Joint de culasse HKS pour 4G63 1G/2G DSM
Prix
€323,95
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Détails du produit
- REF HKS-2301-RM006
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Les joints de culasse HKS pour 4G63 1G et 2G DSM sont disponibles en 2 épaisseurs pour s'adapter à différents rapports de compression. Veuillez sélectionner le joint approprié dans le menu d'achat.
Compatibilité véhicule:
1G/2G DSM 4G63 Turbo
1990-1999 Eclipse GST/GSX
1990-1998 Talon TSi
1990-1994 Laser RS
Caractéristiques:
• Acier multicouche
• Résistant à la chaleur et à la corrosion
• Revêtement en caoutchouc fluoré
Comprend:
(1) Joint de culasse
Joint de culasse de type HKS Stopper:
Un joint haute pression est formé autour de la chambre de combustion grâce à l'utilisation de butées qui créent un palier dans le joint pour une étanchéité optimale. Le fait que la butée fasse partie de la plaque permet également de réduire le pli tout en conservant l'intégrité structurelle. Un côté de la plaque est complètement plat, ce qui signifie qu'il peut être superposé à la butée pour permettre l'utilisation de butées même dans les endroits les plus exigus autour de la chambre de combustion, formant un joint de haute qualité. Comparés à d'autres joints de la même épaisseur, ces joints ont plus de couches, ce qui leur confère une flexibilité permettant au joint de maintenir une bonne étanchéité même lorsque le moteur tente de vibrer et de bouger.
Compatibilité véhicule:
1G/2G DSM 4G63 Turbo
1990-1999 Eclipse GST/GSX
1990-1998 Talon TSi
1990-1994 Laser RS
Caractéristiques:
• Acier multicouche
• Résistant à la chaleur et à la corrosion
• Revêtement en caoutchouc fluoré
Comprend:
(1) Joint de culasse
| Numéro de pièce: | Alésage: | Épaisseur: | Taux de compression: |
| 2301-RM006 | Alésage 86mm | 1.2mm | 8.6:1 |
| 2301-RM007 | Alésage 86mm | 1.6mm | 8.3:1 |
Joint de culasse de type HKS Stopper:
Un joint haute pression est formé autour de la chambre de combustion grâce à l'utilisation de butées qui créent un palier dans le joint pour une étanchéité optimale. Le fait que la butée fasse partie de la plaque permet également de réduire le pli tout en conservant l'intégrité structurelle. Un côté de la plaque est complètement plat, ce qui signifie qu'il peut être superposé à la butée pour permettre l'utilisation de butées même dans les endroits les plus exigus autour de la chambre de combustion, formant un joint de haute qualité. Comparés à d'autres joints de la même épaisseur, ces joints ont plus de couches, ce qui leur confère une flexibilité permettant au joint de maintenir une bonne étanchéité même lorsque le moteur tente de vibrer et de bouger.