Girodisc Protections de plaquettes avant en titane pour R35 C7 488 (TS-1382)

Ces cales en titane Girodisc pour Nissan R35 GTR sont placées entre l'arrière des plaquettes de frein et les pistons pour empêcher la chaleur de se transférer dans les pistons et le liquide. Disponibles pour les étriers avant et arrière. Vendues par lot pour l'avant ou l'arrière. L'achat comprend quatre écrans. 1 mm d'épaisseur.

Les cales avant s'adaptent également aux étriers Brembo avant des modèles ZL1 Camaro, C7 Z06 Corvette et Ferrari F430, 458 et 488. Les cales arrière s'adaptent également à tous les étriers Brembo de type F50.

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Le problème de l'ébullition du liquide de frein est simplement lié au transfert de chaleur des disques et des plaquettes directement dans le liquide à travers les pistons d'étrier. Lorsque le liquide de frein bout, il libère de l'air qui fait normalement partie de la structure moléculaire du liquide. Cet air est compressible, bien sûr, et la pédale de frein s'enfonce au lieu de déplacer les pistons d'étrier. Les voitures de production ont tendance à en souffrir davantage lors des journées sur piste, car elles n'ont généralement pas les conduits de refroidissement étendus et les matériaux de frein exotiques des véritables voitures de course.Les étriers de frein de course sont généralement livrés avec des pistons d'étrier en titane pour une seule raison. Le titane, en tant que matériau, a une faible conductivité thermique. Cela signifie qu'il est très mauvais pour transférer la chaleur. Ce qui est bien si vous essayez de garder votre liquide au frais.

La solution Girodisc pour aider à prévenir l'ébullition du liquide consiste à utiliser une fine cale en titane placée entre l'arrière de la plaquette et les pistons, pour empêcher la chaleur de freinage de se transférer dans les pistons et le liquide.Voici une comparaison des matériaux et de leurs valeurs de conductivité thermique relatives :

• Titane 6AL-4V 6,7 W/mk
• Acier 52 W/mk
• Aluminium 130 W/mk

Vous pouvez constater que le titane transférera beaucoup moins de chaleur que l'acier et surtout l'aluminium. Pour les voitures qui vont subir des journées de piste difficiles ou multiples, ces cales sont une protection bon marché contre la perte de la pédale due à l'ébullition au mauvais moment et rendent la journée très coûteuse.

Découpe au jet d'eau à la taille exacte, pas de découpe, de meulage ou de jurons.