Radiateur CSF haute performance en aluminium pour A9X MKV Supra (7226)

CSF est le fabricant le plus important et le plus populaire de systèmes de refroidissement A9X Supra et BMW B58. Alors que les passionnés, les tuners et les équipes de course poussent ces voitures plus loin que quiconque ne l'avait jamais anticipé, le moment est venu de compléter la suite de refroidissement complète. CSF est heureux d'annoncer le nouveau radiateur entièrement en aluminium haute performance pour l'A9X Supra.

Compatibilité du véhicule :
Toyota GR Supra L4-2.0L Turbo (A90 A91 MKV MK5) 2020+
BMW Z4 L4-2.0L Turbo 2019+
BMW G2X 330i & 330e (incl. xDrive) 2019+

Caractéristiques :
• Noyau ultra-haute performance à 2 rangées, 42 mm
• Tubes de refroidissement avec la technologie exclusive B-Tube de CSF
• Nouvelles ailettes ultra-efficaces de 5 mm de hauteur avec un design multi-persiennes pour un contact maximal avec la surface
• Supports de montage usinés CNC et entrée/sortie de style OEM
• Construction 100 % aluminium soudée TIG
• Polissage à la main "Mirror Finish" d'une heure
• Installation "Plug-and-Play" véritablement "Drop-in Fit" ne nécessitant absolument aucune modification
• Testé individuellement contre les fuites et la pression
• Garantie limitée de 2 ans
• Numéro de pièce OEM Toyota : 16400-WAA01
• Numéro de pièce OEM BMW : 17118666739

Plus d'infos :
CSF est reconnu pour fabriquer les meilleurs systèmes de refroidissement A9X Supra et BMW Série G sur le marché. Naturellement, ils ont rencontré le plus grand succès auprès de la clientèle B58. Avec des années de retours de clients, d'équipes de course et de partenaires de développement, CSF possède plus d'expérience en matière de refroidissement B58 que toute autre entreprise au monde.

Avec de plus en plus de personnes repoussant les limites de la Supra, le radiateur d'usine a commencé à montrer ses limites. Des turbos plus gros produisant plus de puissance génèrent beaucoup plus de chaleur qui doit être dissipée. De plus, l'échangeur de chaleur est monté directement devant le radiateur, de sorte que toute la chaleur dégagée par le système d'air de suralimentation le traverse. Dans les applications de course, cela peut être préjudiciable aux températures du liquide de refroidissement du moteur et risquer d'envoyer votre Supra en mode dégradé. De plus, beaucoup de ces voitures atteignent un âge où l'usure nécessite un remplacement.

CSF a commencé le développement du radiateur Supra il y a plus d'un an avec des essais de course approfondis réalisés par Titan Motorsports et Studio RSR. Pour offrir aux clients les meilleures performances possibles, CSF a intégré sa dernière technologie de refroidissement à ailettes de 5 mm. Cette nouvelle technologie d'ailettes augmente la surface de transfert de chaleur par rapport à un radiateur traditionnel de 20 à 25 %.

CSF VS OEM :
Le radiateur OE d'origine de Toyota/BMW est un réservoir en plastique avec une conception de noyau en aluminium à une seule rangée. Bien que cela soit généralement considéré comme de bonne qualité et durable, il y a toujours place à l'amélioration. Les ailettes de 4 mm du radiateur OE rendaient le système assez efficace pour une unité d'usine. Le noyau lui-même est l'un des plus grands facteurs limitants, avec seulement 34 mm d'épaisseur et une seule rangée de refroidissement.

Grâce aux données recueillies par ses partenaires de développement et ses équipes de course, CSF a pu concevoir le remplacement haute performance idéal. Le radiateur CSF est doté de la dernière technologie d'ailettes de 5 mm. Ces ailettes augmentent considérablement la surface d'échange de chaleur, améliorant l'efficacité de refroidissement globale et la récupération tout en maintenant un bon flux d'air. Le noyau est beaucoup plus grand que celui d'usine, avec un noyau en aluminium de 2 rangées et 42 mm. Cela augmente à la fois la capacité de liquide du radiateur et améliore la capacité du noyau à dissiper la chaleur. La technologie exclusive B-Tube de CSF augmente le transfert de chaleur d'environ 15 % par rapport aux tubes ovales soudés ordinaires. De plus, les ailettes multi-persiennes super-efficaces maximisent le flux d'air à travers le noyau pour les meilleures performances possibles.



La construction 100 % aluminium soudée TIG augmente la résistance globale du radiateur. Cela améliore la durabilité et la longévité afin que vous puissiez être sûr qu'il résistera à des conditions de conduite difficiles. Le radiateur CSF se monte à l'emplacement d'usine et ne nécessite aucune modification ni découpe.

Tests en conditions réelles :
CSF comprend que ce radiateur sera utilisé dans des compétitions de sport automobile. S'il aurait été facile de concevoir un bon radiateur et d'en rester là, CSF a voulu fabriquer le meilleur radiateur possible qui résisterait aux conditions les plus exigeantes. Cela a nécessité plus de temps de développement avec beaucoup plus de tests, mais le résultat est le radiateur de performance ultime sur lequel vous pouvez compter. CSF a travaillé en étroite collaboration avec deux partenaires de R&D pour tester les radiateurs dans de multiples environnements de sport automobile. Ces premières unités de test ont été fabriquées à l'aide du noyau CSF de 42 mm à 2 rangées avec des ailettes de 6,5 mm.

Courses de drag et de vitesse (Roll Racing)
Titan Motorsports était le partenaire idéal pour tester le radiateur dans les applications de course de drag. CSF entretient une longue relation avec l'équipe de Titan Motorsports. Ils possèdent l'une des Supra A90 les plus rapides au monde et participent à des compétitions de drag et de vitesse (Roll Racing) à travers les États-Unis. Au cours de la dernière année, la Supra a été utilisée dans d'innombrables compétitions dans certaines des conditions environnementales les plus chaudes et les plus difficiles. Au cours de la dernière année, le radiateur a très bien fonctionné, offrant des températures moteur plus basses à la fois au ralenti et pendant les courses.

Courses sur route – Contre-la-montre, Course de côte, et plus encore
Pour les applications de course sur route, CSF a travaillé en étroite collaboration avec son partenaire de R&D de longue date, Studio RSR. Leur "Project Silver Speed" A90 Supra est un véritable véhicule de course sur route qui participe à une grande variété d'événements. Studio RSR a utilisé le radiateur prototype CSF pendant toute la saison du Global Time Attack. Ils ont également fait courir la voiture lors de la 101e Pikes Peak International Hill Climb. Tout au long de leurs tests, ils ont constaté des températures de liquide de refroidissement moteur maximales plus basses ainsi que des temps de récupération plus rapides.

Mise à niveau du noyau de 5 mm
Alors que la version à ailettes de 6,5 mm a obtenu d'excellents résultats lors des tests, CSF cherche toujours à offrir la solution de refroidissement ultime. Avant de passer à la production finale, la conception a été mise à jour pour intégrer la dernière technologie d'ailettes de 5 mm de CSF, introduite fin 2023. Cette nouvelle spécification de noyau offre encore plus de surface de transfert de chaleur et d'efficacité thermique que les prototypes testés. CSF est convaincu que ce radiateur est prêt à affronter les conditions de course les plus exigeantes au monde.