{"product_id":"grimmspeed-cold-air-intake-brz-frs-86","title":"Admission d'air froid GrimmSpeed pour BRZ\/FRS\/86","description":"Le kit d'admission d'air froid GrimmSpeed pour les modèles Subaru BRZ, FRS et 86 est l'une des solutions d'admission les plus complètes disponibles ! Gains de 10 CH aux roues en 30 minutes sans réglage. Des tonnes d'heures de R\u0026amp;D ont été consacrées à cette conception, de sorte qu'il s'adapte, a une belle apparence et fonctionne bien, il est également fabriqué aux États-Unis et a fière allure dans votre compartiment moteur ! \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCompatibilité du véhicule :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eScion FR-S 2013-2016\u003cbr\u003eSubaru BRZ 2013-2020\u003cbr\u003eToyota 86 2017-2019\u003cbr\u003e• Non destiné à la vente ou à l'utilisation en Californie\u003cbr\u003e• \u003ca style=\"color: #afafaf; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.grimmspeed.com\/content\/install_guides\/Intake_BRZ_FRS_Install_Guide.pdf\" target=\"blank\"\u003e Guide d'installation PDF\u003c\/a\u003e \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eL'achat comprend :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e(1) Tube d'admission (Noir ou Rouge)\u003cbr\u003e(1) Filtre sec à haut débit\u003cbr\u003e(1) Connecteur de durite en S\u003cbr\u003e(1) Ensemble de boîte à air\u003cbr\u003e(3) Colliers de serrage\u003cbr\u003e(1) Rallonge de tuyau de PCV\u003cbr\u003e(1) Collier de serrage de PCV\u003cbr\u003e(2) Vis de bride de MAF\u003cbr\u003e(1) Bande d'étanchéité en caoutchouc de 3 pieds\u003cbr\u003e(1) Bouchon de suppression de générateur de bruit\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto;\"\u003e\n\n\u003ctable border=\"0\" cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"2d2d2d\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eCouleur :\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eNuméro de pièce :\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"404040\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eNoir\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e060052\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"2d2d2d\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eRouge\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e060054\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003ePlus de GrimmSpeed :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e\"Les exigences de conception pour cette admission étaient simples : l'admission doit non seulement être sûre pour le moteur, mais aussi bien fonctionner avec et sans réglage. L'admission doit pouvoir être installée rapidement, sans démontage du pare-chocs. L'admission doit produire des gains de puissance et de couple sur toute la plage de régime, pas seulement en haut. La justification de la première est évidente, nous voulons que vous puissiez l'installer et rouler, sans vous soucier de vos ratios air-carburant et de la sécurité du moteur. La justification de la seconde est venue après l'installation d'autres admissions, seulement pour que notre pare-chocs avant ne s'adapte plus jamais de la même manière. Une petite recherche a montré que c'était un problème courant. Beurk.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eGains de puissance et de couple - Sur toute la plage de régime, aucun réglage requis\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eImite l'AFR d'usine - Admission la plus sûre du marché\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eS'installe facilement sans démontage du pare-chocs - Ne ruinez pas l'ajustement de votre pare-chocs comme avec d'autres admissions !\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eFabriqué aux États-Unis - Ici même au Minnesota, en fait\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eInstallation en 30 min - Extrêmement simple avec nos guides écrits et vidéo\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eConception :\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eLa conception de cette admission a commencé par des mois de recherche pratique. Suivez ce lien pour voir les tests approfondis que nous avons effectués sur les différentiels de pression du système d'admission d'usine. Suivez celui-ci pour voir les tests dyno que nous avons effectués avec la boîte à air d'origine dans un certain nombre de configurations différentes. Le développement complet de l'admission est détaillé dans notre fil de discussion FT86Club où les membres ont contribué aux décisions de conception majeures. Après les étapes de recherche et la détermination qu'il y avait une lacune sur le marché de l'admission, nous nous sommes mis au travail de conception. En utilisant notre bras FARO, nous avons pu cartographier le compartiment moteur en 3D pour assurer un ajustement parfait. Nous avons utilisé cette enveloppe de travail pour maximiser les performances en éliminant le coude à 90 degrés juste avant la boîte à air. Nous avons constaté que cela contribuait à une résistance réduite, mais aussi à des lectures MAF précises. Nous avons placé le capteur MAF à l'intérieur de la boîte à air pour nous assurer que la chaleur du moteur et des collecteurs ne faussait pas ses lectures. \u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eTests :\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eAvec une base théorique solide et un certain nombre de prototypes, nos ingénieurs se sont rendus sur le banc d'essai. En collaboration avec un tuner très respecté, ils ont testé 26 configurations d'admission différentes avec plus de 140 passages au banc. Forts d'une quantité massive de données, des décisions de conception ont été prises et nous sommes passés à la production. Consultez notre résumé des tests pour la partie 1, la partie 2 et la partie 3.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eMatériaux :\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eDans le plus pur style GrimmSpeed, aucun compromis n'a été fait dans la fabrication de chacune de ces admissions. La boîte à air est découpée au laser, pliée par CNC, rivetée et des inserts filetés sont installés avant que l'ensemble ne reçoive une finition thermolaquée noire texturée robuste. Les brides MAF sont usinées par CNC à partir d'aluminium 6061 et le tube d'admission est fabriqué à partir de tubes cintrés sur mesure, spécialement conçus pour notre application, afin de fournir le diamètre MAF parfait. Le redresseur d'air est découpé au laser à partir du même matériau 6061 et poli avant que l'ensemble ne soit soudé TIG par nos soudeurs experts. Après le soudage, chaque tube est inspecté et ajusté si nécessaire pour assurer des performances maximales.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003ePerformances :\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eL'admission offre des gains de puissance et de couple sur toute la plage de régime. Cela inclut des gains de 3 à 4 lb-pi dans le \"creux de couple\", et des gains de pointe de 6 chevaux mesurés aux roues sur un dynamomètre Dyno Dynamics (qui affiche des valeurs inférieures au Dynojet courant). Ces gains ne sont pas non plus obtenus par ruse du MAF, car le rapport air\/carburant reste quasiment identique à celui d'usine. Des gains supplémentaires en haut de gamme peuvent être obtenus en modifiant votre snorkel d'origine (environ 2 ch aux roues) comme indiqué.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eSur un deuxième banc d'essai, les gains ont été répétés. Les bancs d'essai Dynojet affichent généralement des valeurs légèrement plus élevées, et celui-ci ne faisait pas exception. Nous avons constaté un gain de 10 ch aux roues en installant simplement l'admission GrimmSpeed sans réglage.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eRéglage :\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eCertains des meilleurs préparateurs de FT86 du pays ont eu cette admission entre les mains et la réponse a été unanime : ils l'adorent.\"\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003ca style=\"color: #afafaf;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/grimmspeed-products\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de produits GrimmSpeed\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"GrimmSpeed","offers":[{"title":"Rouge (060054)","offer_id":50564003332438,"sku":"GRM-060054","price":468.17,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Noir (060052)","offer_id":50564003365206,"sku":"GRM-060052","price":468.17,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/grimmspeed-cold-air-intake-brz-frs-86-1.jpg?v=1749216278","url":"https:\/\/www.speed-addicts.com\/products\/grimmspeed-cold-air-intake-brz-frs-86","provider":"Speed Addicts","version":"1.0","type":"link"}