{"product_id":"mmcint1012-magnus-v3-intake-manifold-1g-dsm-gvr4","title":"Collecteur d'admission Magnus V3 pour 1G DSM\/GVR4","description":"\u003cp\u003eLe collecteur d'admission en aluminium moulé Magnus Motorsports V3 1G DSM\/GVR4 est disponible pour les voitures AWD\/FWD standard et RWD. Si vous utilisez plus de 4 injecteurs, vous recevrez également une rampe de carburant secondaire. Le collecteur est livré avec une bride de papillon Ford de 90 mm, mais si vous utilisez un corps de papillon DSM de type standard, ajoutez simplement l'\u003ca style=\"color: #ffffff; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/products\/mmcint1011-magnus-throttle-body-adapter-evo-dsm-90-70\"\u003eadaptateur de corps de papillon 90-70mm\u003c\/a\u003e. Disponible en aluminium brut ou avec une finition thermolaquée noire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003eCompatibilité véhicule :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eEclipse GST\/GSX 1990-1994\u003cbr\u003eTalon TSi 1990-1994\u003cbr\u003eLaser RS 1990-1994\u003cbr\u003eGalant VR-4 1991-1992\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003ePlus de Magnus Motorsports :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eL'Histoire. Si vous êtes là depuis assez longtemps, vous vous souvenez quand Magnus a introduit des collecteurs d'admission 4 cylindres abordables sur le marché de masse. C'était il y a 17 ans. De nos humbles débuts de découpe et de réusinage de collecteurs d'origine, à nos offres de tôlerie à plénum conique, nos conceptions continuent d'être améliorées et affinées. Depuis nos premières conceptions, nous avons constamment repoussé les limites de la technologie des moteurs 4 cylindres, en particulier la conception des collecteurs d'admission, à des niveaux de performance que nous n'aurions jamais rêvé possibles lorsque nous avons commencé ce chemin. La dernière génération de collecteurs d'admission Magnus en tôle en est à sa 8ème révision, et chaque modification a été plus performante que la version précédente. Comment avons-nous fait ? Grâce à une recherche constante, à des études avancées de flux d'air, au réinvestissement dans les nouvelles technologies et, surtout, à la course. Nous faisons la course avec ce que nous vendons, nous vendons ce avec quoi nous faisons la course – et nos produits gagnent. Nous ne nous contentons pas de filmer nos essais, nous concourons aux plus hauts niveaux du sport automobile où \"deuxième\" n'est pas suffisant pour remporter la victoire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAméliorer \"L'Original\"\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eMagnus a innové avec son révolutionnaire collecteur moulé EVO V5. Le moulage permet des changements subtils au profil intérieur du collecteur, presque impossibles à reproduire avec un collecteur soudé – des changements subtils qui font d'énormes différences dans la façon dont l'air circule dans le collecteur. Le Magnus EVO V5 a réécrit les règles pour faire beaucoup de puissance sur la plateforme EVO.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ peine avions-nous sorti l'EVO V5 que les clients ont commencé à exiger une version pour les DSM 1G. Nous avons écouté. Nous avons pris ce que nous avions appris du développement de l'EVO V5 et nous l'avons appliqué au DSM 1G. Les résultats vous étonneront.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes objectifs :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLa genèse de ce projet a été un exercice de conception visant à extraire encore plus de puissance de la Mitsubishi Eclipse la plus puissante du monde. Magnus est fier d'être le constructeur de moteurs pour l'Eclipse de Brent Rau, qui bat des records depuis 2006 en tant que première voiture 4 cylindres à franchir la barre des 6 secondes. La machine de Brent, propulsée par Magnus, développe une puissance estimée à 1500 ch selon la configuration utilisée, et elle a prouvé à maintes reprises qu'elle était le moteur de dragster 4 cylindres le plus rapide au monde. En maximisant le turbocompresseur à 96 psi – ce n'est pas une faute de frappe, c'est quatre-vingt-seize PSI de suralimentation, nous avons décidé de voir s'il était possible d'obtenir plus de puissance grâce à une refonte du collecteur d'admission.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRecherche et développement :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eEn utilisant le collecteur d'admission EVO V5 comme point de départ, nous avons utilisé une technologie avancée de conception de flux d'air pour adapter le collecteur d'admission à la culasse DSM 1G. La culasse 1G a des ports d'admission inhabituellement grands, conçus à l'origine pour supporter une conception de collecteur d'admission à longueur variable utilisée pendant une courte période au début des années 1990. La sagesse conventionnelle veut que ces ports soient trop grands, mais de nombreux tests et comparaisons au cours de nos recherches ont prouvé le contraire si vous essayez de faire beaucoup de puissance. Les grands ports sont bien adaptés aux exigences de flux de la masse et de la densité accrues de la charge d'air nécessaires pour atteindre plus de 1000 chevaux. Les voitures de grande puissance nécessitent un grand volume de carburant (surtout dans les applications à alcool) et les ports surdimensionnés du 1G permettent des effets de suralimentation inertiels supérieurs. La popularité croissante de l'alcool ces dernières années nous a constamment orientés vers les ports épais du 1G. Si vous voulez construire le moteur 4G63 le plus performant du monde, tous les chiffres et les preuves obtenus grâce à des années de course pointent vers la culasse 1G.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDans ce cas, le collecteur d'admission doit être optimisé pour alimenter ces orifices gourmands en débit. En utilisant des techniques avancées de modélisation informatique et après 7 itérations, nous avons finalement obtenu le design que nous recherchions. De 20 PSI à 100 PSI, et de 40 lbs de débit d'air à 160 lbs de débit d'air, le nouveau collecteur moulé 1G V3 a une distribution de débit égale à 1 pour cent près dans chaque cylindre. C'est quelque chose que la concurrence ne peut même pas approcher. En plus d'une distribution de débit inégalée, le collecteur 1G V3 offre une restriction réduite et un débit accru par rapport à toutes nos conceptions précédentes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003eFonctionnalités :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e• 2 ans de recherche et développement\u003cbr\u003e• Coulé en alliage d'aluminium A356-T6\u003cbr\u003e• Le moulage de haute qualité donne une finition de surface supérieure\u003cbr\u003e• Dynamique de flux améliorée utilisant la modélisation CAO et la simulation CFD\u003cbr\u003e• Testé en banc d'essai et dynamiquement\u003cbr\u003e• Testé sur banc d'essai, prouvé jusqu'à 50 CV\u003cbr\u003e• Capacité à faire circuler 100 lb\/min (1000 CV) d'air à 60 PSI tout en maintenant une distribution de flux égale\u003cbr\u003e• Peut être installé à l'emplacement d'origine avec un dégagement pour la batterie d'origine (avec adaptateur)\u003cbr\u003e• Les kits d'installation sont facultatifs et peuvent être achetés pour inclure des joints de barrière thermique et une plaque d'adaptation pour utiliser les corps de papillon d'origine (facilement évolutifs). Le bossage du capteur de carte à distance est facultatif pour une utilisation avec les calculateurs d'usine\u003cbr\u003e• Gains de turbo d'origine jusqu'à 40 CV\u003cbr\u003e• L'entrée à 15 degrés vers le corps de papillon facilite la plomberie de l'intercooler\u003cbr\u003e• Convient aux rampes de carburant d'origine ou aux rampes de carburant Magnus à haut débit\u003cbr\u003e• Plénum de 5 L avec cheminées de vélocité profilées moulées dans le plancher pour un énorme haut régime et un minimum de turbulence\u003cbr\u003e• Qualité Magnus et garantie à vie\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003eSolutions de boîtier de papillon recommandées :\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003eVous souhaitez passer au contrôle électronique de l'accélérateur ? \u003cbr\u003eSi oui, vous voudrez acheter en plus le boîtier de papillon DBW Bosch 82mm (MMCINT1050) et l'adaptateur (MMCINT1082)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi vous préférez un accélérateur à câble, nous recommandons l'accélérateur RMR Ross Machine Racing 90 mm et l'adaptateur de commande d'air de ralenti Mitsubishi (MMCINT1005) pour utiliser un moteur de commande d'air de ralenti Mitsubishi sur le boîtier de papillon RMR.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"overflow-x: auto;\"\u003e\n\n\u003ctable border=\"0\" cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"2d2d2d\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eNuméros de pièce :\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eTransmission :\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eInjecteurs :\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"404040\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eMMCINT1012A\u003cbr\u003eMMCINT1012A-BLK\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eAWD\/FWD\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e4 injecteurs\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"2d2d2d\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eMMCINT1012A-008\u003cbr\u003eMMCINT1012A-008-BLK\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eAWD\/FWD\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e8 injecteurs\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"404040\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eMMCINT1012A-012\u003cbr\u003eMMCINT1012A-012-BLK\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eAWD\/FWD\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e12 injecteurs\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"2d2d2d\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eMMCINT1012B\u003cbr\u003eMMCINT1012B-BLK\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eRWD\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e4 injecteurs\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"404040\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eMMCINT1012B-008\u003cbr\u003eMMCINT1012B-008-BLK\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eRWD\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e8 injecteurs\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr bgcolor=\"2d2d2d\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eMMCINT1012B-012\u003cbr\u003eMMCINT1012B-012-BLK\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003eRWD\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"color: #ffffff;\"\u003e12 injecteurs\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003ca style=\"color: #afafaf;\" href=\"https:\/\/stmtuned.com\/collections\/magnus-products\"\u003e\u003cbr\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cspan style=\"font-size: .8em;\"\u003e Voir plus de Magnus Motorsports\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/a\u003e","brand":"Magnus","offers":[{"title":"Transmission intégrale\/Traction avant \/ 4 injecteurs 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