Bobine à enroulement mort inductive AEM à haut rendement (30-2852)

Les bobines inductives "intelligentes" IGBT haute performance AEM délivrent une énergie et une tension d'étincelle de type CDI, ainsi que la longue durée d'étincelle nécessaire pour les véhicules fonctionnant avec des moteurs à haute compression, à régime élevé, à induction forcée et/ou au nitreux. Conçues pour être utilisées avec un allumeur externe. Vendues à l'unité selon les besoins, le prix est pour une bobine.

L'achat comprend :
(1) Bobine avec fiche et broches

Guide d'installation AEM :
30-2852 PDF Installation

IMPORTANT :
Les bobines intelligentes et passives IGBT haute performance AEM sont destinées UNIQUEMENT à une utilisation "coil-near-plug" (bobine proche de la bougie). Elles NE sont PAS destinées à être utilisées sur des applications avec distributeur et AEM ne peut garantir la performance de ses bobines IGBT dans ce cas.

Conçu pour être utilisé avec un allumeur externe.

Plus d'informations :
Transistor bipolaire à grille isolée (IGBT)
Tout passionné utilisant un turbo, du nitreux ou des régimes élevés est conscient des compromis associés aux bobines inductives par rapport à la conversion à un système d'allumage à décharge capacitive (CDI). Bien que les bobines inductives délivrent une longue durée d'étincelle, elles manquent d'énergie suffisante pour allumer la chambre de combustion d'un véhicule haute performance modifié. En revanche, les CDI délivrent une énergie intense mais avec une durée d'étincelle insuffisante, ce qui rend le mélange approprié dans la chambre de combustion critique pour les meilleures performances. Ce compromis prend fin avec les bobines inductives "passives" haute performance AEM, les premières bobines inductives qui délivrent une énergie et une tension d'étincelle de type CDI, ainsi que la longue durée d'étincelle nécessaire pour les véhicules fonctionnant avec une induction forcée et du nitreux.

Délivre plus de 100mJ d'énergie d'étincelle et un minimum de 40 000 Volts - autant que la plupart des systèmes CDI, sans avoir besoin d'un module CDI ! Elles offrent également une très longue durée d'étincelle à pleine énergie, contrairement aux systèmes CDI et aux systèmes multi-étincelles qui produisent de petites étincelles avant et après leur décharge CDI pour imiter une durée d'étincelle plus longue.

Caractéristiques :
• Disponible pour les véhicules avec allumeurs externes
• Énorme énergie d'étincelle, jusqu'à 118 mJ
• Durée d'étincelle incroyablement longue, jusqu'à 3,2 mS
• Jusqu'à 41kV de tension de sortie, sans CDI
• Énergie d'étincelle de type CDI sans besoin de CDI
• Moins cher que les bobines LS1 de rechange
• Construction robuste permettant de les monter presque n'importe où
• Conception robuste, étanche et résistante aux chocs
• Peut être installé directement sur le moteur

Spécifications techniques :
• Résistance primaire : 0,5 Ω +/- 10%
• Inductance primaire : 4,8 mH +/- 15%
• Résistance secondaire : 8,5 kΩ +/- 20%
• Inductance secondaire : 22,5 H +/- 20%
• Sortie (charge de 50pF) : 41 kV +/- 10%
• Énergie de sortie : 118 mJ +/- 7%
• Courant secondaire de crête : 100 mA +/- 7%
• Durée d'arc : 3,2 mS +/- 10%
• Rapport de tours 71:1
• Tension maximale de la batterie : 17 Volts
• Temps de charge de base : 3,0 mS
• Temps de charge maximal continu : 9 mS mais ne pas dépasser 40% de cycle de service
• Temps de charge maximal intermittent : 80% de cycle de service, 5 secondes maximum
• Connecteur d'accouplement : Packard/Delphi 12162182 « Pull to Seat »
• Contacts d'accouplement : Packard/Delphi 12124075 « Pull to Seat »
• Borne de fil haute tension : Style HEI « tête de bougie »

Réductions :
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