Garrett Turbo Série G G35-900

Les turbos G35-900 de la série G sont vendus en version rotation standard ou inversée. Vous choisirez le Supercore, puis le carter d'échappement qui comprendra les colliers de serrage (et/ou les joints) correspondants. Les carters sont disponibles en configurations T3, T4 divisé et V-band (VB). Conçus pour être utilisés avec une soupape de décharge externe.

Pour acheter un turbo complet, vous devrez ajouter un Supercore et un carter d'échappement à votre panier. Ils sont vendus séparément afin que vous puissiez remplacer un seul côté de votre turbo si nécessaire. Si vous avez besoin d'aide, n'hésitez pas à nous appeler !

Chaque Supercore et chaque kit de carter d'échappement seront différents en fonction des options sélectionnées. Les carters comprendront des colliers de serrage en V (et un joint si vous choisissez une option T3 ou T4). Le Supercore n'inclut aucun accessoire supplémentaire. Le Supercore à rotation standard et le carter V-Band 1.01 sont illustrés en détail à titre de référence. Le Supercore pesait 11,00 livres et le carter 11,90.

De quelles brides, raccords et colliers de serrage aurai-je besoin pour l'installation ?
Les raccords restrictifs d'huile sont intégrés au turbo, vous aurez besoin d'une ligne d'alimentation -4AN. Les raccords d'eau sont -6AN. Les brides d'entrée et de sortie pour la construction d'un collecteur ou d'un tuyau de descente, les raccords et les conduites de vidange sont listés dans le tableau.
• PDF des dimensions des brides




Caractéristiques :
• Aérodynamique de compresseur de la série G pour une puissance maximale
• Roue de compresseur de turbocompresseur de 62 mm
• Rendement maximal du compresseur de 77 %
• Roue de turbine en alliage Mar-M supportant jusqu'à 1050 °C
• Nouvelle aéro de turbine offrant un débit et un rendement supérieurs
• Carter de turbine en acier inoxydable supportant jusqu'à 1050 °C
• Restricteur d'huile et raccords d'eau inclus
• Ports de capteur de vitesse et de pression entièrement usinés
• Carter central monobloc avec rotation à 360° (uniquement sans soupape de décharge)
• Port de capteur de vitesse

Avertissement :
La vitesse maximale autorisée du turbocompresseur est de 145 000 tr/min. L'utilisation de ce produit au-delà de la vitesse maximale du turbocompresseur est aux risques et périls du propriétaire et peut entraîner des dommages et une défaillance prématurée. Pour protéger le turbocompresseur contre le surrégime en fonctionnement, un capteur de vitesse peut être installé dans le carter du compresseur pour surveiller la vitesse de l'arbre.

Les résultats de performance de ce produit dépendent fortement des modifications et du réglage/calibrage de votre véhicule. Les chiffres de puissance représentés sont calculés strictement sur le débit de col de la carte du compresseur (capacité totale du turbo), ce qui représente la puissance potentielle au volant.

Port du capteur de vitesse :
Le carter du compresseur est doté d'une volute entièrement usinée pour aider à réduire le pompage du compresseur. Un port de capteur de vitesse entièrement usiné offre aux passionnés la possibilité d'ajouter le nouveau capteur de vitesse de la série G pour mesurer la vitesse de l'arbre du turbocompresseur, un facteur clé pour déterminer les conditions de fonctionnement idéales.

Le nouveau capteur de vitesse est facile à installer et n'a pas besoin d'être ajusté en longueur comme les capteurs précédents. Il suffit de retirer et de boucher, puis d'insérer le capteur de vitesse et de serrer le boulon. Le nouveau capteur de vitesse est vendu séparément et n'est pas compatible avec les capteurs GT et GTX en raison de la nouvelle conception et de la nouvelle taille.

L'ajout d'un joint torique entre le carter du compresseur et la plaque arrière réduit la possibilité de fuite de pression de suralimentation.
Les kits de capteurs de vitesse sont vendus séparément :
• 781328-0003 ou 781328-0004

La série de turbocompresseurs de taille moyenne la plus puissante du marché :
Découvrez des performances que vous n'auriez jamais cru possibles. Ce produit entièrement nouveau est conçu pour répondre aux exigences des passionnés de course automobile tout en offrant une capacité de puissance de pointe dans un petit ensemble.

Le turbocompresseur G35-900 de la série G est compatible avec des cylindrées de 2,0 L à 5,5 L et est capable de produire jusqu'à 900 chevaux. Les turbocompresseurs G Series 35 sont très efficaces et surpasseront tous les produits comparables sur le marché.

La nouvelle aérodynamique du compresseur et de la turbine, combinée à des matériaux résistants aux hautes températures, a permis aux ingénieurs de repousser les limites de la performance.

Un nouveau nom désigne une nouvelle génération de technologies et d'innovations de pointe.

Comprendre le nom G35-900 :
• G désigne les 81 ans d'héritage Garrett®
• 35 classe la taille du cadre
• Les 4 derniers chiffres identifient la puissance maximale nominale

Aéro du compresseur :
La roue de compresseur forgée entièrement usinée et la nouvelle aérodynamique augmentent la puissance maximale et la réactivité de suralimentation. La roue de compresseur conçue par CFD (dynamique des fluides numérique) augmente le débit d'air jusqu'à 15 % pour 60 mm et 30 % pour 67 mm avec un rendement de 79-80 %. (Par rapport à GTX GenII)

Disponible en options de rotation standard et inverse pour les passionnés qui souhaitent une installation parfaite de twin turbo ou un seul turbo à rotation inverse pour les applications avec des restrictions d'installation.



Carter central :
Un nouveau carter central et une plaque arrière monobloc augmentent la durabilité et la sécurité du produit en réduisant le nombre de points de défaillance associés au turbocompresseur. La connexion V-band entre le carter central et le carter de turbine permet une orientation à 360 degrés lors de l'installation avec les carters de turbine Garrett® sans wastegate.

Chemises d'eau :
Quatre grands orifices de chemise d'eau augmentent la capacité de refroidissement et permettent aux passionnés de personnaliser l'acheminement des conduites d'eau pour faciliter le processus d'installation. Le turbocompresseur est livré avec deux raccords d'eau -6AN et deux bouchons.
*Il est recommandé d'installer les conduites d'eau sur les côtés opposés du carter.



Passage d'huile :
Un passage d'huile à un seul étage dirige l'huile sous pression vers la nouvelle cavité d'huile, assurant une lubrification adéquate des roulements des deux côtés de la cartouche.

Chaque turbocompresseur comprend (1) raccord réducteur d'huile -4AN avec un orifice de 1 mm pour fournir au turbo la pression d'huile recommandée de 40 psi.

Groupe tournant – Doubles segments de piston :
Une cartouche de roulement plus courte nous permet d'intégrer des doubles segments de piston des deux côtés de l'ensemble arbre-roue. Cela réduira la probabilité de fuite d'huile au niveau des joints du carter central vers le compresseur et/ou l'étage de la turbine.



Aéro de la roue de turbine :
La roue de turbine présente une aérodynamique entièrement nouvelle pour améliorer le débit et la réactivité de suralimentation. La nouvelle roue de turbine est fabriquée en superalliage Mar-M et est capable de supporter des températures de gaz d'échappement allant jusqu'à 1050 degrés C.
La nouvelle roue de turbine débite 15 à 20 % de plus que la GTX et a un rendement maximal de 74 %.

Carter de turbine :
Tous les carters de turbine de la série G sont fabriqués en acier inoxydable pour offrir une durabilité et une résistance à la température ultimes jusqu'à 1050 degrés C.
Les carters à soupape de décharge interne sont compacts, efficaces et conçus avec une taille de port de dérivation maximale pour réduire la suralimentation et offrir un meilleur contrôle de la suralimentation.
Les carters de turbine sont disponibles dans une variété de configurations Vband à volute ouverte, alors assurez-vous de commander la bonne pièce pour votre application.

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