Kit Turbo ETS Emplacement Origine pour R35 GTR LHD
Prix
€14.914,95
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Détails du produit
- REF ETS-300-10-TK-60
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Ce kit turbo ETS est destiné aux modèles R35 GTR à conduite à gauche et place les turbos à l'emplacement d'origine. Il est doté de nombreuses caractéristiques, notamment des collecteurs à passage élevé de 1,9 pouce, de véritables collecteurs de fusion, des tuyaux de descente en acier inoxydable, des wastegates TiAL MVR, des tuyaux d'intercooler à haut débit, des boucliers thermiques et votre choix de turbo.
En plus de ses excellentes performances, des caractéristiques telles qu'un flexible d'échappement, des colliers de serrage en T, des coupleurs en silicone à 4 couches et des conduites d'huile tressées contribueront à ce que vous n'ayez pas à utiliser la garantie à vie ETS !
Compatibilité du véhicule :
Nissan R35 GT-R 2009 et plus
• Ce kit est uniquement compatible avec les véhicules à conduite à gauche (LHD).
• Voir le kit RHD ICI
Caractéristiques :
• Conduites de 1,9"
• Caches Turbo S (entrée 4")
• Choix de Turbo
• Choix de Taille d'Entrée
• Choix de Taille de Tuyau de Descente
• Itinéraire de Wastegate Recirculé ou Évacué vers l'Atmosphère
Comprend :
• 2x Collecteurs
• 2x Turbocompresseurs
• 2x Tuyaux de descente
• 2x Écrans thermiques
• 2x Wastegates TiAL MVR 44 mm
• 2x Tubes d'admission
• Tuyauterie d'intercooler inférieure
• Conduites d'huile
• Conduites d'eau
Conduits larges - À 630 cc par cylindre, le VR38 est 21 % plus grand par cylindre que la plupart des 6 cylindres de 3,0 litres et des 4 cylindres de 2,0 litres, sur une base cylindre par cylindre. Placer un conduit étroit sur un si grand cylindre revient à mettre une plaque de restriction sur le moteur.
Turbos à carter S – La plupart des kits sur le marché utilisent ce qu'on appelle un turbo à carter "Compact", ou un turbo hybride avec des carters Subaru ou Mitsubishi 20g. À faibles débits, ces carters fonctionnent correctement, mais pour tout ce qui dépasse 800 ch aux roues, ETS estime qu'ils sont moins qu'optimaux par rapport à un véritable carter Garrett ou "S". La raison pour laquelle le carter S est tellement plus performant est qu'il a une surface de diffuseur beaucoup plus grande. C'est la zone où l'air quittant la roue de compresseur a le temps de ralentir avant de quitter le carter de compresseur du turbo. Plus la zone où l'air est autorisé à ralentir est grande, plus le rapport de pression dans lequel le turbo peut fonctionner est élevé. De plus, plus les températures de sortie seront basses.
Boucliers thermiques – Comme l'avant du GT-R est en aluminium, un kit non blindé peut déformer ou affaiblir l'avant du véhicule. De plus, du côté passager, les conduites de carburant doivent être maintenues au frais pour des raisons évidentes d'incendie, mais aussi pour éviter les problèmes de réglage liés à une densité de carburant variable. De plus, si le carburant est autorisé à chauffer trop, il peut provoquer des problèmes de vapor lock aux entrées des pompes à très haut débit.
Pré-assemblé – En raison de l'ajustement très serré du compartiment moteur du R35, ETS estime que l'alignement du kit doit être parfait. Les raccords V-Band permettent une multitude de positions d'horlogerie ; s'ils ne sont pas parfaitement calés, il pourrait y avoir de nombreuses tentatives d'installation. Cela coûtera de l'argent supplémentaire soit à l'atelier, soit au client. Pour minimiser cette confusion, nos kits sont livrés pré-assemblés, avec toutes les conduites d'eau et d'huile installées. Cela représentera des économies importantes de main-d'œuvre au moment de l'installation.
Conduits de longueur égale – Tous les cylindres, de l'avant à l'arrière et d'un côté à l'autre, ont des conduits d'une longueur moyenne de 12" +/- 0,300. Cela permet un réglage précis, une réponse de l'accélérateur plus nette et moins de réglage individuel des cylindres. Pour compléter la longueur de 12" qui fonctionnera le mieux entre 6 500 et 8 000 tr/min, nous utilisons un collecteur de fusion modérément incliné afin qu'il y ait un puissant effet de balayage vers les cylindres adjacents au collecteur. Cela crée moins de contre-pression au niveau des soupapes d'échappement et une meilleure respiration globale du moteur.
Wastegates en ligne avec le débit – Avec les débits très élevés des nouveaux turbos à roue billette, ETS a constaté que le système de wastegate doit être très efficace, ou bien une surpression pourrait être induite. En plus de maintenir la surpression sous contrôle, un système de wastegate très efficace permettra aux tuners de démarrer un réglage à une pression de suralimentation beaucoup plus basse, garantissant que tout le processus de réglage se déroule en toute sécurité.
Positions d'admission et de tuyau d'intercooler d'origine – Les deux admissions et les tuyaux d'intercooler se terminent aux positions d'origine, permettant au kit turbo de se boulonner à vos admissions turbo d'origine existantes et à vos kits d'intercooler.
Tuyaux de descente aux emplacements d'origine – Les tuyaux de descente à bande V de 3,5" à haut débit se terminent à l'emplacement d'origine, permettant une connexion parfaite aux tuyaux en Y d'origine ou de rechange. Les tuyaux de descente sont également munis de supports pour aider à localiser le calage correct à l'extérieur de la voiture. ETS propose également un tuyau en Y de 3,5" qui va à une seule connexion de 4". C'est le tuyau en Y parfait pour tirer le maximum absolu du kit turbo de la série PRO.
Lignes critiques éloignées de la chaleur – Toutes les conduites d'huile/d'eau sont acheminées loin de la chaleur, vers le bas et autour des turbos, au lieu de passer au-dessus et à travers les turbos. Cela garantira une durée de vie prolongée de ces conduites, tout en réduisant les températures des fluides à l'intérieur des conduites.
Supports pour les lignes critiques – Toutes les conduites d'huile/d'eau sont munies de supports pour éviter les vibrations ou les défaillances. Cela est extrêmement important pour les véhicules de piste, où les fortes vibrations et les forces G peuvent entraîner une défaillance prématurée des conduites non supportées.
Entièrement portées à chaque transition – Des brides de culasse aux brides d'échappement et même aux raccords PCV intermédiaires, ETS est fier de son savoir-faire et de son souci du détail inégalés dans l'industrie. Cela signifie que toutes les brides sont usinées, toutes les transitions portées et toutes les pièces sont propres. Ces détails peuvent ne pas faire de grandes différences de puissance, mais ils peuvent faire la différence entre des chiffres tels que 998 et 1002 ch aux roues.
Garantie à vie – Garantie à vie complète sur toutes les pièces fabriquées et garantie du fabricant sur les turbos via ETS.
Délais d'expédition : ETA de 4 à 8 semaines
Notes ETS : "Notre délai de fabrication actuel pour PTE et Garrett est de 4 à 5 semaines. Veuillez prévoir 6 à 8 semaines pour les kits turbo basés sur Xona."
Remises :
Nous sommes désolés, les codes de réduction ne sont pas disponibles avec les produits ETS.
En plus de ses excellentes performances, des caractéristiques telles qu'un flexible d'échappement, des colliers de serrage en T, des coupleurs en silicone à 4 couches et des conduites d'huile tressées contribueront à ce que vous n'ayez pas à utiliser la garantie à vie ETS !
Compatibilité du véhicule :
Nissan R35 GT-R 2009 et plus
• Ce kit est uniquement compatible avec les véhicules à conduite à gauche (LHD).
• Voir le kit RHD ICI
| Série Turbo : | Puissance (WHP) : |
| GTX3076R Gen 2 | 850-1000 à la pompe 1200-1300 en course/e85 |
| GTX3582R Gen 2 | 1000-1100 à la pompe 1400-1500 en course/e85 |
Caractéristiques :
• Conduites de 1,9"
• Caches Turbo S (entrée 4")
• Choix de Turbo
• Choix de Taille d'Entrée
• Choix de Taille de Tuyau de Descente
• Itinéraire de Wastegate Recirculé ou Évacué vers l'Atmosphère
Comprend :
• 2x Collecteurs
• 2x Turbocompresseurs
• 2x Tuyaux de descente
• 2x Écrans thermiques
• 2x Wastegates TiAL MVR 44 mm
• 2x Tubes d'admission
• Tuyauterie d'intercooler inférieure
• Conduites d'huile
• Conduites d'eau
Conduits larges - À 630 cc par cylindre, le VR38 est 21 % plus grand par cylindre que la plupart des 6 cylindres de 3,0 litres et des 4 cylindres de 2,0 litres, sur une base cylindre par cylindre. Placer un conduit étroit sur un si grand cylindre revient à mettre une plaque de restriction sur le moteur.
Turbos à carter S – La plupart des kits sur le marché utilisent ce qu'on appelle un turbo à carter "Compact", ou un turbo hybride avec des carters Subaru ou Mitsubishi 20g. À faibles débits, ces carters fonctionnent correctement, mais pour tout ce qui dépasse 800 ch aux roues, ETS estime qu'ils sont moins qu'optimaux par rapport à un véritable carter Garrett ou "S". La raison pour laquelle le carter S est tellement plus performant est qu'il a une surface de diffuseur beaucoup plus grande. C'est la zone où l'air quittant la roue de compresseur a le temps de ralentir avant de quitter le carter de compresseur du turbo. Plus la zone où l'air est autorisé à ralentir est grande, plus le rapport de pression dans lequel le turbo peut fonctionner est élevé. De plus, plus les températures de sortie seront basses.
Boucliers thermiques – Comme l'avant du GT-R est en aluminium, un kit non blindé peut déformer ou affaiblir l'avant du véhicule. De plus, du côté passager, les conduites de carburant doivent être maintenues au frais pour des raisons évidentes d'incendie, mais aussi pour éviter les problèmes de réglage liés à une densité de carburant variable. De plus, si le carburant est autorisé à chauffer trop, il peut provoquer des problèmes de vapor lock aux entrées des pompes à très haut débit.
Pré-assemblé – En raison de l'ajustement très serré du compartiment moteur du R35, ETS estime que l'alignement du kit doit être parfait. Les raccords V-Band permettent une multitude de positions d'horlogerie ; s'ils ne sont pas parfaitement calés, il pourrait y avoir de nombreuses tentatives d'installation. Cela coûtera de l'argent supplémentaire soit à l'atelier, soit au client. Pour minimiser cette confusion, nos kits sont livrés pré-assemblés, avec toutes les conduites d'eau et d'huile installées. Cela représentera des économies importantes de main-d'œuvre au moment de l'installation.
Conduits de longueur égale – Tous les cylindres, de l'avant à l'arrière et d'un côté à l'autre, ont des conduits d'une longueur moyenne de 12" +/- 0,300. Cela permet un réglage précis, une réponse de l'accélérateur plus nette et moins de réglage individuel des cylindres. Pour compléter la longueur de 12" qui fonctionnera le mieux entre 6 500 et 8 000 tr/min, nous utilisons un collecteur de fusion modérément incliné afin qu'il y ait un puissant effet de balayage vers les cylindres adjacents au collecteur. Cela crée moins de contre-pression au niveau des soupapes d'échappement et une meilleure respiration globale du moteur.
Wastegates en ligne avec le débit – Avec les débits très élevés des nouveaux turbos à roue billette, ETS a constaté que le système de wastegate doit être très efficace, ou bien une surpression pourrait être induite. En plus de maintenir la surpression sous contrôle, un système de wastegate très efficace permettra aux tuners de démarrer un réglage à une pression de suralimentation beaucoup plus basse, garantissant que tout le processus de réglage se déroule en toute sécurité.
Positions d'admission et de tuyau d'intercooler d'origine – Les deux admissions et les tuyaux d'intercooler se terminent aux positions d'origine, permettant au kit turbo de se boulonner à vos admissions turbo d'origine existantes et à vos kits d'intercooler.
Tuyaux de descente aux emplacements d'origine – Les tuyaux de descente à bande V de 3,5" à haut débit se terminent à l'emplacement d'origine, permettant une connexion parfaite aux tuyaux en Y d'origine ou de rechange. Les tuyaux de descente sont également munis de supports pour aider à localiser le calage correct à l'extérieur de la voiture. ETS propose également un tuyau en Y de 3,5" qui va à une seule connexion de 4". C'est le tuyau en Y parfait pour tirer le maximum absolu du kit turbo de la série PRO.
Lignes critiques éloignées de la chaleur – Toutes les conduites d'huile/d'eau sont acheminées loin de la chaleur, vers le bas et autour des turbos, au lieu de passer au-dessus et à travers les turbos. Cela garantira une durée de vie prolongée de ces conduites, tout en réduisant les températures des fluides à l'intérieur des conduites.
Supports pour les lignes critiques – Toutes les conduites d'huile/d'eau sont munies de supports pour éviter les vibrations ou les défaillances. Cela est extrêmement important pour les véhicules de piste, où les fortes vibrations et les forces G peuvent entraîner une défaillance prématurée des conduites non supportées.
Entièrement portées à chaque transition – Des brides de culasse aux brides d'échappement et même aux raccords PCV intermédiaires, ETS est fier de son savoir-faire et de son souci du détail inégalés dans l'industrie. Cela signifie que toutes les brides sont usinées, toutes les transitions portées et toutes les pièces sont propres. Ces détails peuvent ne pas faire de grandes différences de puissance, mais ils peuvent faire la différence entre des chiffres tels que 998 et 1002 ch aux roues.
Garantie à vie – Garantie à vie complète sur toutes les pièces fabriquées et garantie du fabricant sur les turbos via ETS.
Délais d'expédition : ETA de 4 à 8 semaines
Notes ETS : "Notre délai de fabrication actuel pour PTE et Garrett est de 4 à 5 semaines. Veuillez prévoir 6 à 8 semaines pour les kits turbo basés sur Xona."
Remises :
Nous sommes désolés, les codes de réduction ne sont pas disponibles avec les produits ETS.
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