{"product_id":"gsc-power-division-dsm-billet-camshafts","title":"Arbres à cames GSC Billet pour DSM","description":"Les arbres à cames GSC S1, S2 et S3 sont disponibles pour les constructions 1G\/2G DSM, des boulons de base à 800+ CV. Ces arbres à cames sont vendus par paire, admission et échappement. Veuillez consulter toutes les options ci-dessous et si vous avez besoin d'aide, n'hésitez pas à nous appeler.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCompatibilité véhicule :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e1G\/2G DSM\u003cbr\u003e1990-1999 Eclipse GST\/GSX\u003cbr\u003e1990-1998 Talon TSi\u003cbr\u003e1990-1994 Laser RS\u003cbr\u003e1991-1992 Galant VR4\u003cbr\u003e1992-1995 Evo 1-3\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e7003S1 Arbres à cames S1 (268\/268)\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eLes arbres à cames S1 sont conçus pour ceux qui utilisent un petit turbo 16G ou un grand turbo 16G. Ces arbres à cames ne sacrifieront aucune perte de puissance en bas régime par rapport aux arbres à cames d'origine ; que des gains et favoriseront un enroulement plus rapide du turbo. Des gains de 15 à 25 whp (selon le turbo) ont été constatés en installant simplement les arbres à cames S1. Conçus pour une plage de régime de 3000 à 8000 tr\/min, ces arbres à cames fonctionnent bien avec les ressorts de soupape d'origine.\u003cbr\u003e• Arbre à cames de 250-400 whp.\u003cbr\u003e• Le ralenti est légèrement plus rugueux que d'origine\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e7003S2 Arbres à cames S2 (274\/274)\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eLes arbres à cames S2 sont conçus pour ceux qui utilisent des turbos plus grands de 61 mm et plus. Des gains de 30 à 65 whp (selon le turbo) ont été constatés en installant simplement les arbres à cames S2. Conçus pour une plage de régime de 4000 à 9000 tr\/min, des ressorts de soupape améliorés sont fortement suggérés.\u003cbr\u003e• Arbre à cames de 450-800 whp.\u003cbr\u003e• Le ralenti est plus rugueux que d'origine.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e7003S3 Arbres à cames S3 (280\/280)\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eLes arbres à cames Billet S3 sont conçus pour ceux qui utilisent des turbos plus grands de 67 mm et plus. Conçus pour une plage de régime de 4500 à 9500 tr\/min, le kit de ressorts et de retenues GSC Beehive est fortement suggéré.\u003cbr\u003e• Arbre à cames de 600-1000 whp.\u003cbr\u003e• Le ralenti est plus rugueux que d'origine.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003ePlus de GSC :\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eLes arbres à cames Billet de la série 7000 de GSC sont fabriqués à partir de barres d'acier allié forgées à froid. Cela signifie que l'acier est pressé dans sa forme de barre ronde plutôt que de l'acier en fusion coulé dans un moule, comme dans les noyaux en acier moulé. L'avantage est que le matériau est à la fois plus résistant et plus dense, ne laissant aucune place aux pores ou aux imperfections lors de la formation du noyau. Ces nouveaux noyaux constituent la base d'un bloc de construction plus solide dans leur processus de développement et de conception d'arbres à cames avancé. De plus, sur les arbres à cames à forte torsion et charge de choc avec calage variable des soupapes, les noyaux en billette offriront un niveau de fiabilité extrêmement élevé par rapport aux arbres à cames à noyau moulé.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eLes contraintes de cisaillement à toutes les sous-coupes des journaux de routage d'huile sont satisfaites par la section transversale plus résistante du noyau en billette par rapport au noyau moulé. Le cisaillement à l'un de ces points dans les moteurs équipés de calage variable des soupapes est désormais hautement improbable. Les arbres à cames en billette entièrement tournés et rectifiés sont également extrêmement équilibrés afin de minimiser et\/ou d'éliminer tous les types d'harmoniques et de vibrations supplémentaires.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eLe processus de traitement de nitruration de GSC offre aux nouveaux arbres à cames en billette une couche protectrice et une coque trempée pour aider à la résistance ainsi qu'à la lubrification de la surface du lobe. Ceci est extrêmement important pour les moteurs à poussoirs plats (par exemple Subaru EJ, Mitsubishi 4b11, Toyota 2JZ, etc.). Cette couche nitrurée offre également une plus grande protection pour le rodage et la durabilité de la surface à long terme.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eGSC Power Division a mis en place ce revêtement sur toute sa gamme de produits avec une attention particulière au moteur Subaru EJ en raison de sa conception horizontale et des conditions de lubrification difficiles à l'intérieur des culasses vers les arbres à cames et les poussoirs. GSC Power-Division est enthousiasmé de voir le nouveau standard d'attente plus élevé que ces arbres à cames apporteront au marché secondaire.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003ca href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/gsc-power-division-products\" style=\"color: #afafaf;\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de produits GSC\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"GSC","offers":[{"title":"S1 (7003S1)","offer_id":50564928045398,"sku":"GSC-7003S1","price":780.49,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"S2 (7003S2)","offer_id":50564928078166,"sku":"GSC-7003S2","price":780.49,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"S3 (7003S3)","offer_id":50564928110934,"sku":"GSC-7003S3","price":780.49,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0817\/9531\/8102\/files\/7003S1-7003S2-7003S3-gsc-dsm-cams.jpg?v=1749221416","url":"https:\/\/www.speed-addicts.com\/products\/gsc-power-division-dsm-billet-camshafts","provider":"Speed Addicts","version":"1.0","type":"link"}