Kit turbo ETS Stock Location pour R35 GTR RHD
Prix
€14.917,95
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Détails du produit
- REF ETS-300-10-TK-06
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Ce kit turbo ETS est destiné aux modèles R35 GTR à conduite à droite et place les turbos à l'emplacement d'usine. Il est doté de nombreuses caractéristiques, telles que des collecteurs à passage élevé de 1,9 pouce, de véritables collecteurs à fusion, des tuyaux de descente en acier inoxydable, des soupapes de décharge TiAL MVR, des tuyaux d'intercooler à haut débit, des écrans thermiques et votre choix de turbo.
Outre d'excellentes performances, des caractéristiques telles qu'un flexible d'échappement, des colliers de serrage en T, des raccords en silicone à 4 plis et des conduites d'huile tressées contribueront à vous assurer que vous n'aurez pas à utiliser la garantie à vie ETS !
Compatibilité du véhicule :
Nissan R35 GT-R 2009 et plus
• Ce kit ne convient qu'aux véhicules à conduite à droite (RHD)
• Voir le kit LHD ICI
Caractéristiques :
• Collecteurs de 1,9"
• Caches de turbo en S (entrée de 4")
• Choix du turbo
• Choix de la taille de l'entrée
• Choix de la taille du tuyau de descente
• Recirculation ou ventilation de la décharge
Comprend :
• 2x collecteurs
• 2x turbocompresseurs
• 2x tuyaux de descente
• 2x écrans thermiques
• 2x soupapes de décharge TiAL MVR de 44 mm
• 2x tubes d'admission
• Tuyauterie d'intercooler inférieure
• Conduites d'huile
• Conduites d'eau
Grands collecteurs - À 630 cc par cylindre, le vr38 est 21 % plus grand par cylindre que la plupart des 6 cylindres de 3,0 L et des 4 cylindres de 2,0 L. Cylindre par cylindre. Mettre un petit collecteur sur un si grand cylindre, c'est comme mettre une plaque de restriction sur le moteur.
Turbos avec couvercles en S – La plupart des kits sur le marché utilisent ce qu'on appelle un turbo à couvercle « compact », ou un turbo hybride avec des boîtiers Subaru ou Mitsubishi 20g. À des débits faibles, ces boîtiers fonctionnent correctement, mais sur tout ce qui dépasse 800 whp, ETS estime qu'ils sont moins optimaux qu'un véritable couvercle Garrett ou « S ». La raison pour laquelle le couvercle en S est bien plus performant est qu'il a une zone de diffuseur beaucoup plus grande. C'est la zone où l'air quittant la roue du compresseur a le temps de ralentir avant de quitter le carter du compresseur du turbo. Plus la zone où l'air est autorisé à ralentir est grande, plus le rapport de pression dans lequel le turbo peut fonctionner est élevé. De plus, plus les températures de sortie seront basses.
Boucliers thermiques – Comme l'avant du GT-R est en aluminium, un kit non blindé peut déformer ou affaiblir l'avant du véhicule. De plus, côté passager, les conduites de carburant doivent être maintenues au frais pour des raisons évidentes d'incendie, mais aussi pour éviter les problèmes de réglage avec une densité de carburant variable. De plus, si le carburant est autorisé à devenir trop chaud, cela peut provoquer des problèmes de blocage de vapeur aux entrées des pompes à très haut débit.
Pré-assemblé – En raison de l'ajustement très serré du compartiment moteur du R35, ETS estime que l'alignement du kit doit être parfait. Les connexions V-Band permettent une multitude de positions d'horlogerie, si elles ne sont pas parfaitement synchronisées, il pourrait y avoir de nombreuses tentatives d'entrée et de sortie pour l'installation. Cela coûtera de l'argent excessif soit à l'atelier, soit au client. Pour minimiser cette confusion, nos kits sont livrés pré-assemblés, avec toutes les conduites d'eau et d'huile installées. Cela permettra d'économiser beaucoup de main-d'œuvre au moment de l'installation.
Collecteurs à longueur égale – Tous les cylindres, de l'avant à l'arrière et de gauche à droite, ont des collecteurs d'une longueur moyenne de 12" +/- 0,300". Cela permet un réglage précis, une réponse plus nette de l'accélérateur et moins de réglage individuel des cylindres. De plus, pour compléter la longueur de 12", qui fonctionnera au mieux entre 6500 et 8000 tr/min, nous utilisons un collecteur à fusion modérément incliné afin qu'il y ait un puissant effet de balayage vers les cylindres adjacents au collecteur. Cela crée moins de contre-pression au niveau des soupapes d'échappement et une meilleure respiration globale du moteur.
Soupapes de décharge en ligne avec le débit – Avec les débits très élevés des nouveaux turbos à roue billette, ETS a constaté que le système de soupape de décharge doit être très efficace, sinon une surpression pourrait être induite. En plus de maintenir la surpression sous contrôle, un système de soupape de décharge très efficace permettra aux tuners de démarrer un réglage à une pression de suralimentation beaucoup plus faible, garantissant que l'ensemble du processus de réglage est effectué en toute sécurité.
Admission d'usine, positions des tuyaux IC – Les prises d'air et les tuyaux d'intercooler se terminent aux positions d'usine, ce qui permet au kit turbo de se boulonner à vos prises de turbo d'origine existantes et aux kits d'intercooler.
Tuyaux de descente aux emplacements d'usine – Les tuyaux de descente à bande en V de 3,5 pouces à haut débit se terminent à l'emplacement d'usine, permettant une connexion parfaite aux tuyaux en Y d'usine ou de rechange. Les tuyaux de descente sont également fixés pour aider à localiser l'horloge correcte à l'extérieur de la voiture. ETS propose également un tuyau en Y de 3,5 pouces qui se connecte à une seule connexion de 4 pouces. C'est le tuyau en Y parfait pour tirer le maximum absolu du kit turbo de la série PRO.
Conduites critiques éloignées de la chaleur – Toutes les conduites d'huile/d'eau sont éloignées de la chaleur, vers le bas et autour des turbos, au lieu de les traverser. Cela garantira une durée de vie prolongée de ces conduites, tout en abaissant les températures des fluides à l'intérieur des conduites.
Supports pour les conduites critiques – Toutes les conduites d'huile/d'eau sont supportées pour éviter les vibrations ou les défaillances. Cela est extrêmement important pour les véhicules de piste, où les fortes vibrations et les forces G peuvent entraîner une défaillance prématurée des conduites non supportées.
Entièrement rodé à chaque transition – Des brides de culasse aux brides d'échappement et même aux barbillons PCV entre les deux, ETS est fier du meilleur savoir-faire et de l'attention aux détails de l'industrie. Cela signifie que toutes les brides sont surfacées, toutes les transitions sont rodées et toutes les pièces sont propres. Ces détails ne feront peut-être pas de grandes différences de puissance, mais ils peuvent faire la différence entre des chiffres tels que 998 et 1002 whp.
Garantie à vie – Garantie à vie complète sur toutes les pièces fabriquées et garantie du fabricant sur les turbos via ETS
Délais d'expédition : 4-8 semaines ETA
Notes ETS : "Notre délai de fabrication actuel pour PTE et Garrett est de 4-5 semaines. Veuillez prévoir 6-8 semaines pour les kits turbo basés sur Xona."
Remises :
Nous sommes désolés, les codes de réduction ne sont pas disponibles avec les produits ETS.
Outre d'excellentes performances, des caractéristiques telles qu'un flexible d'échappement, des colliers de serrage en T, des raccords en silicone à 4 plis et des conduites d'huile tressées contribueront à vous assurer que vous n'aurez pas à utiliser la garantie à vie ETS !
Compatibilité du véhicule :
Nissan R35 GT-R 2009 et plus
• Ce kit ne convient qu'aux véhicules à conduite à droite (RHD)
• Voir le kit LHD ICI
| Série de turbos : | Puissance (WHP) : |
| GTX3076R Gen 2 | 850-1000 avec pompe 1200-1300 en course/e85 |
| GTX3582R Gen 2 | 1000-1100 avec pompe 1400-1500 en course/e85 |
Caractéristiques :
• Collecteurs de 1,9"
• Caches de turbo en S (entrée de 4")
• Choix du turbo
• Choix de la taille de l'entrée
• Choix de la taille du tuyau de descente
• Recirculation ou ventilation de la décharge
Comprend :
• 2x collecteurs
• 2x turbocompresseurs
• 2x tuyaux de descente
• 2x écrans thermiques
• 2x soupapes de décharge TiAL MVR de 44 mm
• 2x tubes d'admission
• Tuyauterie d'intercooler inférieure
• Conduites d'huile
• Conduites d'eau
Grands collecteurs - À 630 cc par cylindre, le vr38 est 21 % plus grand par cylindre que la plupart des 6 cylindres de 3,0 L et des 4 cylindres de 2,0 L. Cylindre par cylindre. Mettre un petit collecteur sur un si grand cylindre, c'est comme mettre une plaque de restriction sur le moteur.
Turbos avec couvercles en S – La plupart des kits sur le marché utilisent ce qu'on appelle un turbo à couvercle « compact », ou un turbo hybride avec des boîtiers Subaru ou Mitsubishi 20g. À des débits faibles, ces boîtiers fonctionnent correctement, mais sur tout ce qui dépasse 800 whp, ETS estime qu'ils sont moins optimaux qu'un véritable couvercle Garrett ou « S ». La raison pour laquelle le couvercle en S est bien plus performant est qu'il a une zone de diffuseur beaucoup plus grande. C'est la zone où l'air quittant la roue du compresseur a le temps de ralentir avant de quitter le carter du compresseur du turbo. Plus la zone où l'air est autorisé à ralentir est grande, plus le rapport de pression dans lequel le turbo peut fonctionner est élevé. De plus, plus les températures de sortie seront basses.
Boucliers thermiques – Comme l'avant du GT-R est en aluminium, un kit non blindé peut déformer ou affaiblir l'avant du véhicule. De plus, côté passager, les conduites de carburant doivent être maintenues au frais pour des raisons évidentes d'incendie, mais aussi pour éviter les problèmes de réglage avec une densité de carburant variable. De plus, si le carburant est autorisé à devenir trop chaud, cela peut provoquer des problèmes de blocage de vapeur aux entrées des pompes à très haut débit.
Pré-assemblé – En raison de l'ajustement très serré du compartiment moteur du R35, ETS estime que l'alignement du kit doit être parfait. Les connexions V-Band permettent une multitude de positions d'horlogerie, si elles ne sont pas parfaitement synchronisées, il pourrait y avoir de nombreuses tentatives d'entrée et de sortie pour l'installation. Cela coûtera de l'argent excessif soit à l'atelier, soit au client. Pour minimiser cette confusion, nos kits sont livrés pré-assemblés, avec toutes les conduites d'eau et d'huile installées. Cela permettra d'économiser beaucoup de main-d'œuvre au moment de l'installation.
Collecteurs à longueur égale – Tous les cylindres, de l'avant à l'arrière et de gauche à droite, ont des collecteurs d'une longueur moyenne de 12" +/- 0,300". Cela permet un réglage précis, une réponse plus nette de l'accélérateur et moins de réglage individuel des cylindres. De plus, pour compléter la longueur de 12", qui fonctionnera au mieux entre 6500 et 8000 tr/min, nous utilisons un collecteur à fusion modérément incliné afin qu'il y ait un puissant effet de balayage vers les cylindres adjacents au collecteur. Cela crée moins de contre-pression au niveau des soupapes d'échappement et une meilleure respiration globale du moteur.
Soupapes de décharge en ligne avec le débit – Avec les débits très élevés des nouveaux turbos à roue billette, ETS a constaté que le système de soupape de décharge doit être très efficace, sinon une surpression pourrait être induite. En plus de maintenir la surpression sous contrôle, un système de soupape de décharge très efficace permettra aux tuners de démarrer un réglage à une pression de suralimentation beaucoup plus faible, garantissant que l'ensemble du processus de réglage est effectué en toute sécurité.
Admission d'usine, positions des tuyaux IC – Les prises d'air et les tuyaux d'intercooler se terminent aux positions d'usine, ce qui permet au kit turbo de se boulonner à vos prises de turbo d'origine existantes et aux kits d'intercooler.
Tuyaux de descente aux emplacements d'usine – Les tuyaux de descente à bande en V de 3,5 pouces à haut débit se terminent à l'emplacement d'usine, permettant une connexion parfaite aux tuyaux en Y d'usine ou de rechange. Les tuyaux de descente sont également fixés pour aider à localiser l'horloge correcte à l'extérieur de la voiture. ETS propose également un tuyau en Y de 3,5 pouces qui se connecte à une seule connexion de 4 pouces. C'est le tuyau en Y parfait pour tirer le maximum absolu du kit turbo de la série PRO.
Conduites critiques éloignées de la chaleur – Toutes les conduites d'huile/d'eau sont éloignées de la chaleur, vers le bas et autour des turbos, au lieu de les traverser. Cela garantira une durée de vie prolongée de ces conduites, tout en abaissant les températures des fluides à l'intérieur des conduites.
Supports pour les conduites critiques – Toutes les conduites d'huile/d'eau sont supportées pour éviter les vibrations ou les défaillances. Cela est extrêmement important pour les véhicules de piste, où les fortes vibrations et les forces G peuvent entraîner une défaillance prématurée des conduites non supportées.
Entièrement rodé à chaque transition – Des brides de culasse aux brides d'échappement et même aux barbillons PCV entre les deux, ETS est fier du meilleur savoir-faire et de l'attention aux détails de l'industrie. Cela signifie que toutes les brides sont surfacées, toutes les transitions sont rodées et toutes les pièces sont propres. Ces détails ne feront peut-être pas de grandes différences de puissance, mais ils peuvent faire la différence entre des chiffres tels que 998 et 1002 whp.
Garantie à vie – Garantie à vie complète sur toutes les pièces fabriquées et garantie du fabricant sur les turbos via ETS
Délais d'expédition : 4-8 semaines ETA
Notes ETS : "Notre délai de fabrication actuel pour PTE et Garrett est de 4-5 semaines. Veuillez prévoir 6-8 semaines pour les kits turbo basés sur Xona."
Remises :
Nous sommes désolés, les codes de réduction ne sont pas disponibles avec les produits ETS.
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