Protection de plaquette de frein en titane Girodisc pour Subaru STi
Prix
€104,95
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Détails du produit
- REF GIR-TS-1001-4
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Ces cales en titane Girodisc sont placées entre l'arrière des plaquettes de frein et les pistons pour empêcher la chaleur de se transférer dans les pistons et le liquide. Disponibles pour les étriers avant et arrière des modèles Subaru STi 2004-2017 et 2018-2021. Vendues par jeu pour l'avant ou l'arrière. L'achat comprend quatre protections. Épaisseur de 1 mm.
Les cales 2004-2017 sont illustrées.
Plus de Girodisc :
Le problème de l'ébullition du liquide de frein est simplement dû au transfert de chaleur des disques et des plaquettes directement dans le liquide via les pistons d'étrier. Lorsque le liquide de frein bout, il libère de l'air qui fait normalement partie de la structure moléculaire du liquide. Cet air est compressible bien sûr, et la pédale de frein va au plancher au lieu de déplacer les pistons d'étrier. Les voitures de production ont tendance à souffrir davantage de cela lors des journées de piste car elles n'ont généralement pas les conduits de refroidissement étendus et les matériaux de frein exotiques des vraies voitures de course.Les étriers de frein de course uniquement sont généralement équipés de pistons d'étrier en titane pour une seule raison. Le titane, en tant que matériau, a une faible conductivité thermique. Cela signifie qu'il est très mauvais pour transférer la chaleur. Ce qui est bon si vous essayez de garder votre liquide au frais.
La solution Girodisc pour aider à prévenir l'ébullition du liquide est d'utiliser une fine cale en titane placée entre l'arrière de la plaquette et les pistons, pour empêcher la chaleur de freinage de se transférer dans les pistons et le liquide.Voici une comparaison des matériaux et de leurs cotes de conductivité thermique relatives :
• Titane 6AL-4V 6,7 W/mk
• Acier 52 W/mk
• Aluminium 130 W/mk
Vous pouvez constater que le titane transférera beaucoup moins de chaleur que l'acier et surtout l'aluminium. Pour les voitures qui vont voir des journées de piste difficiles ou multiples, ces cales sont une protection bon marché contre la perte de la pédale due à l'ébullition au mauvais moment et rendant la journée très coûteuse.
Découpé au jet d'eau à la taille exacte, sans découpe, meulage ou jurons.
Les cales 2004-2017 sont illustrées.
| Compatibilité : | Numéros de pièce : |
| Protections avant STi 2004-2017 | TS-1001 Anciens/alternatifs (D1001, TS-1001-4, TS-1001-5) |
| Protections arrière STi 2004-2017 | TS-0961 Anciens/alternatifs (TS-0961-4, TS2-007, TS2-0961, TS2-008) |
| Protections avant STi 2018-2021 | TS-1365-4 Anciens/alternatifs (TS-1365) |
| Protections arrière STi 2018-2021 | TS-STI-R Anciens/alternatifs (TS-6027, TS-6027-4) |
Le problème de l'ébullition du liquide de frein est simplement dû au transfert de chaleur des disques et des plaquettes directement dans le liquide via les pistons d'étrier. Lorsque le liquide de frein bout, il libère de l'air qui fait normalement partie de la structure moléculaire du liquide. Cet air est compressible bien sûr, et la pédale de frein va au plancher au lieu de déplacer les pistons d'étrier. Les voitures de production ont tendance à souffrir davantage de cela lors des journées de piste car elles n'ont généralement pas les conduits de refroidissement étendus et les matériaux de frein exotiques des vraies voitures de course.Les étriers de frein de course uniquement sont généralement équipés de pistons d'étrier en titane pour une seule raison. Le titane, en tant que matériau, a une faible conductivité thermique. Cela signifie qu'il est très mauvais pour transférer la chaleur. Ce qui est bon si vous essayez de garder votre liquide au frais.
La solution Girodisc pour aider à prévenir l'ébullition du liquide est d'utiliser une fine cale en titane placée entre l'arrière de la plaquette et les pistons, pour empêcher la chaleur de freinage de se transférer dans les pistons et le liquide.Voici une comparaison des matériaux et de leurs cotes de conductivité thermique relatives :
• Titane 6AL-4V 6,7 W/mk
• Acier 52 W/mk
• Aluminium 130 W/mk
Vous pouvez constater que le titane transférera beaucoup moins de chaleur que l'acier et surtout l'aluminium. Pour les voitures qui vont voir des journées de piste difficiles ou multiples, ces cales sont une protection bon marché contre la perte de la pédale due à l'ébullition au mauvais moment et rendant la journée très coûteuse.
Découpé au jet d'eau à la taille exacte, sans découpe, meulage ou jurons.
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