Chemises MID Darton pour VQ35DE 350Z/G35 (800-200)
Prix
€1.490,95
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Détails du produit
- REF DAR-800-200
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Le kit de chemises humides à pont solide de la série MID de Darton pour les moteurs VQ35DE des 350Z et G35 offre la plus grande capacité de refroidissement de tous les systèmes. Il permet une suralimentation encore plus élevée sans profils de came inhabituels pour évacuer la chaleur des gaz d'échappement (aide à contrôler la détonation). Une capacité d'alésage encore plus grande est désormais possible, de 95 mm à 100 mm MAX. Comprend un jeu complet de 6 chemises.
Compatibilité véhicule :
Nissan 350Z VQ35DE 2003-2006
Infinity G35 VQ35DE 2003-2007
Comprend :
(6) Chemises
Caractéristiques :
• Résistance intégrale améliorée du bloc
• Refroidissement amélioré
• Remplaçabilité des "chemises humides"
• Potentiel d'augmentation de la puissance
• Contrôle supérieur de l'huile et de la compression
• Application sur route ou sur piste
• Les kits peuvent être installés par votre atelier de mécanique local
• Manuel d'installation complet avec chaque kit vendu
• Potentiel de suralimentation et de puissance élevé · Étanchéité supérieure des cylindres et usure des segments
• Fonte ductile Darton à toute épreuve, résistance à la traction de 130 000 psi
Plus de Darton :
De nombreux blocs de production en fonte et en aluminium souffrent d'une faiblesse de conception en termes de stabilité des cylindres en raison d'un mauvais support au niveau de la surface du pont supérieur. Le processus de fabrication des "chemises moulées" permet des économies d'échelle dans les moteurs à faible puissance, mais ne convient pas aux puissances élevées, aux suralimentations importantes ou aux alésages plus grands.
Darton a conçu une solution supérieure en utilisant une chemise de cylindre de conception unique qui, lorsqu'elle est jumelée et emboîtée, crée un pont solide de brides de chemise maintenues en tension, renforçant la zone du pont supérieur et permettant un remplacement sur le terrain avec ce que nous appelons le Modular Integrated Deck (MID). De plus, les conceptions de Darton gèrent et améliorent le flux d'eau du bloc à la culasse pour favoriser la stabilité du refroidissement et toutes les chemises sont de conception "humide".
Le flux d'eau amélioré dans et autour de la zone de la bride est possible grâce à l'ingénierie de contrôle du flux d'eau par des orifices que nous appelons "technologie de refroidissement par turbulence". Ce processus commence par des modèles d'ingénierie spécifiques des conceptions respectives de la culasse et de la chambre de combustion, puis nous favorisons un flux d'eau accru dans les zones de la partie supérieure de la chemise soumises à la plus grande chaleur. Il existe un modèle d'ingénierie différent pour chaque moteur et conception de cylindre. Alors que la chaleur est généralement considérée comme se traduisant par de l'énergie, une chaleur résiduelle élevée dans la chambre de combustion peut entraîner une détonation, la principale cause de défaillance du moteur dans les régimes de forte puissance. Un régime élevé se traduit normalement par un balayage efficace du flux d'air, mais lors de ratés d'allumage ou de propagation incomplète de la flamme, des pressions et des températures élevées sont créées dans le cylindre. Notre conception MID compense cette condition de saturation thermique résiduelle élevée.
Dans une installation normale de chemise sèche, le fluide de refroidissement, l'eau, doit transférer l'absorption de chaleur à travers le matériau du bloc et les chemises, qui peuvent être des métaux différents. Lorsque les chemises sèches sont pressées avec un ajustement serré, l'interface des matériaux n'est pas parfaite, ce qui exacerbe encore le transfert de chaleur. Cette conductivité thermique est inefficace et, à mesure que plus de chaleur est générée, le processus de combustion est compromis. Même dans les conceptions de chemises humides du passé, l'eau n'est jamais traitée ou acheminée efficacement entre le bloc et la culasse pour assurer une dissipation thermique maximale dans la chambre de combustion. Inhérente aux blocs moteurs à pont ouvert ou fermé en fonte ou en aluminium est une certaine stagnation de l'eau. C'est comme verser de l'eau à travers un entonnoir, il n'y a vraiment pas de flux ou de vitesse tant que l'eau ne sort pas du bec. Dans le cas des blocs et des culasses, les orifices de coulée sont conçus pour faciliter le moulage et non pour un flux efficace. Maintenant, avec la "MID" de Darton, la technologie de refroidissement par turbulence, le fluide de refroidissement est acheminé et dirigé pour améliorer considérablement le transfert de chaleur là où il est le plus nécessaire, dans la zone supérieure de la paroi/bride du cylindre.
Compatibilité véhicule :
Nissan 350Z VQ35DE 2003-2006
Infinity G35 VQ35DE 2003-2007
Comprend :
(6) Chemises
Caractéristiques :
• Résistance intégrale améliorée du bloc
• Refroidissement amélioré
• Remplaçabilité des "chemises humides"
• Potentiel d'augmentation de la puissance
• Contrôle supérieur de l'huile et de la compression
• Application sur route ou sur piste
• Les kits peuvent être installés par votre atelier de mécanique local
• Manuel d'installation complet avec chaque kit vendu
• Potentiel de suralimentation et de puissance élevé · Étanchéité supérieure des cylindres et usure des segments
• Fonte ductile Darton à toute épreuve, résistance à la traction de 130 000 psi
| Numéro de pièce : | 800-200 |
| Alésage : | 3.720 |
| Diamètre extérieur : | 4.450 |
| Paroi : | 0.365 |
| Longueur : | 5.050 |
| Épaisseur de la bride : | 0.400 |
| Diamètre de la bride : | 5.060 |
| Application : | VQ35DE 95mm - 100mm Max |
De nombreux blocs de production en fonte et en aluminium souffrent d'une faiblesse de conception en termes de stabilité des cylindres en raison d'un mauvais support au niveau de la surface du pont supérieur. Le processus de fabrication des "chemises moulées" permet des économies d'échelle dans les moteurs à faible puissance, mais ne convient pas aux puissances élevées, aux suralimentations importantes ou aux alésages plus grands.
Darton a conçu une solution supérieure en utilisant une chemise de cylindre de conception unique qui, lorsqu'elle est jumelée et emboîtée, crée un pont solide de brides de chemise maintenues en tension, renforçant la zone du pont supérieur et permettant un remplacement sur le terrain avec ce que nous appelons le Modular Integrated Deck (MID). De plus, les conceptions de Darton gèrent et améliorent le flux d'eau du bloc à la culasse pour favoriser la stabilité du refroidissement et toutes les chemises sont de conception "humide".
Le flux d'eau amélioré dans et autour de la zone de la bride est possible grâce à l'ingénierie de contrôle du flux d'eau par des orifices que nous appelons "technologie de refroidissement par turbulence". Ce processus commence par des modèles d'ingénierie spécifiques des conceptions respectives de la culasse et de la chambre de combustion, puis nous favorisons un flux d'eau accru dans les zones de la partie supérieure de la chemise soumises à la plus grande chaleur. Il existe un modèle d'ingénierie différent pour chaque moteur et conception de cylindre. Alors que la chaleur est généralement considérée comme se traduisant par de l'énergie, une chaleur résiduelle élevée dans la chambre de combustion peut entraîner une détonation, la principale cause de défaillance du moteur dans les régimes de forte puissance. Un régime élevé se traduit normalement par un balayage efficace du flux d'air, mais lors de ratés d'allumage ou de propagation incomplète de la flamme, des pressions et des températures élevées sont créées dans le cylindre. Notre conception MID compense cette condition de saturation thermique résiduelle élevée.
Dans une installation normale de chemise sèche, le fluide de refroidissement, l'eau, doit transférer l'absorption de chaleur à travers le matériau du bloc et les chemises, qui peuvent être des métaux différents. Lorsque les chemises sèches sont pressées avec un ajustement serré, l'interface des matériaux n'est pas parfaite, ce qui exacerbe encore le transfert de chaleur. Cette conductivité thermique est inefficace et, à mesure que plus de chaleur est générée, le processus de combustion est compromis. Même dans les conceptions de chemises humides du passé, l'eau n'est jamais traitée ou acheminée efficacement entre le bloc et la culasse pour assurer une dissipation thermique maximale dans la chambre de combustion. Inhérente aux blocs moteurs à pont ouvert ou fermé en fonte ou en aluminium est une certaine stagnation de l'eau. C'est comme verser de l'eau à travers un entonnoir, il n'y a vraiment pas de flux ou de vitesse tant que l'eau ne sort pas du bec. Dans le cas des blocs et des culasses, les orifices de coulée sont conçus pour faciliter le moulage et non pour un flux efficace. Maintenant, avec la "MID" de Darton, la technologie de refroidissement par turbulence, le fluide de refroidissement est acheminé et dirigé pour améliorer considérablement le transfert de chaleur là où il est le plus nécessaire, dans la zone supérieure de la paroi/bride du cylindre.
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