{"product_id":"forge-motorsport-intercooler-audi-rs3-fmint33","title":"Intercooler Forge Motorsport pour Audi RS3 2021+ (FMINT33)","description":"Dans la lignée de nos refroidisseurs intermédiaires et produits de performance très réussis pour le châssis RS3 8V, le refroidisseur intermédiaire Forge pour le châssis RS3 8Y s'appuie sur notre réputation de fournir des solutions de refroidissement qui offrent de réelles augmentations de puissance et des baisses de température impressionnantes. Bien que le châssis 8Y partage de nombreux composants avec l'ancien 8V, l'espace disponible derrière le pare-chocs a une forme différente et la barre d'impact a également changé. Cela a nécessité une toute nouvelle configuration de refroidisseur intermédiaire et de barre d'impact pour ce dernier châssis. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff0000;\"\u003eCompatibilité du véhicule :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003eAudi RS3 (8Y) 2021+ \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff0000;\"\u003eL'achat comprend :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003e1x refroidisseur intermédiaire \u003cbr\u003eTout le matériel nécessaire à l'installation \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff0000;\"\u003eAvantages :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003e• Gains de pointe de 17 CV \u003cbr\u003e• Gains de 14 lb\/pi de couple \u003cbr\u003e• Augmentation de volume de 153 % \u003cbr\u003e• Fabriqué à la main au Royaume-Uni \u003cbr\u003e• Le kit comprend tous les accessoires nécessaires et les instructions \u003cbr\u003e• Garantie à vie \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff0000;\"\u003ePlus de Forge Motorsports :\u003c\/span\u003e \u003cbr\u003eLa barre d'impact qu'Audi a montée sur la RS3 8Y est en acier, notre kit de refroidisseur intermédiaire Forge Motorsport utilise une véritable barre d'impact en alliage Audi, que nous avons intelligemment modifiée en interne, afin d'accueillir l'énorme refroidisseur intermédiaire de course. Ceci, par rapport au poids du refroidisseur intermédiaire et de la barre d'impact OEM standard, n'est plus lourd que de 1 kg, ce qui signifie que le poids supplémentaire n'a aucun effet néfaste sur les performances et est largement compensé par les gains de puissance obtenus lors de l'installation. Une fois que nos fabricants qualifiés ont soigneusement fabriqué cette œuvre d'art automobile, nous finissons la barre d'impact et le refroidisseur intermédiaire par un revêtement en poudre noir standard pour une durabilité maximale et un aspect OEM+. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe noyau de la RS3 8Y est un énorme 640x250x130 avec une conception à barres et à plaques. Cela lui confère une augmentation impressionnante de 55 % de la surface par rapport à l'article OEM d'origine, et un volume encore plus impressionnant de 153 %. Les réservoirs d'extrémité sont fabriqués avec des tuyaux intégrés pour conserver les tuyaux de suralimentation d'origine, bien que vous puissiez également remplacer les tuyaux standard par notre kit de tuyaux de suralimentation FMKT033 si vous le souhaitez. Cela peut aider à prévenir l'expansion et la défaillance des tuyaux lorsque des pressions de suralimentation accrues sont utilisées, tout comme sur le châssis 8V. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAvant de commencer à travailler sur le banc d'essai, nous avons spécifié trois types de noyaux différents, l'un étant à barres et à plaques, et deux étant une construction à tubes et ailettes, les trois noyaux ayant des pas et des configurations d'ailettes internes et externes différents. Cela nous permet de garantir que nous fournissons les meilleurs produits possibles à nos clients, ce qui est prouvé à maintes reprises par l'un des leaders mondiaux de l'industrie de la performance. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003ePourquoi testons-nous différents noyaux ?\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eChez Forge Motorsport, lors du développement d'un refroidisseur intermédiaire, nous testons plusieurs noyaux différents pour chaque application. Par exemple, un noyau de style barre et plaque, un noyau de style tube et ailette avec différents pas et hauteurs d'ailettes, par exemple, 22, 17 ou 12 ailettes par pouce, ainsi que des changements dans les pas\/formes et la densité des ailettes internes dans le tube, ce qui permet d'ajuster précisément la quantité de perte de charge produite par le refroidisseur intermédiaire. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLa perte de charge n'est pas toujours une mauvaise chose, comme l'ont prouvé nos tests et recherches sur divers projets, car la vitesse de l'air sous pression est ralentie par la perte de charge à l'intérieur du refroidisseur, ce qui permet plus de temps pour refroidir l'air à l'intérieur du refroidisseur lui-même lorsque l'air passe à travers la face non pressurisée du noyau, qui est ouverte à l'atmosphère. Une perte de charge trop importante peut bien sûr poser un problème sur les moteurs plus performants car le refroidisseur intermédiaire atteint son efficacité maximale, le turbo doit travailler beaucoup plus fort pour forcer l'air à travers le noyau. Cela crée à son tour des températures d'air d'admission (IAT) plus élevées, car le turbo crée plus de chaleur en travaillant plus fort. L'absence de perte de charge peut également s'avérer inefficace car le refroidisseur ne réduira pas la température de charge, ce qui entraînera des températures d'air d'admission plus élevées. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eTests dynamiques\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eLes tests ont été effectués de manière indépendante sur le banc d'essai Maha de Litchfield, fabriqué par les mêmes personnes qui fournissent actuellement BMW M Sport et Mercedes Benz pour tous leurs étalonnages de moteur et leurs tests dynamiques. Le graphique ci-dessous montre le test sur route à rouleaux pour le refroidisseur intermédiaire OEM, pour les deux tests, nous avons laissé la voiture chauffer sur le banc d'essai jusqu'à ce que les ventilateurs du radiateur s'activent et se désactivent (ce qui donne une température d'entrée de 36°C), puis nous avons effectué un tirage dynamique à partir de là. Cela donne un résultat plus cohérent et reflète plus précisément les conditions de conduite réelles. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eSur le véhicule que nous avons utilisé pour les tests et le développement, il a produit 424,9 CV et 382,9 lb\/pi. Ce véhicule était complètement standard, à l'exception d'un système d'échappement performant Milltek cat-back. La puissance mesurée est légèrement supérieure aux chiffres indiqués par Audi, avec une température d'admission maximale enregistrée de 43°C à 6550 tr\/min. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eNous avons ensuite remplacé le refroidisseur intermédiaire OEM par le refroidisseur intermédiaire de course FMINT33 pour poursuivre les tests. La même voiture a produit 441,9 CV et 397,3 lb\/pi de couple avec une température d'admission maximale enregistrée de 21,8°C à 6450 tr\/min, ce qui équivaut à un gain de 17 CV et 14 lb\/pi, et une baisse de 22°C. Les gains sur les voitures cartographiées seront probablement encore plus impressionnants car le noyau du refroidisseur intermédiaire d'origine peine sur les voitures cartographiées en stage 1, comme cela a été précédemment constaté sur l'ancienne RS3 qui utilise toujours le moteur DAZA. D'après les tests et les résultats indépendants illustrés, vous pouvez voir que le refroidisseur intermédiaire vous offre vraiment des niveaux de performance inégalés. Le refroidisseur intermédiaire Forge refroidit plus rapidement et offre une baisse de température bien plus importante par rapport au refroidisseur intermédiaire OEM. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe refroidisseur intermédiaire est livré avec tout le matériel nécessaire et des instructions de montage complètes pour installer le kit en environ 4 heures, selon les compétences et les outils disponibles.","brand":"Forge Motorsport","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":50560980287830,"sku":"FOR-FMINT33","price":2151.69,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/forge-motorsport-intercooler-audi-rs3-fmint33.jpg?v=1749196154","url":"https:\/\/www.speed-addicts.com\/products\/forge-motorsport-intercooler-audi-rs3-fmint33","provider":"Speed Addicts","version":"1.0","type":"link"}