Radiateur Mince en Aluminium Billet STM Evo 7/8/9
Prix
€1.117,95
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Détails du produit
- REF STM-EVO789-BILRAD
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Le radiateur mince STM Billet en aluminium pour les modèles Evo 7/8/9 est doté d'un dessus en billette d'aluminium profilé et d'un design mince. Le raccord du tuyau de radiateur supérieur est situé à droite du compartiment moteur, laissant de la place pour des collecteurs d'échappement plus grands. Comprend des raccords interchangeables pour une utilisation avec des tuyaux de radiateur de style usine ou des conduites -16AN.
Ce radiateur n'a pas de bouchon pour un bouchon de radiateur et utilisera le collet de remplissage d'eau STM pour la relocalisation du bouchon de radiateur, déplaçant le bouchon au point le plus haut du système de refroidissement. Ajustement parfait aux points de montage d'usine et n'étirera pas les douilles de votre support. Ce radiateur n'a pas non plus de bouchon de vidange. Le radiateur avec raccords pèse 11,85 livres.
Compatibilité du véhicule :
2001-2006 Mitsubishi Evolution VII VIII IX
• Ne convient pas avec le boîtier de filtre à air d'usine
• Nécessite un tuyau supérieur Evo 4/5/6 ou des raccords et une conduite -16AN
• Doit retirer les bagues en caoutchouc du condenseur de climatisation
• Nécessite la relocalisation du bouchon de radiateur
Suggéré pour l'installation :
• Collet de remplissage d'eau STM pour la relocalisation du bouchon de radiateur
• Tuyaux Samco
• Tuyau supérieur -16AN
• Tuyau inférieur -16AN
Comprend :
• Radiateur
• Raccords pour tuyaux OEM
• Raccords pour conduite -16AN
• Raccords supplémentaires (notez que deux petits raccords ne seront pas nécessaires pour Evo)
• Matériel de montage pour condenseur de climatisation :
(2) Boulons M6x20 en acier inoxydable (MS2550020A20000)
(2) Écrous M6 en acier inoxydable (MN2550000A20000)
(2) Rondelles de garde-boue M6 en acier inoxydable (WC6360000A20000)
Réservoirs en billette :
Les réservoirs supérieur et inférieur en aluminium billette ont un aspect incroyable dans le compartiment moteur. Cette conception place le raccord du tuyau de radiateur à droite du compartiment moteur, dégageant de l'espace pour des collecteurs plus grands. Deux styles de raccords à visser sont inclus pour une utilisation avec des tuyaux de style OEM ou des raccords et une conduite -16AN.
Bouchon de radiateur :
Le réservoir supérieur n'a pas de port pour un bouchon de radiateur. Vous aurez besoin d'un collet de remplissage d'eau STM pour la relocalisation du bouchon de radiateur. Ils sont vendus séparément car ils sont différents pour les modèles Evo 7/8 ou Evo 9. Cela place le bouchon de radiateur au point le plus haut du système de refroidissement. De plus, il a un look génial. v
Bouchon de vidange :
Ce radiateur n'a PAS de bouchon de vidange.
Finition :
Ces pièces seront expédiées avec la finition brute en billette, comme illustré. Sur les photos d'installation, la conception originale est illustrée avec une finition polie personnalisée. Nous aurons bientôt de nouvelles photos !
Réglage du condenseur de climatisation :
Si vous avez toujours la climatisation, le condenseur doit être ajusté vers l'avant pour un ajustement correct. Il y a deux boulons de montage sur les extrémités supérieures du condenseur. Retirez l'entretoise et revissez-la en place à l'aide de la quincaillerie en acier inoxydable incluse. Cela permet au condenseur de s'avancer d'un autre quart de pouce. La voiture illustrée a la climatisation, telle qu'installée.
Spécifications :
• Pèse 11,85 livres
• 28 5/8" de large
• 19" de hauteur totale avec les montants
• 17 1/4" de hauteur de réservoir à réservoir
• 1 3/16" de largeur de noyau
• 1 5/8" de largeur de réservoir
Caractéristiques :
• Réservoirs supérieur et inférieur en aluminium billette
• Sorties interchangeables pour tuyaux OEM ou -16AN
• Relocalise le bouchon pour une présentation homogène
• Noyau de radiateur technologie "B-Tube" de CSF
• 15 % de surface d'échange thermique en plus par rapport aux conceptions ovales régulières en "O"
• Les ailettes plus courtes de 6,5 mm donnent environ 25 % de tubes et de surface en plus dans le noyau par rapport aux autres noyaux
Noyau CSF :
Utilise un noyau CSF "B-Tube" de taille personnalisée, qui offre un matériau en aluminium plaqué spécial de qualité aéronautique plus fin et plus léger pour une meilleure efficacité de refroidissement et un "flux laminaire liquide double". La conception "B" de CSF est en fait plus solide que les conceptions "O" normales et augmente la surface d'échange thermique du tube d'environ 15 % par rapport aux tubes réguliers. Aucun autre fabricant de radiateurs de rechange n'utilise cette technologie, ce qui élève le niveau des noyaux de radiateurs hautes performances. Le noyau CSF présente également une hauteur d'ailette plus petite de 6,5 mm - là où la plupart des conceptions de radiateurs standard utilisent une ailette de 8 mm - nous donnant environ 25 % de tubes et de surface en plus dans le noyau par rapport aux autres noyaux de radiateurs.
Noyau de radiateur technologie "B-Tube" de CSF.
Contrairement à un tube de radiateur de forme ovale régulière de type "O", CSF utilise un tube spécialement conçu en forme de "B". Ces "B-tubes" sont soigneusement formés puis brasés sur la couture pour sceller. CSF est en mesure d'utiliser un matériau en aluminium plus fin et plus léger (meilleure efficacité de refroidissement) car cette conception est en fait plus solide que les tubes de forme "O" normaux qui sont soudés.
La conception (entrée au milieu du tube qui est brasée à la couture) augmente la surface d'échange thermique du tube d'environ 15 % par rapport aux tubes réguliers. Vous obtenez l'efficacité de 2 tubes plus petits par rapport à 1 grand tube dans les mêmes critères d'espace. Avec les "B-tubes", vous pouvez obtenir un "flux laminaire liquide double".
Les tubes sont fabriqués en aluminium plaqué spécial de qualité aéronautique et sont formés de manière complexe sur la fraiseuse de formage de tubes haute précision à 6 étages de CSF. Aucun autre fabricant de radiateurs de rechange n'utilise cette technologie. Cette technologie élève le niveau et établit la norme pour les noyaux de radiateurs hautes performances.
Le noyau technologique "B-Tube" de CSF présente également une ailette multi-lame haute performance avec une hauteur d'ailette plus petite de 6,5 mm - là où la plupart des conceptions de radiateurs standard utilisent une ailette de 8 mm - nous donnant environ 25 % de tubes et de surface en plus dans le noyau par rapport aux autres noyaux de radiateurs.
Ce radiateur n'a pas de bouchon pour un bouchon de radiateur et utilisera le collet de remplissage d'eau STM pour la relocalisation du bouchon de radiateur, déplaçant le bouchon au point le plus haut du système de refroidissement. Ajustement parfait aux points de montage d'usine et n'étirera pas les douilles de votre support. Ce radiateur n'a pas non plus de bouchon de vidange. Le radiateur avec raccords pèse 11,85 livres.
Compatibilité du véhicule :
2001-2006 Mitsubishi Evolution VII VIII IX
• Ne convient pas avec le boîtier de filtre à air d'usine
• Nécessite un tuyau supérieur Evo 4/5/6 ou des raccords et une conduite -16AN
• Doit retirer les bagues en caoutchouc du condenseur de climatisation
• Nécessite la relocalisation du bouchon de radiateur
Suggéré pour l'installation :
• Collet de remplissage d'eau STM pour la relocalisation du bouchon de radiateur
• Tuyaux Samco
• Tuyau supérieur -16AN
• Tuyau inférieur -16AN
Comprend :
• Radiateur
• Raccords pour tuyaux OEM
• Raccords pour conduite -16AN
• Raccords supplémentaires (notez que deux petits raccords ne seront pas nécessaires pour Evo)
• Matériel de montage pour condenseur de climatisation :
(2) Boulons M6x20 en acier inoxydable (MS2550020A20000)
(2) Écrous M6 en acier inoxydable (MN2550000A20000)
(2) Rondelles de garde-boue M6 en acier inoxydable (WC6360000A20000)
Réservoirs en billette :
Les réservoirs supérieur et inférieur en aluminium billette ont un aspect incroyable dans le compartiment moteur. Cette conception place le raccord du tuyau de radiateur à droite du compartiment moteur, dégageant de l'espace pour des collecteurs plus grands. Deux styles de raccords à visser sont inclus pour une utilisation avec des tuyaux de style OEM ou des raccords et une conduite -16AN.
Bouchon de radiateur :
Le réservoir supérieur n'a pas de port pour un bouchon de radiateur. Vous aurez besoin d'un collet de remplissage d'eau STM pour la relocalisation du bouchon de radiateur. Ils sont vendus séparément car ils sont différents pour les modèles Evo 7/8 ou Evo 9. Cela place le bouchon de radiateur au point le plus haut du système de refroidissement. De plus, il a un look génial. v
Bouchon de vidange :
Ce radiateur n'a PAS de bouchon de vidange.
Finition :
Ces pièces seront expédiées avec la finition brute en billette, comme illustré. Sur les photos d'installation, la conception originale est illustrée avec une finition polie personnalisée. Nous aurons bientôt de nouvelles photos !
Réglage du condenseur de climatisation :
Si vous avez toujours la climatisation, le condenseur doit être ajusté vers l'avant pour un ajustement correct. Il y a deux boulons de montage sur les extrémités supérieures du condenseur. Retirez l'entretoise et revissez-la en place à l'aide de la quincaillerie en acier inoxydable incluse. Cela permet au condenseur de s'avancer d'un autre quart de pouce. La voiture illustrée a la climatisation, telle qu'installée.
Spécifications :
• Pèse 11,85 livres
• 28 5/8" de large
• 19" de hauteur totale avec les montants
• 17 1/4" de hauteur de réservoir à réservoir
• 1 3/16" de largeur de noyau
• 1 5/8" de largeur de réservoir
Caractéristiques :
• Réservoirs supérieur et inférieur en aluminium billette
• Sorties interchangeables pour tuyaux OEM ou -16AN
• Relocalise le bouchon pour une présentation homogène
• Noyau de radiateur technologie "B-Tube" de CSF
• 15 % de surface d'échange thermique en plus par rapport aux conceptions ovales régulières en "O"
• Les ailettes plus courtes de 6,5 mm donnent environ 25 % de tubes et de surface en plus dans le noyau par rapport aux autres noyaux
Noyau CSF :
Utilise un noyau CSF "B-Tube" de taille personnalisée, qui offre un matériau en aluminium plaqué spécial de qualité aéronautique plus fin et plus léger pour une meilleure efficacité de refroidissement et un "flux laminaire liquide double". La conception "B" de CSF est en fait plus solide que les conceptions "O" normales et augmente la surface d'échange thermique du tube d'environ 15 % par rapport aux tubes réguliers. Aucun autre fabricant de radiateurs de rechange n'utilise cette technologie, ce qui élève le niveau des noyaux de radiateurs hautes performances. Le noyau CSF présente également une hauteur d'ailette plus petite de 6,5 mm - là où la plupart des conceptions de radiateurs standard utilisent une ailette de 8 mm - nous donnant environ 25 % de tubes et de surface en plus dans le noyau par rapport aux autres noyaux de radiateurs.
Noyau de radiateur technologie "B-Tube" de CSF.
Contrairement à un tube de radiateur de forme ovale régulière de type "O", CSF utilise un tube spécialement conçu en forme de "B". Ces "B-tubes" sont soigneusement formés puis brasés sur la couture pour sceller. CSF est en mesure d'utiliser un matériau en aluminium plus fin et plus léger (meilleure efficacité de refroidissement) car cette conception est en fait plus solide que les tubes de forme "O" normaux qui sont soudés.
La conception (entrée au milieu du tube qui est brasée à la couture) augmente la surface d'échange thermique du tube d'environ 15 % par rapport aux tubes réguliers. Vous obtenez l'efficacité de 2 tubes plus petits par rapport à 1 grand tube dans les mêmes critères d'espace. Avec les "B-tubes", vous pouvez obtenir un "flux laminaire liquide double".
Les tubes sont fabriqués en aluminium plaqué spécial de qualité aéronautique et sont formés de manière complexe sur la fraiseuse de formage de tubes haute précision à 6 étages de CSF. Aucun autre fabricant de radiateurs de rechange n'utilise cette technologie. Cette technologie élève le niveau et établit la norme pour les noyaux de radiateurs hautes performances.
Le noyau technologique "B-Tube" de CSF présente également une ailette multi-lame haute performance avec une hauteur d'ailette plus petite de 6,5 mm - là où la plupart des conceptions de radiateurs standard utilisent une ailette de 8 mm - nous donnant environ 25 % de tubes et de surface en plus dans le noyau par rapport aux autres noyaux de radiateurs.
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