Bobine intelligente inductive AEM à IGBT à haut rendement (30-2853)
Prix
€98,95
inc. VAT
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Détails du produit
- REF AEM-30-2853
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Les bobines inductives "intelligentes" AEM IGBT à haut rendement délivrent une énergie et une tension d'étincelle de type CDI, ainsi que la longue durée d'étincelle nécessaire pour les véhicules fonctionnant avec une compression élevée, un régime élevé, une suralimentation et/ou des moteurs au nitreux. Conçues pour être utilisées sur des applications ne disposant pas d'un allumeur externe. Vendues à l'unité selon les besoins, le prix est pour une bobine.
L'achat comprend :
(1) Bobine avec fiche et broches
Guide d'installation AEM :
Installation PDF 30-2853
IMPORTANT :
Les bobines AEM High Output IGBT Smart et Dumb sont destinées UNIQUEMENT à une utilisation "coil-near-plug" (bobine à proximité de la bougie). Elles ne sont PAS destinées à être utilisées sur des applications avec distributeur et AEM ne peut garantir la performance des bobines IGBT lorsqu'elles sont utilisées sur des véhicules avec allumage à distributeur.
Conçu pour les applications qui ne disposent pas d'un allumeur externe.
Plus d'infos :
Transistor bipolaire à grille isolée (IGBT)
Le compromis entre une énergie d'étincelle adéquate et une durée d'étincelle adéquate prend fin avec les bobines inductives haute puissance d'AEM, les premières bobines inductives qui délivrent une énergie et une tension d'étincelle de type CDI, et la longue durée d'étincelle nécessaire pour les véhicules fonctionnant avec une compression élevée, un régime élevé, une suralimentation et/ou des moteurs au nitreux.
Les passionnés d'automobile qui ont des moteurs suralimentés, des moteurs à régime élevé ou qui utilisent de l'oxyde nitreux sont conscients des compromis qu'implique l'utilisation de bobines inductives au lieu de convertir vers un système d'allumage à décharge capacitive (CDI). Bien que les bobines inductives offrent une longue durée d'étincelle avec simplicité, elles manquent de l'énergie nécessaire pour enflammer adéquatement le mélange dans la chambre de combustion d'un véhicule de performance fortement modifié. Inversement, les CDI délivrent une forte impulsion d'énergie d'étincelle, mais avec pratiquement aucune durée d'étincelle, ce qui rend un mélange air/carburant approprié dans la chambre de combustion primordial pour des performances optimales. Ce compromis prend fin avec les bobines inductives "intelligentes" IGBT haute puissance d'AEM.
Délivre plus de 100 mJ d'énergie d'étincelle et un minimum de 40 000 Volts – autant que la plupart des systèmes CDI, sans avoir besoin d'un module CDI ! Elles offrent également une très longue durée d'étincelle à pleine énergie, contrairement aux systèmes CDI et aux systèmes multi-étincelles qui produisent de petits événements d'étincelle avant et après leur impulsion CDI pour imiter une durée d'étincelle plus longue.
Caractéristiques :
• Énergie d'étincelle massive, jusqu'à 103 mJ
• Durée d'étincelle incroyablement longue, jusqu'à 2,9 ms
• Tension de sortie jusqu'à 40 kV, sans utiliser de CDI
• Fournit une énergie d'étincelle de type CDI – Aucun module CDI nécessaire
• Coûte moins cher que les bobines LS1 de rechange
• Peut être monté presque n'importe où
• Conception résistante aux intempéries et aux chocs
• Peut être monté directement sur le moteur
Spécifications techniques :
• Sortie (à vide) : 40kV minimum
• Sortie (charge 50pF) : 40kV +/- 10%
• Énergie de sortie : 103 mJ +/- 7%
• Courant secondaire de pointe : 102 mA +/- 10%
• Durée d'arc : 2,9mS +/- 10%
• Rapport de tours : 71:1
• Courant maximum : 19 Ampères
• Tension maximale de la batterie : 17 Volts
• Temps de maintien de base : 3,0 mS
• Temps de maintien continu maximum : 9 mS mais ne pas dépasser 40% de cycle de service
• Temps de maintien intermittent maximum : 80% de cycle de service, 5 secondes maximum
• Connecteur d'accouplement : Packard/Delphi 12162825 « Pull to Seat »
• Contacts d'accouplement : Packard/Delphi 12124075 « Pull to Seat »
• Borne de fil haute tension : style HEI « spark plug top »
Réductions :
Nous sommes désolés, les codes de réduction ne sont pas disponibles pour les produits AEM.
L'achat comprend :
(1) Bobine avec fiche et broches
Guide d'installation AEM :
Installation PDF 30-2853
IMPORTANT :
Les bobines AEM High Output IGBT Smart et Dumb sont destinées UNIQUEMENT à une utilisation "coil-near-plug" (bobine à proximité de la bougie). Elles ne sont PAS destinées à être utilisées sur des applications avec distributeur et AEM ne peut garantir la performance des bobines IGBT lorsqu'elles sont utilisées sur des véhicules avec allumage à distributeur.
Conçu pour les applications qui ne disposent pas d'un allumeur externe.
Plus d'infos :
Transistor bipolaire à grille isolée (IGBT)
Le compromis entre une énergie d'étincelle adéquate et une durée d'étincelle adéquate prend fin avec les bobines inductives haute puissance d'AEM, les premières bobines inductives qui délivrent une énergie et une tension d'étincelle de type CDI, et la longue durée d'étincelle nécessaire pour les véhicules fonctionnant avec une compression élevée, un régime élevé, une suralimentation et/ou des moteurs au nitreux.
Les passionnés d'automobile qui ont des moteurs suralimentés, des moteurs à régime élevé ou qui utilisent de l'oxyde nitreux sont conscients des compromis qu'implique l'utilisation de bobines inductives au lieu de convertir vers un système d'allumage à décharge capacitive (CDI). Bien que les bobines inductives offrent une longue durée d'étincelle avec simplicité, elles manquent de l'énergie nécessaire pour enflammer adéquatement le mélange dans la chambre de combustion d'un véhicule de performance fortement modifié. Inversement, les CDI délivrent une forte impulsion d'énergie d'étincelle, mais avec pratiquement aucune durée d'étincelle, ce qui rend un mélange air/carburant approprié dans la chambre de combustion primordial pour des performances optimales. Ce compromis prend fin avec les bobines inductives "intelligentes" IGBT haute puissance d'AEM.
Délivre plus de 100 mJ d'énergie d'étincelle et un minimum de 40 000 Volts – autant que la plupart des systèmes CDI, sans avoir besoin d'un module CDI ! Elles offrent également une très longue durée d'étincelle à pleine énergie, contrairement aux systèmes CDI et aux systèmes multi-étincelles qui produisent de petits événements d'étincelle avant et après leur impulsion CDI pour imiter une durée d'étincelle plus longue.
Caractéristiques :
• Énergie d'étincelle massive, jusqu'à 103 mJ
• Durée d'étincelle incroyablement longue, jusqu'à 2,9 ms
• Tension de sortie jusqu'à 40 kV, sans utiliser de CDI
• Fournit une énergie d'étincelle de type CDI – Aucun module CDI nécessaire
• Coûte moins cher que les bobines LS1 de rechange
• Peut être monté presque n'importe où
• Conception résistante aux intempéries et aux chocs
• Peut être monté directement sur le moteur
Spécifications techniques :
• Sortie (à vide) : 40kV minimum
• Sortie (charge 50pF) : 40kV +/- 10%
• Énergie de sortie : 103 mJ +/- 7%
• Courant secondaire de pointe : 102 mA +/- 10%
• Durée d'arc : 2,9mS +/- 10%
• Rapport de tours : 71:1
• Courant maximum : 19 Ampères
• Tension maximale de la batterie : 17 Volts
• Temps de maintien de base : 3,0 mS
• Temps de maintien continu maximum : 9 mS mais ne pas dépasser 40% de cycle de service
• Temps de maintien intermittent maximum : 80% de cycle de service, 5 secondes maximum
• Connecteur d'accouplement : Packard/Delphi 12162825 « Pull to Seat »
• Contacts d'accouplement : Packard/Delphi 12124075 « Pull to Seat »
• Borne de fil haute tension : style HEI « spark plug top »
Réductions :
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