Plaquettes de frein EBC Redstuff pour Subaru

Plaquettes de frein céramique EBC Redstuff pour les modèles Subaru WRX, STi et BRZ. Les plaquettes céramiques rouges offrent la formule la moins poussiéreuse avec une bonne adhérence, idéales pour les voitures de rue modifiées. Elles sont dotées du revêtement de surface "Brake-In" pour un freinage sûr et instantané après l'installation. Vendues par jeu pour l'avant ou l'arrière. Veuillez confirmer attentivement vos options dans le menu d'achat.

Illustré :
Les plaquettes avant STi/BRZ Brembo DP31210C sont illustrées en détail à titre de référence. Chaque kit varie.

Spécifications :
• Plaquettes de rue rapides à faible poussière d'EBC avec une amélioration de freinage de 15 %
• Capables d'une utilisation intensive répétée des freins sans "perte" de freinage
• Caractéristiques de dommages minimes aux disques/rotors
• Matériau superbe pour les importations de prestige/voitures européennes et asiatiques
• Homologuées ECE R 90 pour la plupart des voitures
• Dotées d'un revêtement de surface rouge "Brake-In" pour un freinage sûr et instantané après l'installation
• Fabriquées avec des crochets Nucap NRS sur les plaques arrière pour éliminer totalement le risque de décollement des plaquettes

Plus d'informations :
Les plaquettes de frein céramique Redstuff ont toujours été connues pour leur faible capacité de poussière, mais le dernier mélange a considérablement réduit le phénomène de "ramassage" des plaquettes ou de rayures des disques, et a encore réduit la poussière. Testées par la Motor Industries Research Association (MIRA) au Royaume-Uni lors de tests contrôlés, les premières Redstuff ont réduit la distance d'arrêt de la voiture de près de 15 mètres à partir de 160 km/h, offrant une amélioration de freinage stupéfiante de 30 %.

Redstuff est la plaquette EBC premium à faible poussière pour la conduite rapide en ville sur tous les types de voitures. Redstuff est un matériau de freinage premium renforcé de particules céramiques en fibres d'aramide. Nous n'utilisons PAS de fibres céramiques dans aucune de nos plaquettes. Red est sans cuivre pour la législation environnementale, également sans sulfures ni plomb, et est un matériau à faible poussière, et entièrement testé et approuvé en matière de sécurité de freinage ECE R 90.

Il y a toujours *un peu* de poussière des freins à mesure qu'ils s'usent, mais l'avantage majeur de la gamme EBC est que nous n'utilisons aucune fibre d'acier dans nos plaquettes et que nous utilisons plutôt des fibres d'aramide moins agressives telles que le Twaron et le Kevlar, qui sont faciles à nettoyer des roues et ne gravent pas les vernis ou les alliages des roues.

EBC Redstuff est également une plaquette à longue durée de vie et, à ce titre, prend environ 500 km pour se roder complètement et montrer toutes ses performances. Pour faciliter le rodage, cependant, toutes les plaquettes EBC sont recouvertes d'un composé accélérateur de rodage de plaquettes de frein.

Procédure de rodage :
EBC Redstuff n'est PAS recommandé pour une utilisation sur piste et s'auto-rode pendant les premiers 100-150 miles de conduite en ville. Avec de nouvelles plaquettes et surtout lorsqu'elles sont montées avec de nouveaux disques, conduisez cependant prudemment pendant les premiers 300-400 miles, période pendant laquelle la poussière diminuera et les plaquettes se sentiront de mieux en mieux, mais si vous êtes un conducteur qui sollicite fortement les freins, lisez la suite :

Si vous conduisez de manière agressive ou "sportive" sur des routes où cela est sûr, après avoir rodé les plaquettes à vos disques et certainement pas avant 300 miles d'utilisation, vous devriez vous préparer à ce que la plaquette émette une odeur ou même dégage de la fumée, car les plaquettes brûlent ce que nous appelons les "matières volatiles de surface". De nombreux conducteurs plus rapides en font l'expérience lors de freinages plus intenses et critiquent la plaquette alors qu'en fait, cela ne fait que partie du processus de rodage final haut de gamme, car les plaquettes atteignent pour la première fois des températures de rotor de 400-500°C (ce qui n'est pas normal en conduite quotidienne).

Une fois rodée, toute plaquette de frein fabriquée par EBC ou tout autre fabricant, fonctionne mieux une fois que la plaquette subit un durcissement thermique ou ce que nous appelons le "Green Fade" qui se produit lors de sa première utilisation sévère.

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