Kit Turbo Pro Series ETS pour R35 GTR
Prix
€16.947,95
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Détails du produit
- REF ETS-300-10-TK-114
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Pour de sérieuses améliorations de puissance sur la Nissan GTR, ne cherchez pas plus loin qu'un kit turbo ETS ! Doté de caractéristiques telles que des collecteurs à flux élevé de 1,9", de véritables collecteurs de fusion, des descentes de 3,5" complètes, des wastegates VTA, des tuyaux d'admission de 3,5", des wastegates TiAL 44mm MVR, des boucliers thermiques et une gamme d'options de turbo. Ces kits font le travail, sur route ou sur piste, et incluent la garantie à vie ETS !
Compatibilité du véhicule :
Nissan R35 GT-R 2009+
Caractéristiques :
• Tubes de 1,9"
• Couvertures en S (entrée de 4")
• Descentes de 3,5"
Inclus :
• 2x Collecteurs
• 2x Turbocompresseurs
• 2x Descentes de 3,5"
• 2x Tubes de décharge (VTA)
• 2x Écrans thermiques
• 2x Wastegates TiAL MVR 44mm
• 2x Tubes d'admission de 3,5"
• Tuyauterie d'intercooler inférieure
• Conduites d'huile
• Conduites d'eau
Y-Pipe assorti :
ETS propose un Y-pipe de remplacement direct Série Pro avec des entrées de 3,5" et une sortie V-band de 4" ou une sortie 2 boulons de 3,5".
Grands tubes - À 630 cc par cylindre, le VR38 est 21 % plus grand par cylindre que la plupart des moteurs 6 cylindres de 3,0 litres et 4 cylindres de 2,0 litres. Sur une base cylindre par cylindre. Mettre un petit tube sur un si grand cylindre, c'est comme mettre une plaque de restriction sur le moteur.
Turbos à carter S – La plupart des kits sur le marché utilisent ce que l'on appelle un turbo à carter "Compact", ou un turbo hybride avec des carters Subaru ou Mitsubishi 20g. À faibles débits, ces carters fonctionnent bien, mais pour tout ce qui dépasse 800 CV aux roues, ETS estime qu'ils sont moins optimaux par rapport à un véritable carter Garrett ou "S". La raison pour laquelle le carter S fonctionne tellement mieux est qu'il a une zone de diffuseur beaucoup plus grande. C'est la zone où l'air quittant la roue du compresseur a le temps de ralentir avant de quitter le carter du compresseur du turbo. Plus la zone où l'air peut ralentir est grande, plus le rapport de pression auquel le turbo peut fonctionner est élevé. Les températures de sortie seront également plus basses.
Écrans thermiques – Comme l'avant de la GT-R est en aluminium, un kit non blindé peut déformer ou affaiblir l'avant du véhicule. De plus, côté passager, les conduites de carburant doivent rester froides pour des raisons évidentes d'incendie, mais aussi pour éviter les problèmes de réglage dus à une densité de carburant variable. De plus, si le carburant est autorisé à devenir trop chaud, cela peut provoquer des problèmes de vapor lock aux entrées des pompes à très haut débit.
Pré-assemblé – En raison de l'ajustement très serré du compartiment moteur du R35, ETS estime que l'alignement du kit doit être parfait. Les connexions V-Band permettent une multitude de positions d'horloge, si elles ne sont pas parfaitement calées, il pourrait y avoir de nombreuses tentatives d'entrée et de sortie pour l'installation. Cela coûtera de l'argent supplémentaire à l'atelier ou au client. Pour minimiser cette confusion, nos kits sont livrés pré-assemblés, avec toutes les conduites d'eau et d'huile installées. Cela représentera une économie de main-d'œuvre importante au moment de l'installation.
Tubes de longueur égale – Tous les cylindres, de l'avant à l'arrière et d'un côté à l'autre, ont des tubes d'une longueur moyenne de 12" +/- 0,300. Cela permet un réglage précis, une réponse de l'accélérateur plus nette et moins d'ajustements individuels des cylindres. De plus, pour compléter la longueur de 12" qui fonctionnera le mieux à 6500-8000 tr/min, nous utilisons un collecteur de fusion modérément incliné afin qu'il y ait un puissant effet de balayage sur les cylindres adjacents au niveau du collecteur. Cela crée moins de contre-pression au niveau des soupapes d'échappement et une meilleure respiration globale du moteur.
Wastegates en ligne avec le débit – Avec les débits très élevés des nouveaux turbos à roue billette, ETS a constaté que le système de wastegate doit être très efficace, sinon un boost creep pourrait être induit. De plus, en gardant le boost sous contrôle, un système de wastegate très efficace permettra aux tuners de démarrer un réglage à une pression de boost beaucoup plus basse, garantissant que tout le processus de réglage est effectué en toute sécurité.
Positions d'admission et de tuyau d'intercooler d'origine – Les admissions et les tuyaux d'intercooler se terminent aux positions d'origine, permettant au kit turbo de se boulonner à vos admissions de turbo d'origine et kits d'intercooler existants.
Descentes aux emplacements d'origine – Les descentes V-band de 3,5" à haut débit se terminent à l'emplacement d'origine, permettant une connexion parfaite aux Y-pipes d'origine ou de rechange. Les descentes sont également supportées pour aider à localiser le bon calage à l'extérieur de la voiture. ETS propose également un Y-pipe de 3,5" qui se connecte à une seule connexion de 4". C'est le Y-pipe parfait pour tirer le maximum absolu du kit turbo de la série PRO.
Conduites critiques éloignées de la chaleur – Toutes les conduites d'huile/eau sont acheminées loin de la chaleur, vers le bas et autour des turbos, au lieu de les traverser. Cela garantira une durée de vie utile pour ces conduites, tout en abaissant les températures des fluides à l'intérieur des conduites.
Supports pour conduites critiques – Toutes les conduites d'huile/eau sont supportées pour éviter les vibrations ou les défaillances. Ceci est extrêmement important pour les véhicules de piste, où les vibrations élevées et les forces G peuvent provoquer une défaillance prématurée des conduites non supportées.
Entièrement portées à chaque transition – Des brides de tête aux brides d'échappement et même aux raccords PCV intermédiaires, ETS se targue du meilleur savoir-faire et de la meilleure attention aux détails de l'industrie. Cela signifie que toutes les brides sont surfacées, toutes les transitions portées et toutes les pièces sont propres. Ces détails peuvent ne pas faire de différences de puissance majeures, mais cela peut être la différence entre des chiffres tels que 998 et 1002 CV aux roues.
Garantie à vie – Garantie à vie complète sur toutes les pièces fabriquées et garantie du fabricant sur les turbos via ETS
Délais de livraison : 4 à 8 semaines d'estimation
Notes ETS : "Notre délai de fabrication actuel pour PTE et Garrett est de 4 à 5 semaines. Veuillez prévoir 6 à 8 semaines pour les kits turbo basés sur Xona."
Réductions :
Nous sommes désolés, les codes de réduction ne sont pas disponibles avec les produits ETS.
Compatibilité du véhicule :
Nissan R35 GT-R 2009+
| Série : | Puissance : |
| PPRO1400 | 1400+ CV aux roues |
| PRO58 | 1500+ CV aux roues (basé sur Xona) |
| PRO1700 | 1700+ CV aux roues (1450-1480 CV aux roues à 35 PSI, 1550-1580 CV aux roues à 40 PSI et 1600+ CV aux roues au-dessus de 40 PSI) |
| PRO1900 | 1900+ CV aux roues |
| PRO68 | 1900+ CV aux roues (basé sur Xona) |
| PRO2100 | 2100+ CV aux roues (7275s) |
| PRO2300 | 1900+ CV aux roues (7675s) |
Caractéristiques :
• Tubes de 1,9"
• Couvertures en S (entrée de 4")
• Descentes de 3,5"
Inclus :
• 2x Collecteurs
• 2x Turbocompresseurs
• 2x Descentes de 3,5"
• 2x Tubes de décharge (VTA)
• 2x Écrans thermiques
• 2x Wastegates TiAL MVR 44mm
• 2x Tubes d'admission de 3,5"
• Tuyauterie d'intercooler inférieure
• Conduites d'huile
• Conduites d'eau
Y-Pipe assorti :
ETS propose un Y-pipe de remplacement direct Série Pro avec des entrées de 3,5" et une sortie V-band de 4" ou une sortie 2 boulons de 3,5".
Grands tubes - À 630 cc par cylindre, le VR38 est 21 % plus grand par cylindre que la plupart des moteurs 6 cylindres de 3,0 litres et 4 cylindres de 2,0 litres. Sur une base cylindre par cylindre. Mettre un petit tube sur un si grand cylindre, c'est comme mettre une plaque de restriction sur le moteur.
Turbos à carter S – La plupart des kits sur le marché utilisent ce que l'on appelle un turbo à carter "Compact", ou un turbo hybride avec des carters Subaru ou Mitsubishi 20g. À faibles débits, ces carters fonctionnent bien, mais pour tout ce qui dépasse 800 CV aux roues, ETS estime qu'ils sont moins optimaux par rapport à un véritable carter Garrett ou "S". La raison pour laquelle le carter S fonctionne tellement mieux est qu'il a une zone de diffuseur beaucoup plus grande. C'est la zone où l'air quittant la roue du compresseur a le temps de ralentir avant de quitter le carter du compresseur du turbo. Plus la zone où l'air peut ralentir est grande, plus le rapport de pression auquel le turbo peut fonctionner est élevé. Les températures de sortie seront également plus basses.
Écrans thermiques – Comme l'avant de la GT-R est en aluminium, un kit non blindé peut déformer ou affaiblir l'avant du véhicule. De plus, côté passager, les conduites de carburant doivent rester froides pour des raisons évidentes d'incendie, mais aussi pour éviter les problèmes de réglage dus à une densité de carburant variable. De plus, si le carburant est autorisé à devenir trop chaud, cela peut provoquer des problèmes de vapor lock aux entrées des pompes à très haut débit.
Pré-assemblé – En raison de l'ajustement très serré du compartiment moteur du R35, ETS estime que l'alignement du kit doit être parfait. Les connexions V-Band permettent une multitude de positions d'horloge, si elles ne sont pas parfaitement calées, il pourrait y avoir de nombreuses tentatives d'entrée et de sortie pour l'installation. Cela coûtera de l'argent supplémentaire à l'atelier ou au client. Pour minimiser cette confusion, nos kits sont livrés pré-assemblés, avec toutes les conduites d'eau et d'huile installées. Cela représentera une économie de main-d'œuvre importante au moment de l'installation.
Tubes de longueur égale – Tous les cylindres, de l'avant à l'arrière et d'un côté à l'autre, ont des tubes d'une longueur moyenne de 12" +/- 0,300. Cela permet un réglage précis, une réponse de l'accélérateur plus nette et moins d'ajustements individuels des cylindres. De plus, pour compléter la longueur de 12" qui fonctionnera le mieux à 6500-8000 tr/min, nous utilisons un collecteur de fusion modérément incliné afin qu'il y ait un puissant effet de balayage sur les cylindres adjacents au niveau du collecteur. Cela crée moins de contre-pression au niveau des soupapes d'échappement et une meilleure respiration globale du moteur.
Wastegates en ligne avec le débit – Avec les débits très élevés des nouveaux turbos à roue billette, ETS a constaté que le système de wastegate doit être très efficace, sinon un boost creep pourrait être induit. De plus, en gardant le boost sous contrôle, un système de wastegate très efficace permettra aux tuners de démarrer un réglage à une pression de boost beaucoup plus basse, garantissant que tout le processus de réglage est effectué en toute sécurité.
Positions d'admission et de tuyau d'intercooler d'origine – Les admissions et les tuyaux d'intercooler se terminent aux positions d'origine, permettant au kit turbo de se boulonner à vos admissions de turbo d'origine et kits d'intercooler existants.
Descentes aux emplacements d'origine – Les descentes V-band de 3,5" à haut débit se terminent à l'emplacement d'origine, permettant une connexion parfaite aux Y-pipes d'origine ou de rechange. Les descentes sont également supportées pour aider à localiser le bon calage à l'extérieur de la voiture. ETS propose également un Y-pipe de 3,5" qui se connecte à une seule connexion de 4". C'est le Y-pipe parfait pour tirer le maximum absolu du kit turbo de la série PRO.
Conduites critiques éloignées de la chaleur – Toutes les conduites d'huile/eau sont acheminées loin de la chaleur, vers le bas et autour des turbos, au lieu de les traverser. Cela garantira une durée de vie utile pour ces conduites, tout en abaissant les températures des fluides à l'intérieur des conduites.
Supports pour conduites critiques – Toutes les conduites d'huile/eau sont supportées pour éviter les vibrations ou les défaillances. Ceci est extrêmement important pour les véhicules de piste, où les vibrations élevées et les forces G peuvent provoquer une défaillance prématurée des conduites non supportées.
Entièrement portées à chaque transition – Des brides de tête aux brides d'échappement et même aux raccords PCV intermédiaires, ETS se targue du meilleur savoir-faire et de la meilleure attention aux détails de l'industrie. Cela signifie que toutes les brides sont surfacées, toutes les transitions portées et toutes les pièces sont propres. Ces détails peuvent ne pas faire de différences de puissance majeures, mais cela peut être la différence entre des chiffres tels que 998 et 1002 CV aux roues.
Garantie à vie – Garantie à vie complète sur toutes les pièces fabriquées et garantie du fabricant sur les turbos via ETS
Délais de livraison : 4 à 8 semaines d'estimation
Notes ETS : "Notre délai de fabrication actuel pour PTE et Garrett est de 4 à 5 semaines. Veuillez prévoir 6 à 8 semaines pour les kits turbo basés sur Xona."
Réductions :
Nous sommes désolés, les codes de réduction ne sont pas disponibles avec les produits ETS.
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