Turbocompresseur Garrett Série G G35-1050
Prix
€2.775,95
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Détails du produit
- REF GAR-880695-5002S
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Les turbos G-Series G35-1050 sont vendus dans une conception à rotation standard ou inversée. Vous choisirez le Supercore, puis le carter d'échappement qui comprendra les colliers de serrage (et/ou les joints) correspondants. Les carters sont disponibles en configurations T3, T4 divisées et V-band (VB). Conçu pour être utilisé avec une wastegate externe.
Pour acheter un turbo complet, vous devrez ajouter un Supercore et un Carters d'échappement à votre panier. Ils sont vendus séparément afin que vous puissiez remplacer juste un côté de votre turbo si nécessaire. Si vous avez besoin d'aide, n'hésitez pas à nous appeler!
Chaque Supercore et chaque Kit de carter d'échappement seront différents selon les options que vous avez choisies. Les carters incluront des colliers de serrage en V (et un joint si vous choisissez une option T3 ou T4). Le Supercore n'inclut aucun accessoire supplémentaire. Le Supercore à rotation standard et le carter V-Band de 1,01 sont représentés en détail à titre de référence. Le Supercore pesait 11,20 livres et le carter 11,90.
Quels brides, raccords et colliers de serrage me faudra-t-il pour l'installation ?
Les raccords de restriction d'huile sont intégrés au turbo, vous aurez besoin d'une conduite d'alimentation -4AN. Les raccords d'eau sont -6AN. Les brides d'entrée et de sortie pour la construction d'un collecteur ou d'un downpipe, les raccords et les conduites de retour sont listés dans le tableau.
• PDF des dimensions des brides
Caractéristiques:
• Aérodynamique du compresseur G-Series pour une puissance maximale
• Roue de compresseur de turbocompresseur de 68 mm
• Efficacité maximale du compresseur de 78%
• Roue de turbine en alliage Mar-M évaluée jusqu'à 1050°C
• La nouvelle aérodynamique de la turbine offre un débit et une efficacité supérieurs
• Carter de turbine en acier inoxydable évalué jusqu'à 1050°C
• Restricteur d'huile et raccords d'eau inclus
• Capteurs de vitesse et orifices de pression entièrement usinés
• Carter central monobloc avec rotation à 360° (uniquement sans wastegate)
• Port pour capteur de vitesse
Attention:
La vitesse maximale admissible du turbocompresseur est de 130 000 tr/min. L'utilisation de ce produit au-delà de la vitesse maximale du turbocompresseur est aux risques et périls du propriétaire, et peut entraîner des dommages et une défaillance prématurée. Pour protéger le turbocompresseur d'une survitesse lors de son fonctionnement, un capteur de vitesse peut être installé dans le carter du compresseur pour surveiller la vitesse de l'arbre.
Les résultats de performance de ce produit dépendent fortement des modifications de votre véhicule et du réglage/calibrage. Les chiffres de puissance représentés sont calculés strictement sur la base du débit critique de la carte du compresseur (capacité totale du turbo), ce qui représente la puissance potentielle au volant.
Port du capteur de vitesse :
Le carter du compresseur est doté d'un carénage entièrement usiné pour aider à réduire le pompage du compresseur. Un port de capteur de vitesse entièrement usiné offre aux passionnés la possibilité d'ajouter le nouveau capteur de vitesse de la série G pour mesurer la vitesse de l'arbre du turbocompresseur, un facteur clé pour déterminer les conditions de fonctionnement idéales.
Le nouveau capteur de vitesse est facile à installer et n'a pas besoin d'être ajusté en longueur comme les capteurs précédents. Il suffit de le retirer et de le brancher, puis d'insérer le capteur de vitesse et de serrer le boulon. Le nouveau capteur de vitesse est vendu séparément et n'est pas compatible avec les capteurs GT et GTX en raison de la nouvelle conception et des nouvelles dimensions.
L'ajout d'un joint torique entre le carter du compresseur et la plaque arrière réduit la possibilité de fuite de pression de suralimentation.
Les kits de capteurs de vitesse sont vendus séparément :
• 781328-0003 ou 781328-0004
La série de turbocompresseurs à cadre intermédiaire la plus puissante du marché :
Présentation de performances inédites. Ce produit entièrement nouveau est conçu pour répondre aux exigences des passionnés de course automobile tout en offrant une capacité de puissance inégalée dans un format compact.
Le turbocompresseur G35-1050 de la série G est compatible avec les moteurs de 2,0 L à 5,5 L et peut produire jusqu'à 1050 chevaux. Les turbocompresseurs G Series 35 sont très efficaces et surpassent tous les produits comparables sur le marché.
La nouvelle aérodynamique du compresseur et de la turbine, combinée à des matériaux résistants aux températures élevées, a permis aux ingénieurs de repousser les limites de la performance.
Un nouveau nom désigne une nouvelle génération de technologies et d'innovations de pointe.
Comprendre le nom G35-1050 :
• G désigne les 81 ans d'héritage de Garrett®
• 35 classe la taille du cadre
• Les 4 derniers chiffres identifient la puissance maximale
Aérodynamique du compresseur :
La roue de compresseur forgée entièrement usinée et la nouvelle aérodynamique augmentent la puissance maximale et la réponse du surpresseur. La roue de compresseur conçue par CFD (dynamique des fluides numérique) augmente le débit d'air jusqu'à 15 % pour 60 mm et 30 % pour 67 mm avec une efficacité de 79-80 %. (Comparé au GTX GenII)
Disponible en options de rotation standard et inversée pour les passionnés qui souhaitent une installation parfaite de bi-turbo ou un seul turbo à rotation inversée pour les applications avec des restrictions d'installation.
Carter central :
Un nouveau carter central monobloc et une nouvelle plaque arrière augmentent la durabilité et la sécurité du produit en réduisant le nombre de points de défaillance associés au turbocompresseur. La connexion V-band entre le carter central et le carter de turbine permet une orientation à 360 degrés lors de l'installation avec les carters de turbine Garrett® sans wastegate.
Chemises d'eau :
Quatre grands orifices de chemise d'eau augmentent la capacité de refroidissement et permettent aux passionnés de personnaliser le routage des conduites d'eau pour améliorer le processus d'installation. Le turbocompresseur est livré avec deux raccords d'eau -6AN et deux bouchons.
*Il est recommandé d'installer les conduites d'eau sur les côtés opposés du carter.
Passage d'huile :
Un passage d'huile à un étage dirige l'huile sous pression vers la nouvelle cavité d'huile, assurant une lubrification adéquate des paliers des deux côtés de la cartouche.
Chaque turbocompresseur comprend (1) raccord de restriction d'huile -4AN avec un orifice de 1 mm pour fournir au turbo la pression d'huile recommandée de 40 psi.
Ensemble rotatif - Joints à double segment de piston :
Un carter de palier plus court nous permet d'incorporer des joints à double segment de piston des deux côtés de l'assemblage roue-arbre. Cela réduira la probabilité de fuite d'huile au niveau des joints du carter central vers le compresseur et/ou l'étage de la turbine.
Aérodynamique de la roue de turbine :
La roue de turbine présente une aérodynamique entièrement nouvelle pour améliorer le débit et la réponse de suralimentation. La nouvelle roue de turbine est fabriquée en superalliage Mar-M et est capable de supporter des températures de gaz d'échappement allant jusqu'à 1050 degrés C.
La nouvelle roue de turbine débite 15 à 20 % de plus que le GTX et a un rendement maximal de 74 %.
Carter de turbine :
Tous les carters de turbine de la série G sont fabriqués en acier inoxydable pour offrir une durabilité et une résistance aux températures ultimes jusqu'à 1050 degrés C.
Les carters à wastegate interne sont compacts, efficaces et conçus avec une taille de port de dérivation maximale pour réduire le "boost creep" et offrir un meilleur contrôle de la suralimentation.
Les carters de turbine sont disponibles dans une variété de configurations Vband à volute ouverte, alors assurez-vous de commander la pièce correcte pour votre application.
Pour acheter un turbo complet, vous devrez ajouter un Supercore et un Carters d'échappement à votre panier. Ils sont vendus séparément afin que vous puissiez remplacer juste un côté de votre turbo si nécessaire. Si vous avez besoin d'aide, n'hésitez pas à nous appeler!
Chaque Supercore et chaque Kit de carter d'échappement seront différents selon les options que vous avez choisies. Les carters incluront des colliers de serrage en V (et un joint si vous choisissez une option T3 ou T4). Le Supercore n'inclut aucun accessoire supplémentaire. Le Supercore à rotation standard et le carter V-Band de 1,01 sont représentés en détail à titre de référence. Le Supercore pesait 11,20 livres et le carter 11,90.
| PN Supercore | Rotation | Spécifications Supercore | Pièces d'installation Supercore et notes | ||||
| 880695‑5002S | Standard | Compresseur: (0.75 A/R) • Trim 65 • Inducteur 68mm • Exducteur 84mm Turbine: • Trim 84 • Inducteur 68mm • Exducteur 62mm |
• Bride de sortie d'huile STM -10AN GT-Series • Raccord d'alimentation en huile: -4AN • Raccords d'eau: -6AN • Sortie compresseur: Coupleur 2.5" • Entrée compresseur: Coupleur 4" |
||||
| 880696‑5002S | Inversée | ||||||
| PN Kit Carter | Rotation | Spécifications Carter | Pièces d'installation Carter et notes | ||||
| A/R | Entrée | Sortie | Entrée | Sortie | |||
| 740902-0108 | Standard | 1.06 | T4 | VB |
• Bride d'entrée T4 divisée: Vibrant (1442 ou 14420) • Joint d'entrée T4 divisé: Vibrant (1442G) |
• Bride de sortie V-Band: Vibrant (19886) • Collier de sortie V-Band: Vibrant (1415C) |
|
| N/A | Inversée | ||||||
| 740902-0106 | Standard | 0.83 | T3 | VB |
• Bride d'entrée T3: Vibrant (1431 ou 14310) • Joint d'entrée T3: STM Inox |
||
| 740902-0116 | Inversée | ||||||
| 740902-0107 | Standard | 1.01 | T3 | VB | |||
| 740902-0117 | Inversée | ||||||
| 740902-0102 | Standard | 0.61 | VB | VB |
• Bride d'entrée V-Band: Vibrant (1390) • Collier d'entrée V-Band: Vibrant (1416C) |
||
| 740902-0112 | Inversée | ||||||
| 740902-0103 | Standard | 0.83 | VB | VB | |||
| 740902-0113 | Inversée | ||||||
| 740902-0104 | Standard | 1.01 | VB | VB | |||
| 740902-0114 | Inversée | ||||||
| 740902-0105 | Standard | 1.21 | VB | VB | |||
| 740902-0115 | Inversée | ||||||
Les raccords de restriction d'huile sont intégrés au turbo, vous aurez besoin d'une conduite d'alimentation -4AN. Les raccords d'eau sont -6AN. Les brides d'entrée et de sortie pour la construction d'un collecteur ou d'un downpipe, les raccords et les conduites de retour sont listés dans le tableau.
• PDF des dimensions des brides
Caractéristiques:
• Aérodynamique du compresseur G-Series pour une puissance maximale
• Roue de compresseur de turbocompresseur de 68 mm
• Efficacité maximale du compresseur de 78%
• Roue de turbine en alliage Mar-M évaluée jusqu'à 1050°C
• La nouvelle aérodynamique de la turbine offre un débit et une efficacité supérieurs
• Carter de turbine en acier inoxydable évalué jusqu'à 1050°C
• Restricteur d'huile et raccords d'eau inclus
• Capteurs de vitesse et orifices de pression entièrement usinés
• Carter central monobloc avec rotation à 360° (uniquement sans wastegate)
• Port pour capteur de vitesse
Attention:
La vitesse maximale admissible du turbocompresseur est de 130 000 tr/min. L'utilisation de ce produit au-delà de la vitesse maximale du turbocompresseur est aux risques et périls du propriétaire, et peut entraîner des dommages et une défaillance prématurée. Pour protéger le turbocompresseur d'une survitesse lors de son fonctionnement, un capteur de vitesse peut être installé dans le carter du compresseur pour surveiller la vitesse de l'arbre.
Les résultats de performance de ce produit dépendent fortement des modifications de votre véhicule et du réglage/calibrage. Les chiffres de puissance représentés sont calculés strictement sur la base du débit critique de la carte du compresseur (capacité totale du turbo), ce qui représente la puissance potentielle au volant.
Port du capteur de vitesse :
Le carter du compresseur est doté d'un carénage entièrement usiné pour aider à réduire le pompage du compresseur. Un port de capteur de vitesse entièrement usiné offre aux passionnés la possibilité d'ajouter le nouveau capteur de vitesse de la série G pour mesurer la vitesse de l'arbre du turbocompresseur, un facteur clé pour déterminer les conditions de fonctionnement idéales.
Le nouveau capteur de vitesse est facile à installer et n'a pas besoin d'être ajusté en longueur comme les capteurs précédents. Il suffit de le retirer et de le brancher, puis d'insérer le capteur de vitesse et de serrer le boulon. Le nouveau capteur de vitesse est vendu séparément et n'est pas compatible avec les capteurs GT et GTX en raison de la nouvelle conception et des nouvelles dimensions.
L'ajout d'un joint torique entre le carter du compresseur et la plaque arrière réduit la possibilité de fuite de pression de suralimentation.
Les kits de capteurs de vitesse sont vendus séparément :
• 781328-0003 ou 781328-0004
La série de turbocompresseurs à cadre intermédiaire la plus puissante du marché :
Présentation de performances inédites. Ce produit entièrement nouveau est conçu pour répondre aux exigences des passionnés de course automobile tout en offrant une capacité de puissance inégalée dans un format compact.
Le turbocompresseur G35-1050 de la série G est compatible avec les moteurs de 2,0 L à 5,5 L et peut produire jusqu'à 1050 chevaux. Les turbocompresseurs G Series 35 sont très efficaces et surpassent tous les produits comparables sur le marché.
La nouvelle aérodynamique du compresseur et de la turbine, combinée à des matériaux résistants aux températures élevées, a permis aux ingénieurs de repousser les limites de la performance.
Un nouveau nom désigne une nouvelle génération de technologies et d'innovations de pointe.
Comprendre le nom G35-1050 :
• G désigne les 81 ans d'héritage de Garrett®
• 35 classe la taille du cadre
• Les 4 derniers chiffres identifient la puissance maximale
Aérodynamique du compresseur :
La roue de compresseur forgée entièrement usinée et la nouvelle aérodynamique augmentent la puissance maximale et la réponse du surpresseur. La roue de compresseur conçue par CFD (dynamique des fluides numérique) augmente le débit d'air jusqu'à 15 % pour 60 mm et 30 % pour 67 mm avec une efficacité de 79-80 %. (Comparé au GTX GenII)
Disponible en options de rotation standard et inversée pour les passionnés qui souhaitent une installation parfaite de bi-turbo ou un seul turbo à rotation inversée pour les applications avec des restrictions d'installation.
Carter central :
Un nouveau carter central monobloc et une nouvelle plaque arrière augmentent la durabilité et la sécurité du produit en réduisant le nombre de points de défaillance associés au turbocompresseur. La connexion V-band entre le carter central et le carter de turbine permet une orientation à 360 degrés lors de l'installation avec les carters de turbine Garrett® sans wastegate.
Chemises d'eau :
Quatre grands orifices de chemise d'eau augmentent la capacité de refroidissement et permettent aux passionnés de personnaliser le routage des conduites d'eau pour améliorer le processus d'installation. Le turbocompresseur est livré avec deux raccords d'eau -6AN et deux bouchons.
*Il est recommandé d'installer les conduites d'eau sur les côtés opposés du carter.
Passage d'huile :
Un passage d'huile à un étage dirige l'huile sous pression vers la nouvelle cavité d'huile, assurant une lubrification adéquate des paliers des deux côtés de la cartouche.
Chaque turbocompresseur comprend (1) raccord de restriction d'huile -4AN avec un orifice de 1 mm pour fournir au turbo la pression d'huile recommandée de 40 psi.
Ensemble rotatif - Joints à double segment de piston :
Un carter de palier plus court nous permet d'incorporer des joints à double segment de piston des deux côtés de l'assemblage roue-arbre. Cela réduira la probabilité de fuite d'huile au niveau des joints du carter central vers le compresseur et/ou l'étage de la turbine.
Aérodynamique de la roue de turbine :
La roue de turbine présente une aérodynamique entièrement nouvelle pour améliorer le débit et la réponse de suralimentation. La nouvelle roue de turbine est fabriquée en superalliage Mar-M et est capable de supporter des températures de gaz d'échappement allant jusqu'à 1050 degrés C.
La nouvelle roue de turbine débite 15 à 20 % de plus que le GTX et a un rendement maximal de 74 %.
Carter de turbine :
Tous les carters de turbine de la série G sont fabriqués en acier inoxydable pour offrir une durabilité et une résistance aux températures ultimes jusqu'à 1050 degrés C.
Les carters à wastegate interne sont compacts, efficaces et conçus avec une taille de port de dérivation maximale pour réduire le "boost creep" et offrir un meilleur contrôle de la suralimentation.
Les carters de turbine sont disponibles dans une variété de configurations Vband à volute ouverte, alors assurez-vous de commander la pièce correcte pour votre application.
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