Durite d'alimentation en huile de palier lisse FP Evo 9 (3055050)

Cette durite d'alimentation en huile Forced Performance Journal Bearing avec filtre rouge est conçue pour alimenter votre turbo depuis le logement du filtre à huile. Comprend un boulon de blocage pour l'emplacement d'alimentation de la tête d'origine. Ceci est UNIQUEMENT destiné aux turbos à palier lisse FP à boulonner. Ne pas utiliser avec les turbos à roulements à billes.

Compatibilité véhicule:
2003-2006 Mitsubishi Lancer Evolution VIII-IX
• Pour turbos FP à palier lisse de style usine Evo 9 à boulonner
• Ne pas utiliser avec les turbos à roulements à billes FP

Le kit comprend:
(1) Assemblage de tuyau JIC 1/4" de 35" de long avec coude à 120°
(1) Assemblage de tuyau droit JIC 1/4" de 24" de long
(1) Filtre en ligne FP -4 AN rouge avec orifice de 0,125" pour palier lisse
(1) Élément filtrant
(1) Joint torique pour boîtier de filtre en ligne
(1) Adaptateur BSPT 3/8" vers JIC mâle 1/4"
(1) Boulon banjo 12mm x 1,25
(2) Rondelles d'écrasement 12mm
(1) Bouchon 10mm pour l'emplacement d'alimentation en huile d'origine
(1) Rondelle d'écrasement 10mm
(1) Union mâle JIC 1/4"
(2) Serre-câbles
(5) Serre-câbles de 8"

Notes d'installation:
• PDF d'installation FP.

Notes de FP:
"Nous ne recommandons plus d'utiliser l'alimentation en huile de la culasse pour les turbocompresseurs à palier lisse FP du Mitsubishi Evolution 9. Les mesures de pression d'huile effectuées sur différents moteurs indiquent que dans de nombreux cas, la quantité de pression d'huile disponible à l'emplacement d'alimentation de la culasse est insuffisante. L'emplacement d'alimentation de la culasse d'origine priorise l'alimentation en huile du turbo en dernier, après toutes les autres fonctions d'alimentation en huile du moteur. Ces turbocompresseurs nécessitent un minimum de 45 psi de pression d'huile sous pleine charge moteur, et l'approvisionnement en huile de la culasse ne répond tout simplement pas à cette exigence.

La source du logement du filtre a une pression beaucoup plus élevée que ce qui est disponible au niveau de la culasse. Le déplacement de l'alimentation en huile vers le logement du filtre à huile permet au turbocompresseur d'être alimenté avec une quantité suffisante de pression et de volume d'huile.

Certains peuvent insister sur le fait qu'une pression d'huile de 20 ou 30 psi est suffisante pour alimenter un turbo à palier lisse flottant typique, notre expérience spécifique est que ce n'est pas vrai dans le cas d'un turbocompresseur de course automobile utilisé dans une application de performance où l'EGT excessif, la vitesse d'arbre élevée et la charge de poussée maximale sont la norme, et non l'exception."