Plaquettes de frein EBC Bluestuff pour RS3 TTRS 8V
Prix
€313,95
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Détails du produit
- REF EBC-DP51513/3NDX
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Plaquettes de frein EBC Bluestuff pour RS3 2017-2020 et TTRS 8V 2018-2021 avec rotors en fer. Ne convient pas aux rotors en carbone-céramique. Les plaquettes Blue sont excellentes pour la piste et la route avec un temps de rodage beaucoup plus court que les Yellowstuff. Elles sont souples et très adhérentes, mais laisseront une quantité moyenne de poussière. Vendues par lot pour l'avant ou l'arrière. Veuillez confirmer vos options dans le menu d'achat.
Compatibilité du véhicule :
Audi RS3 8V 2017-2020
Audi TTRS 8V 2018-2021
• Pour une utilisation avec des rotors en fer uniquement
• Ne convient pas aux rotors en carbone-céramique
Illustré :
Les images sont à titre indicatif.
Plus d'informations :
Bluestuff est une plaquette de frein d'entrée de gamme pour la piste et la course qui offre de bonnes performances sur route et est homologuée R90 pour la conduite sur route. Il existe deux composés dans la gamme Bluestuff : Bluestuff NDX à friction plus élevée (0,52 Mu) et le nouveau Bluestuff B à friction plus faible (0,42 Mu).
Cependant, grâce à son excellente friction à froid et sa grande contrôlabilité, ce composé est rapidement devenu le choix privilégié des conducteurs de voitures de sport aux États-Unis et en Asie où l'homologation R90 ne s'applique pas. Plus récemment, EBC est heureux d'annoncer que Bluestuff a passé des tests routiers approfondis et a obtenu l'homologation R90 sur certaines applications européennes, ce qui en fait la première plaquette véritablement axée sur la piste et parfaitement légale pour une utilisation sur les routes publiques à travers l'Europe. Il n'est pas nécessaire pour les clients de l'UE d'informer leur compagnie d'assurance après l'installation de plaquettes homologuées R90.
Pour les clients ayant de l'expérience avec le matériau Yellowstuff très apprécié d'EBC, Bluestuff offre un profil de friction similaire mais avec un coefficient de friction utilement plus élevé sur la plage de travail désormais plus étendue, donnant l'impression que le Yellowstuff aurait après une double dose d'espresso. Bluestuff a l'avantage supplémentaire d'un temps de rodage beaucoup plus rapide, il a un coefficient de friction élevé sans donner l'impression d'être mordant, ce qui élève le niveau par rapport au matériau Yellowstuff d'EBC en apportant une superbe modulation de la pédale à une plaquette de piste avec une résistance encore plus grande à la décoloration.
Les matériaux de piste et de course d'EBC sont exceptionnellement doux pour les disques de frein, ce qui les rend particulièrement désirables pour les voitures de performance modernes qui sont équipées de systèmes de disques de frein en 2 pièces complexes et très coûteux d'origine. Les clients rapportent que les plaquettes de piste et de course EBC sont beaucoup plus douces pour les disques de frein que les plaquettes semi-métalliques comparables, dures comme du granit, qui peuvent durer plus longtemps mais usent les rotors avec elles.
Procédure de rodage EBC Bluestuff :
Utilisation rapide sur route Prérode de fondu 1 – parcourez 80 à 160 km sur route publique/autoroute en conduite normale pour permettre aux plaquettes de s'adapter au disque et d'établir un contact complet, suivi de 8 arrêts de 130 km/h à 50 km/h à intervalles de 275 mètres, puis laissez les freins refroidir en roue libre.
Effectuez la routine de Prérode de fondu 1 sur route comme décrit ci-dessus (soit sur route, soit sur piste si elles y sont installées), suivi du fondu 2 sur la piste de course.
Les dernières versions Bluestuff DM3362 et Low Mu ne devraient nécessiter que le fondu 2 et un temps de refroidissement de 15 minutes pour être prêtes à la course.
Le fondu 3 ne devrait pas être nécessaire à moins que l'état du disque n'ait empêché une assise correcte, mais si vous avez le temps, effectuez le fondu 3.
Vous trouvez cela compliqué – nous avons tendance à être d'accord, mais toutes les plaquettes organiques, quelle que soit la marque, nécessitent un certain rodage pour éviter une perte de freinage et beaucoup dépend de l'état du rotor ; le moindre creux de la surface du rotor prolongera considérablement les temps de rodage. Il est donc important d'être précis.
| Plaquettes disponibles : | Numéro de pièce : |
| Avant : | DP51513/3NDX |
| Arrière : | DP52295NDX |
Audi RS3 8V 2017-2020
Audi TTRS 8V 2018-2021
• Pour une utilisation avec des rotors en fer uniquement
• Ne convient pas aux rotors en carbone-céramique
Illustré :
Les images sont à titre indicatif.
Plus d'informations :
Bluestuff est une plaquette de frein d'entrée de gamme pour la piste et la course qui offre de bonnes performances sur route et est homologuée R90 pour la conduite sur route. Il existe deux composés dans la gamme Bluestuff : Bluestuff NDX à friction plus élevée (0,52 Mu) et le nouveau Bluestuff B à friction plus faible (0,42 Mu).
Cependant, grâce à son excellente friction à froid et sa grande contrôlabilité, ce composé est rapidement devenu le choix privilégié des conducteurs de voitures de sport aux États-Unis et en Asie où l'homologation R90 ne s'applique pas. Plus récemment, EBC est heureux d'annoncer que Bluestuff a passé des tests routiers approfondis et a obtenu l'homologation R90 sur certaines applications européennes, ce qui en fait la première plaquette véritablement axée sur la piste et parfaitement légale pour une utilisation sur les routes publiques à travers l'Europe. Il n'est pas nécessaire pour les clients de l'UE d'informer leur compagnie d'assurance après l'installation de plaquettes homologuées R90.
Pour les clients ayant de l'expérience avec le matériau Yellowstuff très apprécié d'EBC, Bluestuff offre un profil de friction similaire mais avec un coefficient de friction utilement plus élevé sur la plage de travail désormais plus étendue, donnant l'impression que le Yellowstuff aurait après une double dose d'espresso. Bluestuff a l'avantage supplémentaire d'un temps de rodage beaucoup plus rapide, il a un coefficient de friction élevé sans donner l'impression d'être mordant, ce qui élève le niveau par rapport au matériau Yellowstuff d'EBC en apportant une superbe modulation de la pédale à une plaquette de piste avec une résistance encore plus grande à la décoloration.
Les matériaux de piste et de course d'EBC sont exceptionnellement doux pour les disques de frein, ce qui les rend particulièrement désirables pour les voitures de performance modernes qui sont équipées de systèmes de disques de frein en 2 pièces complexes et très coûteux d'origine. Les clients rapportent que les plaquettes de piste et de course EBC sont beaucoup plus douces pour les disques de frein que les plaquettes semi-métalliques comparables, dures comme du granit, qui peuvent durer plus longtemps mais usent les rotors avec elles.
Procédure de rodage EBC Bluestuff :
Utilisation rapide sur route Prérode de fondu 1 – parcourez 80 à 160 km sur route publique/autoroute en conduite normale pour permettre aux plaquettes de s'adapter au disque et d'établir un contact complet, suivi de 8 arrêts de 130 km/h à 50 km/h à intervalles de 275 mètres, puis laissez les freins refroidir en roue libre.
Effectuez la routine de Prérode de fondu 1 sur route comme décrit ci-dessus (soit sur route, soit sur piste si elles y sont installées), suivi du fondu 2 sur la piste de course.
Les dernières versions Bluestuff DM3362 et Low Mu ne devraient nécessiter que le fondu 2 et un temps de refroidissement de 15 minutes pour être prêtes à la course.
Le fondu 3 ne devrait pas être nécessaire à moins que l'état du disque n'ait empêché une assise correcte, mais si vous avez le temps, effectuez le fondu 3.
Vous trouvez cela compliqué – nous avons tendance à être d'accord, mais toutes les plaquettes organiques, quelle que soit la marque, nécessitent un certain rodage pour éviter une perte de freinage et beaucoup dépend de l'état du rotor ; le moindre creux de la surface du rotor prolongera considérablement les temps de rodage. Il est donc important d'être précis.
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