECMLink.\u003cbr\u003e• L'équipe ECMLink travaille malgré le COVID, mais veuillez leur laisser le temps de calibrer et d'emballer votre kit.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eL'achat comprend :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e• CD ECMLink\u003cbr\u003e• Câble USB\u003cbr\u003e• Puce ECU\u003cbr\u003e• Câblage supplémentaire\u003cbr\u003e• Option de socketing\/conversion ECU (Envoyez votre ECU à ECMLink)\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eFonctionnalités ECMLink V3 :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e• Flash intégrée\u003cbr\u003e• Accès direct\u003cbr\u003e• Enregistrement de données amélioré\u003cbr\u003e• Injecteurs double banc\u003cbr\u003e• Densité de vitesse à temps plein\u003cbr\u003e• Enregistrement de données tout-en-un, réglage en temps réel et package de reprogrammation\u003cbr\u003e• Charge et RPM étendus\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eSélections de commande :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eLes paramètres que vous sélectionnez lors de votre commande sont utilisés pour fournir une configuration initiale dans votre module flash lorsque ECMLink le prépare pour vous. Vous pouvez certainement modifier tous ces paramètres vous-même à tout moment, y compris la compensation des injecteurs et le type de MAF ou passer à la densité de vitesse, etc, etc.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eServices de socket \/ conversion :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e• \u003c\/span\u003eTout d'abord, vérifiez si votre ECU doit être socketé.\u003cbr\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e• \u003c\/span\u003eSi vous devez envoyer l'ECU EPROM à socketer, assurez-vous de sélectionner l'option Socket EPROM ECU.\u003cbr\u003e• Si vous devez convertir votre ECU non-EPROM (1990-1997) en EPROM, sélectionnez l'option Non-EPROM Conversion.\u003cbr\u003e• \u003cstrong\u003eL'option de conversion NON-EPROM 2G est actuellement indisponible\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn savoir plus : \u003ca href=\"http:\/\/www.ecmtuning.com\/wiki\/socketid\" style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" target=\"blank\"\u003e Informations sur les sockets ECMLink\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eSi vous avez besoin de ces services, expédiez votre ECU à :\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eECMTuning, Inc.\u003cbr\u003e1519 W Patrick St A10\u003cbr\u003eFrederick, MD 21702\u003cbr\u003e(* Veuillez coller un morceau de ruban adhésif sur l'ECU avec votre nom et vos coordonnées ! *)\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eNote sur la densité de vitesse (SD) :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eSi vous prévoyez d'utiliser la densité de vitesse au lieu d'un capteur de débit massique d'air, vous devrez sélectionner \"Stock MAF\" comme type de MAF, puis simplement configurer l'ECU vous-même une fois qu'il est installé dans votre voiture.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLes instructions pour configurer la densité de vitesse se trouvent sur la \u003ca href=\"http:\/\/www.ecmtuning.com\/wiki\/sdsetup\" style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" target=\"blank\"\u003e page de configuration de la densité de vitesse ECMLink\u003c\/a\u003e.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePour éviter de compliquer davantage le formulaire de commande, nous avons choisi de ne pas inclure la densité de vitesse dans la liste, car cette sélection nécessite encore plus d'informations (quel capteur MAP est installé et sur quelle entrée ECU, ce qui varie selon l'ECU, etc.).\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eConfiguration système requise pour ECMLink (V3) :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eWindows 2000\/XP\/Vista : Notre configuration recommandée serait Windows XP avec 256 Mo de RAM. Vous n'aurez certainement aucun problème avec cette configuration ou toute autre meilleure. ECMLink fonctionne également très bien avec Vista et Windows 2000. Et, bien sûr, plus de mémoire est toujours préférable. Mais la configuration de base Windows XP avec 256 Mo de RAM vous conviendrait très bien.\u003cbr\u003eEn savoir plus : \u003ca href=\"http:\/\/www.ecmtuning.com\/wiki\/v3sysrequirements\" style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" target=\"blank\"\u003e Configuration système requise pour ECMLink (V3)\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003ePlus d'ECMLink :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eECMLink (V3) est un package tout-en-un d'acquisition de données, de réglage en temps réel et de reprogrammation pour votre DSM 1990-1999. Sur cette page, vous trouverez un résumé rapide et de haut niveau des principales fonctionnalités d'ECMLink. Si vous avez besoin de plus de détails, n'hésitez pas à nous contacter et nous essaierons de répondre à toutes vos questions. Si vous souhaitez simplement parcourir les écrans, vous pouvez consulter la page des captures d'écran. Nous avons également un certain nombre de vidéos de démonstration d'applications.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eNouvelle conception d'application :\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eECMLink est une énorme rupture par rapport à notre package DSMLink original et très réussi. Seule une infime partie de l'ancienne application V2 et du code EPROM a été utilisée dans ECMLink. Il s'agissait littéralement d'une réécriture complète de tout pour produire un meilleur produit final. Une partie de cela était une toute nouvelle application pour ordinateur portable. Celle-ci a été codée de fond en comble pour produire une application beaucoup plus puissante, flexible, extensible et facile à utiliser. Des captures d'écran suivront dans d'autres sections, mais les points forts incluent une interface multi-onglets qui permet à l'utilisateur de consulter plusieurs journaux de données en même temps. Aligner deux journaux de données, puis basculer rapidement entre les deux onglets est un excellent moyen de détecter de petites différences entre les deux qui auraient pu être presque impossibles à repérer autrement.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eLa conception permet également à l'utilisateur d'effectuer des ajustements aux paramètres de configuration et aux tables d'accès direct sans être physiquement connecté à la voiture. Si l'utilisateur a besoin de davantage d'options d'édition ou de visualisation, la plupart des données de table peuvent être directement copiées et collées entre l'application ECMLink et Excel.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCâbles USB natifs :\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eLes câbles d'acquisition de données standard pour les plateformes 1G et 2G sont désormais des interfaces USB natives. Ceux-ci utilisent nos propres conceptions internes. Ils sont robustes et conçus avec des années d'expérience derrière eux. Ils sont entièrement opto-isolés et ne nécessitent aucune alimentation de la voiture. Ils devraient se connecter plus facilement que les câbles V2 et devraient s'avérer encore plus fiables.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cem\u003eFlash \"Drop-In\" :\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eLa version 1G du produit V2 comprenait une carte mémoire qui ajoutait non seulement la RAM supplémentaire indispensable à la plateforme 1G, mais fournissait également une solution de stockage persistant. Les modifications apportées par l'utilisateur à la configuration de l'ECU étaient enregistrées de manière permanente dans la RAM non volatile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eECMLink V3 va plus loin avec un dispositif flash intégré, prêt à l'emploi pour les DSM 1G et 2G, ainsi que les ECU EVO1-3. Ce dispositif assure non seulement le stockage persistant des modifications de configuration utilisateur de l'ECU, mais il offre également un accès direct à la reprogrammation de toutes les zones de code et de table d'usine !!\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eC'est l'une des solutions les plus innovantes que j'aie jamais vues. Je suis partial, bien sûr, mais sérieusement, je n'ai jamais rien vu d'aussi compact et facile à utiliser pour aucune autre plateforme. C'est littéralement la taille d'une puce EPROM standard, mais elle inclut TELLEMENT PLUS de fonctionnalités.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cem\u003eAccès direct :\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eLe terme « accès direct » dans ECMLink fait référence à la capacité de manipuler directement les données de table n'importe où dans « l'espace de code ». Cela inclut le réglage de toutes les tables de carburant et de calage ainsi que diverses tables de débit d'air et même la façon dont l'ECU sélectionne la valeur de correction de carburant à mettre à jour !\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eEn gros, à peu près tout ce qui contrôle le fonctionnement de l'ECU peut être ajusté pour répondre aux besoins de la configuration spécifique de l'utilisateur. L'image suivante montre une de ces tables. Cette table particulière est la table d'avance à l'allumage principale. Les valeurs de cette table sont en fait tirées d'une EVO8 de série de 2003.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003ePartager des données de calage et de carburant complètes entre les plateformes n'a jamais été aussi facile. D'autres exemples de fichiers que vous pouvez essayer sont listés sur notre page \u003ca style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" href=\"http:\/\/www.ecmtuning.com\/wiki\/v3configs\" target=\"blank\"\u003eConfigurations V3\u003c\/a\u003e.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cem\u003eCharge et RPM étendus :\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eLa capture d'écran précédente de la table d'accès direct illustre en fait une autre nouvelle fonctionnalité V3. Les indices de charge et de RPM dans cette table ont été considérablement étendus par rapport aux limites définies en usine. Vous pouvez régler jusqu'à 10 000 RPM et jusqu'à un facteur de charge de 3,4. Le facteur de charge est un nombre que vous devrez apprendre au fil du temps à partir de vos logs. Mais c'est amplement suffisant pour couvrir les ajustements de ralenti et de croisière légère jusqu'à près de 40 psi. Au-delà des limites supérieures, les valeurs définies à ces limites sont simplement utilisées.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cem\u003eEnregistrement de données amélioré :\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eLa V3 inclut des taux d'enregistrement de données encore PLUS RAPIDES que ceux disponibles dans la V2. Le visualiseur de données, bien sûr, est également considérablement amélioré. La capture d'écran ci-dessous montre une capture de plus de 1000 échantillons par seconde !\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cem\u003eIntégration du MAF GM :\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cem\u003e** REMARQUE - LES CÂBLES MAF GM NE SONT ACTUELLEMENT PAS DISPONIBLES À L'ACHAT NEUF **\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eVous n'avez plus besoin d'un traducteur MAF GM pour faire fonctionner un MAF GM avec un ECU DSM. Nous avons inclus notre propre fonction de traduction dans l'ECU lui-même. Il vous suffit de sélectionner le MAF GM que vous avez sur votre voiture, de connecter notre câble entre le MAF GM et le faisceau MAF de la voiture et le tour est joué. Notre câble comprend également des connexions pour les entrées de température d'air d'admission et de pression barométrique inutilisées sur le connecteur d'usine. Vous pouvez les utiliser pour connecter facilement vos propres capteurs à leur place.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eNOTE 1 : Je dois absolument mentionner le fait que les sorties du MAF GM VARIERONT d'une voiture à l'autre. La plupart des variations devraient être mineures et facilement corrigées. Cependant, il n'est PAS DU TOUT inhabituel de voir une installation de MAF GM nécessiter un ajustement allant jusqu'à 30 ou 40 % par rapport à notre configuration de base ! C'est simplement la façon dont le MAF GM fonctionne. Si vous variez la taille de la tuyauterie autour du MAF GM, sa sortie variera en conséquence. Notre plateforme de test utilisait un tuyau IC de 2,5 pouces avec des extrémités évasées à 3 pouces juste avant\/après le point d'installation du MAF GM, qui se trouvait à environ 6 à 8 pouces linéaires du corps de papillon. Si votre configuration diffère de celle-ci, vous pouvez probablement vous attendre à des variations de la sortie du MAF GM par rapport aux valeurs de base que nous fournissons dans ECMLink. Une fonction d'ajustement du MAF est fournie dans l'application ECMLink pour vous aider à cet égard.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eNOTE 2 : L'utilisation d'un MAF GM dans l'IC supérieur d'une voiture turbocompressée est incompatible avec la conception du MAF GM *et* elle est incompatible avec BEAUCOUP d'hypothèses au sein de l'ECU DSM. Le code ECU DSM d'usine suppose que le MAF est situé loin devant le turbo et il suppose BEAUCOUP de choses sur les caractéristiques du MAF Mitsubishi d'usine (temps de réponse, facteurs de lissage, etc.). Vous pouvez toujours utiliser un MAF GM et vous pouvez le placer dans l'IC supérieur. Cela fonctionne très bien et ce depuis des années. Sachez simplement les limitations et les attentes. ECMLink fournit un certain nombre d'ajustements d'accès direct à de nombreuses tables qui pilotent l'hypothèse de l'ECU concernant le comportement du MAF. Vous pouvez donc atténuer une grande partie de cette différence.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cem\u003eDensité de vitesse à temps plein :\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eLe mode de densité de vitesse à temps plein est l'une des nombreuses nouvelles fonctionnalités intéressantes de la V3. Vous faites fonctionner la voiture à partir d'une estimation du débit d'air à partir de la pression du collecteur (boost) au lieu d'un capteur de débit massique d'air. Il est difficile d'entrer dans les détails du fonctionnement de la densité de vitesse dans un court paragraphe de résumé. Nous laisserons donc les détails aux pages suivantes.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e• \u003ca style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" href=\"http:\/\/www.ecmtuning.com\/wiki\/sd101\" target=\"blank\"\u003e Détails de base du fonctionnement de la SD à haut niveau\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e • \u003ca style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" href=\"http:\/\/www.ecmtuning.com\/wiki\/sdsetup\" target=\"blank\"\u003e Détails sur la configuration d'ECMLink pour le fonctionnement SD\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e • \u003ca style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" href=\"http:\/\/www.ecmtuning.com\/wiki\/sdveadjsdratio\" target=\"blank\"\u003e Réglage de la table VE en utilisant un capteur de débit massique d'air\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e • \u003ca style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" href=\"http:\/\/www.ecmtuning.com\/wiki\/sdveadjcomft\" target=\"blank\"\u003e Réglage des parties en boucle fermée de la table VE en mode SD (utilise les données de correction de carburant)\u003c\/a\u003e\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cem\u003eInjecteurs double banc :\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eSi vous avez voulu utiliser plus de 4 injecteurs, voici votre solution. Vous configurez simplement un ensemble de conditions pour déclencher le mode, puis vous configurez comment le carburant doit être ajusté lorsque le mode est actif. Vous pouvez même définir un délai entre le moment où le mode est techniquement déclenché et le moment où les ajustements deviennent réellement actifs. Cela peut aider avec les installations qui utilisent un relais mécanique, par exemple, pour activer les entrées secondaires du banc d'injecteurs vers leur boîtier de commande d'injecteurs.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cem\u003eFonctionnalités supplémentaires :\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eIl existe de nombreuses autres nouvelles fonctionnalités du micrologiciel, notamment :\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e• Serrage de l'air de ralenti pour réduire l'effet des lectures de débit d'air anormalement élevées lors du relâchement de l'accélérateur (soupape de décharge ventilée ou calage à l'arrêt lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage)\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e• Simulation d'O2 à bande étroite à partir d'un signal d'entrée d'O2 à large bande (une seule entrée ECU est nécessaire pour l'enregistrement WB et le fonctionnement normal NB en boucle fermée)\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e• Points de fréquence de compensation MAF supplémentaires\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e• Table VE étendue pour le fonctionnement Fake MAF\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e• Prise en charge intégrée du MAF de base EVO-8\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e• Ensembles complets de paramètres fenêtrés pour l'activation de la sortie (Exemple d'image)\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e• Les cartes secondaires sont des copies complètes de vos cartes de carburant et de calage que vous pouvez basculer à tout moment.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e• Flexibilité accrue sur le choix de l'entrée analogique de l'ECU pour un capteur de rechange (par exemple, le capteur MAP n'est plus limité à l'entrée du capteur MDP ou EGR Temp lorsqu'il est utilisé avec le Fake MAF)\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eEn plus d'avoir une interface multi-onglets, l'application PC possède de nombreuses autres nouvelles fonctionnalités, dont certaines sont mentionnées ici. Les unités de mesure sont sélectionnables, il est donc facile de basculer entre les unités impériales et métriques, ainsi que la pression absolue et manométrique, et le rapport lambda et air\/carburant. Chaque élément affiché a une plage d'affichage réglable individuellement, ce qui permet d'adapter le graphique pour afficher les détails d'intérêt. La numérisation automatique, la connexion automatique et l'interrogation de la connexion permettent une connexion rapide à l'ECU, ce qui simplifie l'installation initiale.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cem\u003eFonctionnalités futures :\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eLe dispositif flash V3 est également évolutif en firmware ! Ainsi, à mesure que nous ajoutons de nouvelles fonctionnalités (plusieurs sont déjà prévues), vous pouvez simplement télécharger la mise à niveau depuis notre site Web et reprogrammer vous-même votre appareil. Il vous suffit de nous soumettre un fichier de demande de firmware qui inclut tous vos paramètres personnalisés actuels et nous produirons une mise à niveau de firmware spécifiquement pour votre appareil dans votre voiture !\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eRemises :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\nNous sommes désolés, les remises et les codes ne sont pas disponibles pour les produits ECMLink.\n\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/ecm-tuning-products\" style=\"color: #afafaf;\" target=\"blank\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de produits de réglage ECM\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"ECMTuning Inc.","offers":[{"title":"Stock 450 \/ Stock 2G \/ Pas de service de sertissage","offer_id":50562755002710,"sku":"ECMLINK-2GDSM-1","price":662.96,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stock 450 \/ Stock 2G \/ Socket EPROM ECU (+$40)","offer_id":50562755035478,"sku":"ECMLINK-2GDSM-2","price":712.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stock 450 \/ Autre (Préciser dans les notes) \/ Pas de service de sertissage","offer_id":50562755068246,"sku":"ECMLINK-2GDSM-3","price":662.96,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Stock 450 \/ Autre (Préciser dans les notes) \/ Socket EPROM ECU (+$40)","offer_id":50562755101014,"sku":"ECMLINK-2GDSM-4","price":705.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Autre (Préciser dans les notes) \/ Stock 2G \/ Pas de service de sertissage","offer_id":50562755133782,"sku":"ECMLINK-2GDSM-5","price":662.96,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Autre (Préciser dans les notes) \/ Stock 2G \/ Socket EPROM ECU (+$40)","offer_id":50562755166550,"sku":"ECMLINK-2GDSM-6","price":705.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Autre (Préciser dans les notes) \/ Autre (Préciser dans les notes) \/ Pas de service de sertissage","offer_id":50562755199318,"sku":"ECMLINK-2GDSM-7","price":662.96,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Autre (Préciser dans les notes) \/ Autre (Préciser dans les notes) \/ Socket EPROM ECU (+$40)","offer_id":50562755232086,"sku":"ECMLINK-2GDSM-8","price":705.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/ecmlink-2g-dsm-v3.jpg?v=1749204383","url":"https:\/\/www.speed-addicts.com\/products\/dsm-link-v3-2g","provider":"Speed Addicts","version":"1.0","type":"link"}