Amortisseur d'harmoniques Fluidampr, équilibrage interne, pour Toyota Supra 2JZ (840801)
Prix
€619,95
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Détails du produit
- REF FLU-840801
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Les amortisseurs de moteur Fluidampr atténuent les vibrations destructrices transmises par le vilebrequin en contrôlant les vibrations torsionnelles. Ces vibrations, causées par des pics de couple lors de la combustion, peuvent endommager les composants du moteur. Contrairement aux amortisseurs en caoutchouc de série, les amortisseurs Fluidampr fonctionnent sur une gamme de fréquences plus large, ce qui est crucial pour les moteurs dotés de composants modifiés. Les amortisseurs en caoutchouc sont sensibles à la fréquence et peuvent tomber en panne lorsque la dynamique du moteur change. De plus, le caoutchouc se détériore avec le temps, ce qui peut entraîner une défaillance de l'amortisseur et des dommages au moteur de votre Toyota Supra.
Compatibilité véhicule :
Toyota Supra 1987-1998
Lexus SC 300 1992-2000
GS300 1993-2005
IS300 2001-2005
(1JZ / 2JZ I6. Équilibrage interne)
Plus d'infos :
Les amortisseurs de moteur Fluidampr sont conçus pour contrôler les vibrations destructrices transmises par le vilebrequin.
Chaque fois que le mélange air/carburant à l'intérieur d'un cylindre est enflammé, la combustion qui se produit crée un pic de couple qui est appliqué au vilebrequin par le piston et la bielle. Ce pic de couple est si intense qu'il ne fait pas seulement tourner le vilebrequin, il le tord en fait en avance sur sa rotation normale, puis le vilebrequin rebondit. Cette action de torsion est connue sous le nom de vibration torsionnelle. Lorsque ces pics de couple et ces forces entrent en phase avec la fréquence naturelle, des vibrations harmoniques torsionnelles critiques se produisent et peuvent être gravement destructrices pour les roulements et le vilebrequin. Les amortisseurs sont conçus pour contrôler ces vibrations destructrices.
Des vibrations harmoniques critiques se produisent de nombreuses fois dans la plage de fonctionnement d'un moteur. Les amortisseurs en caoutchouc et en élastomère de série sont des "absorbeurs accordés" sensibles à la fréquence et ne fonctionnent qu'à une seule fréquence critique. Dans le cas d'un amortisseur en caoutchouc de série, il est accordé aux vibrations harmoniques critiques d'un moteur d'usine. Si vous modifiez la masse des pistons, des bielles ou du vilebrequin, vous modifiez la fréquence naturelle de l'ensemble du vilebrequin ; par conséquent, l'amortisseur de série n'est plus accordé à la nouvelle fréquence de vibration, et vous risquez une défaillance précoce de composants moteur coûteux. Les amortisseurs génèrent également de la chaleur pendant leur fonctionnement, et le caoutchouc est un mauvais dissipateur de chaleur. Cette chaleur et l'exposition aux éléments détériorent le caoutchouc, le faisant craquer et modifier son duromètre, ce qui entraîne alors un glissement de l'anneau d'inertie, une défaillance de l'amortisseur, des vibrations torsionnelles incontrôlées et une casse coûteuse de pièces moteur.
Compatibilité véhicule :
Toyota Supra 1987-1998
Lexus SC 300 1992-2000
GS300 1993-2005
IS300 2001-2005
(1JZ / 2JZ I6. Équilibrage interne)
| Numéro de pièce : | 840801 |
| Plage de marquage de degré : | 31 marques de calage espacées de 2 degrés et une à 180 degrés |
| Équilibrage moteur : | Interne |
| Diamètre extérieur : | 8-1/2" |
| Diamètre d'alésage : | 1.3783" |
| Longueur : | 2.096" |
| Poids : | 9.4 livres |
| Poids de rotation : | 6.2 livres |
| Finition : | Zinc noir |
| Matériau : | Acier, poulie en aluminium |
| Classement de sécurité : | SFI 18.1 |
Plus d'infos :
Les amortisseurs de moteur Fluidampr sont conçus pour contrôler les vibrations destructrices transmises par le vilebrequin.
Chaque fois que le mélange air/carburant à l'intérieur d'un cylindre est enflammé, la combustion qui se produit crée un pic de couple qui est appliqué au vilebrequin par le piston et la bielle. Ce pic de couple est si intense qu'il ne fait pas seulement tourner le vilebrequin, il le tord en fait en avance sur sa rotation normale, puis le vilebrequin rebondit. Cette action de torsion est connue sous le nom de vibration torsionnelle. Lorsque ces pics de couple et ces forces entrent en phase avec la fréquence naturelle, des vibrations harmoniques torsionnelles critiques se produisent et peuvent être gravement destructrices pour les roulements et le vilebrequin. Les amortisseurs sont conçus pour contrôler ces vibrations destructrices.
Des vibrations harmoniques critiques se produisent de nombreuses fois dans la plage de fonctionnement d'un moteur. Les amortisseurs en caoutchouc et en élastomère de série sont des "absorbeurs accordés" sensibles à la fréquence et ne fonctionnent qu'à une seule fréquence critique. Dans le cas d'un amortisseur en caoutchouc de série, il est accordé aux vibrations harmoniques critiques d'un moteur d'usine. Si vous modifiez la masse des pistons, des bielles ou du vilebrequin, vous modifiez la fréquence naturelle de l'ensemble du vilebrequin ; par conséquent, l'amortisseur de série n'est plus accordé à la nouvelle fréquence de vibration, et vous risquez une défaillance précoce de composants moteur coûteux. Les amortisseurs génèrent également de la chaleur pendant leur fonctionnement, et le caoutchouc est un mauvais dissipateur de chaleur. Cette chaleur et l'exposition aux éléments détériorent le caoutchouc, le faisant craquer et modifier son duromètre, ce qui entraîne alors un glissement de l'anneau d'inertie, une défaillance de l'amortisseur, des vibrations torsionnelles incontrôlées et une casse coûteuse de pièces moteur.
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