Collecteur de refroidisseur d'air CSF pour Toyota Supra B58 MKV (8200)

CSF, avec plus de 1 500 heures de R&D et en partenariat avec VF Engineering et Custom Plenum Creations, présente un collecteur de refroidisseur d'air de suralimentation haute performance pour la plateforme B58. Il améliore les modèles Mk5 Supra et BMW avec un échangeur air-eau plus efficace, une chute de pression réduite, une rampe d'injection incluse et un kit d'injection de port, maximisant les performances et repoussant les limites de la plateforme.

Compatibilité véhicule :
Toyota GR Supra L4-2.0L Turbo 2020+ (A90 A91 MKV MK5)
BMW G29 Z4 20i, 30i & M40i 2018+
BMW G42 Série 2 (M240iX) 2022+
BMW G20 Série 3 (320i, 330i, 330iX, M340i, M340iX) 2018+
G21 Série 3 Touring (330i, 330iX, M340iX) 2018+

Caractéristiques :

• Utilise un noyau d'échangeur air-eau haute performance de qualité sport automobile à barres/plaques
  • Double la capacité du noyau OEM (12 rangées de refroidissement par eau contre 6 rangées OEM)
• Chute de pression considérablement inférieure à travers le noyau par rapport à l'OEM
• Conçu avec SolidWorks en utilisant la dynamique des fluides numérique (CFD)
  • Séparateur d'air intégré dans le réservoir d'admission distribue uniformément le flux d'air à travers le noyau
• Accès facile au filtre à huile à visser pour des changements d'huile rapides – Pas besoin de désinstaller le collecteur à chaque changement d'huile
  • Conception contrebalancée pour un flux d'air optimisé
• Plaque de capteur intégrée avec trois orifices NPT de 1/8″ pour mesurer des paramètres supplémentaires
• Rampe d'injection de carburant optionnelle incluse pour l'injection de port à alimentation supérieure
  • Buses d'injection de port individuelles sur chaque conduit de cylindre (livrées pré-bouchées)
• Orifices NPT de 1/8″ individuels sur le dessus de chaque conduit de cylindre pour l'injection de protoxyde d'azote ou de méthanol
  • Permet une distribution et un contrôle uniformes du spray pour des performances maximales et une protection du moteur
• Orifices de reniflard NPT de 1/8″ individuels pour les raccords d'eau d'entrée/sortie à l'arrière du collecteur pour une purge facile du système
• Conception Plug-and-Play, ne nécessitant aucune modification pour l'installation
  • Comprend le matériel et le kit d'installation avec des schémas illustrés contenant 28 pièces différentes pour une installation facile
  • Peut être utilisé avec des couvre-moteurs OEM ou de seconde monte (avec connexions OEM)
• Finition en aluminium brut usiné – Fabriqué par le machiniste automobile de renommée mondiale Custom Plenum Creations en Australie

Numéros de pièce OEM :
BMW : 11618647977
Toyota : 17101-WAA01

En savoir plus sur CSF :
Avec plus de 1 500 heures de conception, de développement de prototypes, d'usinage et de tests, CSF, en collaboration avec ses partenaires VF Engineering (USA) et Custom Plenum Creations (Australie), a mis au point un collecteur de refroidisseur d'air de suralimentation usiné CNC de pointe et haute performance pour la plateforme B58 des modèles Mk5 Supra et BMW. Ce produit résout ce qui était communément considéré comme un point faible d'une plateforme moteur autrement impressionnante.

Grâce aux performances de l'échangeur air-eau plus grand et plus efficace, à la chute de pression réduite dans le système, à la rampe d'injection incluse, au kit d'injection de port à alimentation supérieure et à plusieurs autres caractéristiques de pointe de l'industrie, le CSF Super Manifold permettra aux propriétaires de B58 de maximiser les performances de leurs véhicules et de repousser les limites au-delà de ce qui était auparavant possible avec cette nouvelle plateforme.

Le moteur B58 de deuxième génération, présent dans la Mk5 Supra, s'est déjà avéré être une plateforme incroyable pour les passionnés de performances – prenant d'assaut l'industrie de la performance et du sport automobile en seulement quelques années depuis sa sortie. En peu de temps, les passionnés de performances ont déjà commencé à plus que doubler la puissance de sortie d'origine du moteur – atteignant maintenant 700whp, 800whp, et visant la marque insaisissable de 1 000whp à quatre chiffres.

Le collecteur d'admission refroidisseur d'air de suralimentation à eau OEM pour le moteur B58 est adéquat dans les voitures avec peu ou pas de modifications, mais commence à montrer une faiblesse apparente dans les voitures qui ont des modifications boulonnées, des améliorations de turbo, une augmentation de l'alimentation en carburant (telle que l'injection de port), et une optimisation des performances. De plus, le système d'échangeur de chaleur OEM est connu pour souffrir de la chaleur dans des conditions de course exigeantes telles que le contre-la-montre, les courses d'endurance, les courses de dragsters et le drifting, ainsi que la conduite sportive sur route. Cela peut entraîner une diminution du temps d'allumage du moteur en raison des températures élevées de l'air d'admission (IAT), puis peut provoquer un « mode dégradé » une fois que les températures atteignent un certain seuil, car l'ECU du véhicule coupera la puissance pour protéger le moteur.